Suez Canal, fra konstruksjonen til krisen i 1956

Suez Canal, fra konstruksjonen til krisen i 1956


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Suez-kanalen er en kunstig vannvei som krysser Isthmus of Suez fra nord til sør i Egypt. Det ble spesielt gjennomboret takket være den avgjørende inngripen fra den franske diplomaten Ferdinand de Lesseps, som også begynte å jobbe med Panamakanalen, uten å fullføre prosjektet. Kanalen forkorter sjøreisen mellom europeiske og amerikanske havner og havnene i Sørøst-Asia, Øst-Afrika og Oseania med mer enn halvparten, og hindrer båter i å måtte omgå Afrika. En viktig strategisk og økonomisk innsats, den var opprinnelsen til flere internasjonale kriser, inkludert den i 1956.

Fra faraokanalen til det moderne kanalprosjektet

Suez Isthmus, som forbinder Egypt med tidligere Asia ved å skille Middelhavet fra Rødehavet, har spilt en stor rolle i handelsforholdene siden eldgamle tider. Allerede i faraonitiden var ideen å bygge en vannvei som skulle forbinde enten de to havene, eller Nildalen og Rødehavet. Det virker etablert at fra begynnelsen av det andre årtusen f.Kr. AD en kanal koblet Pelusiac-grenen av Nilen til Great Amer Lake, selv forbundet med en annen kanal til Rødehavet. Denne kanalen ble restaurert av Xerxes (5. århundre f.Kr.), deretter av Ptolemies, men etter den arabiske erobringen og tilbakegangen i forholdet mellom Middelhavet og Østen ble den forlatt. fra 800-tallet e.Kr. J.-C.

Oppdagelsen av ruten til India ved Kapp det gode håp (1498) reiste problemet med piercing av Suez-ismen, men det var ikke før Bonapartes ekspedisjon til Egypt at en fransk ingeniør, Jean-Baptiste Lepère , ta opp denne ideen og studer den seriøst.

Gitt forskjellen i nivå mellom de to havene, konkluderte Lepère at en kanal som gikk inn i Middelhavet og Rødehavet var umulig og foreslo gjenåpning av faraoens gamle kanal. Men andre prosjekter ble utviklet av Enfantin og en gruppe Saint-Simonians i 1833 og 1846, av direktøren for det engelske rederiet Peninsular and Oriental og av den franske ingeniøren Linant de Bellefonds i 1841. Linant de Bellefonds og den italienske ingeniøren Luigi Negrelli demonstrerte at en kanal som forbinder de to havene var fullstendig gjennomførbar.

Byggingen av Suez-kanalen

Planene deres skulle brukes av diplomat og ingeniør Ferdinand de Lesseps, som, til gode fra vennskapet til Egyptens vicekonge Said Pasha, endelig gjennomførte prosjektet. Etter å ha oppnådd en nittiårs konsesjon (30. november 1854), grunnla han Universal Company of the Suez Maritime Canal, med en kapital på 200 millioner franc fordelt på 400.000 franc hver. Mer enn halvparten av aksjene ble tegnet av franskmennene. Konsesjonen skulle begynne den datoen kanalen åpnet, og ved utløpet ville kanalen bli egyptisk regjering. Overskuddet ble delt på 15% til Egypt, 10% til grunnleggerne og 75% til selskapet. Arbeidet startet 25. april 1859, men England motsatte seg byggingen av frykt for å se Frankrike får fotfeste i landene i Levanten og utgjør en trussel mot ruten til India.

I april 1863, under press fra Palmerston-kabinettet, beordret det osmanske riket, Egyptens overordnede, til og med å stoppe arbeidet under påskudd av at de ble utført av tvangsarbeid som ble gitt gratis til selskapet. av Egypt. Men inngripen fra Napoleon III reddet selskapet og arbeidet gjenopptok i mars 1866. 17. november 1869 ble Suez-kanalen innviet i nærvær av mange personligheter, keiserinne Eugenie, keiser Franz Joseph, arvingprinsene. fra Storbritannia og Preussen, Abd el-Kader, samt forfattere og kunstnere. Det var ved denne anledningen operaen Aida ble bestilt fra Verdi, som ikke skulle fremføres før 1871.

En strategisk og kommersiell problemstilling

Den 162,5 km lange kanalen forkortet reisen fra London til Bombay med rundt 8000 km, noe som snart fikk England til å revidere sine innvendinger. I november 1875 kjøpte det israelske kabinettet tilbake fra khedive Ismail, alvorlig gjeld, aksjene han eide; den britiske regjeringen ble dermed hovedaksjonær. Konstantinopelkonvensjonen (29. oktober 1888), undertegnet av alle stormaktene, ga sin internasjonale status til kanalen, som i fredstider som i krigstider skulle være åpen for alle handels- eller militærskip fra alle land. .

Denne konvensjonen, som ikke tok hensyn til den strategiske betydningen av kanalen, ble ikke anvendt verken under den spansk-amerikanske krigen i 1898 (hvor Spania ble forbudt å passere krigsskipene), heller ikke under de to krigene. verden (kanalen var i prinsippet åpen for maktskip som var fiendtlige mot England, men den engelske flåten blokkerte innreise), heller ikke fra 1949 til 1975, en periode der egyptiske myndigheter forbød passering av Suezkanalen til alle Israelsk handels- eller militærfartøy og til og med lasteskip med andre nasjonaliteter mistenkt for å frakte varer til eller fra Israel.

Faktisk utøvde England, elskerinne i Egypt siden 1882, til 1956 absolutt kontroll over Suez-kanalen, hvis forsvar ble antatt av britiske tropper. Tysk-tyrkerne forsøkte uten videre å ta kanalen i 1915 og 1916. Dette var også et fjernt mål for Rommels Afrikakorps-offensiv i 1942.

Suez-krisen

Suezkanaltrafikken hadde økt fra 20 millioner tonn i 1913 til 115 millioner tonn i 1955. Oberst Nassers Egypt fikk i juni 1956 fullstendig evakuering av kanalområdet av britiske tropper. På jakt etter ressurser for bygging av Great Aswan Dam, kunngjorde Nasser 26. juli 1956 nasjonaliseringen av Suez-kanalen. Denne avgjørelsen fremkalte en sterk reaksjon fra det britiske kabinettet, men også fra den franske regjeringen, som mente muligheten hadde kommet for å få slutt på Nasser, som hjalp de algeriske nasjonalistene.

Etter en plan satt opp av London, Paris og Tel Aviv, startet israelske tropper en krig mot Egypt (29. oktober 1956), og de fransk-britiske, under påskudd av å beskytte kanalen mot krigsmenn. , lanserte fallskjermjegerne sine på Port-Said og Port-Fouad som var lett okkupert. Denne handlingen ble stoppet under press fra U.S.S.R. og USA. De forente nasjoner krevde avgang fra de fransk-britiske styrkene og ga teknisk assistanse til Egypt for å rydde kanalen, som ble gjenåpnet for navigering 29. mars 1957. Roma-avtalen 13. april 1958 forsikret aksjonærene i Universal Suez Maritime Canal Company kompensasjon på 28 millioner egyptiske pund, omtrent 300 millioner franc.

I 1966 nådde Suez-kanalens trafikk 279 millioner tonn og brakte Egypt, som nå samlet bompengene, rundt 25 millioner franc per uke. I den nye krigen de startet i juni 1967 under seksdagerskrigen, nådde israelske tropper kanalen, som igjen ble stengt for navigering. Ryddingsarbeidet startet først nesten syv år senere, etter avtalen i januar 1974, der israelerne gikk med på å trekke seg fra østkysten til kanalen. Den ble gjenåpnet for navigasjon 5. juni 1975. Også i 1975 godkjente Egypt bevegelse av ikke-militære varer til og fra Israel. Den ubegrensede bruken av Suez-kanalen av israelerne ble sikret av fredsavtalen undertegnet mellom Israel og Egypt i 1979.

Suez-kanalen, et fast sted

I løpet av stengningsperioden hadde verdens oljeflåte byttet til gigantiske tankskip (200 000 t, deretter 500 000 t og 800 000 t i nær fremtid) som brukte Cape-ruten. Den grunne dybden på kanalen (12,5 m) tillater den bare å ta imot fartøy på 60 000 t; arbeidet med å tillate passering av 150 000 t tankskip er blitt utført. I 2014 gjennomførte Egypt byggingen av en parallell kanal med sikte på å lindre overbelastning i Suezkanalen.

Compagnie du Canal Maritime, som ble Compagnie Financière de Suez, vendte seg til bankvirksomhet (opprettelse av Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959) og fra 1965 til industri ( eierandel i Pont-à-Mousson).

For videre

- Epikken til Suez-kanalen, kollektivt arbeid. Gallimard, 2018.

- The Suez Canal - A Seaway for Egypt and the World, av Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Byggeplassen til Suez-kanalen (1859-1869), av Nathalie Montel. Broer og veier, 2018.


Video: The Suez Crisis of 1956 - Professor Vernon Bogdanor


Kommentarer:

  1. Haethowine

    Det stemmer, denne beundringsverdige oppfatningen

  2. Keaton

    Dette emnet er rett og slett makeløs :), jeg er interessert)))

  3. Maelwine

    bemerkelsesverdig, veldig verdifull informasjon

  4. Jamian

    The biggest message

  5. Clifford

    I accept it with pleasure.



Skrive en melding