Northrop A-17

Northrop A-17


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Northrop A-17

Northrop A-17 var det vanlige amerikanske hærens luftkorps angrepsfly i løpet av andre halvdel av 1930-årene. Den var basert på Northrop Gamma, et lavvinget monoplan designet som et spesialformål og postbærende fly. En privat bygget Gamma hadde blitt sendt til hæren for tester i juli 1933. Dette flyet ble returnert til Northrop tidlig i 1934 for modifikasjoner, og ble XA-13 i juni 1934.

XA-13 ble fulgt av Gamma 2F, som skulle bli prototypen for produksjonen A-17. Et problem med XA-13 hadde vært den store diameteren på Wright radialmotorer, noe som hadde begrenset pilotens syn. Gamma 2F brukte en 750 hk Pratt & Whitney R-1535-11 fjorten-sylindret radialmotor, som hadde en mindre diameter enn Wright-motoren til XA-13, og enn Pratt & Whitney R-1830-7 installert i XA -16.

Gamma 2F hadde også en lengre, smalere kalesje enn XA-13, med radiooperatøren/ bakskytteren flyttet lenger bak. Fuselagen ble bedre strømlinjeformet, og den faste understellet til XA-13 ble erstattet av en semi-uttrekkbar enhet, med hjulene som brettet tilbake til store fairings på undersiden av flyet.

Gamma 2F begynte hærtester 6. oktober 1934. Selv om den ble returnert til Northrop for modifikasjoner, plasserte hæren 24. desember 1934 en kontrakt på 110 Gamma 2F, med betegnelsen A-17.

A-17

Gamma 2F ble returnert til Army Air Corps 27. juli 1935, etter at alle de forespurte endringene var gjort. Blant dem var erstatning av den semi-uttrekkbare understellet med en fast versjon og økt effektivisering. Kalesjen ble også modifisert, og den originale versjonen av hele glass ble erstattet av en med en uglasert sentral seksjon mellom de to skyvedakene. A-17 var bevæpnet med en bakskytende .30 i maskingevær og fire vingemonterte kanoner, og kunne bære 1200 lb bomber. De 109 produksjonsflyene trengte ytterligere endringer, blant annet installasjonen av dykkepauser. Leveringen av det første produksjonsflyet ble dermed forsinket til 23. desember 1935, og det siste flyet ble ikke ferdig før 5. januar 1937.

A-17A

Selv om det halvt uttrekkbare landingsutstyret til Gamma 2F ikke hadde vært en suksess, hadde Northrop hatt mer flaks med versjonen som ble brukt på deres Gamma 2J avanserte trener, og foreslått å passe dette til A-17. Tiltrukket av den forbedrede ytelsen som tilbys av de helt vedlagte hjulene, bestilte hæren 100 A-17A. Den nye modellen foretok jomfruturen 16. juli 1936, men utviklings- og produksjonsproblemer gjorde at leveranser ikke fant sted før i april-desember 1937. Ytterligere tjue-ni fly ble bestilt i løpet av 1937, som ble levert i juni-september 1938. Den A-17A ble drevet av en 825 hk R-1535-13-motor, som delvis kompenserte for den økte vekten til landingsutstyret. I likhet med A-17 var den bevæpnet med fem maskingevær, og hadde en standard bombelast på enten fire 100 lb bomber på bombestativer, eller tjue 30 lb bomber i bombebukta, som kan økes til 1200 lb på bekostning av rekkevidde.

Tjenestekarriere

A-17 gikk i tjeneste med den tredje angrepsgruppen i februar 1936. Sammenlignet med Curtiss A-12 Shrike var den raskere, kunne fly høyere, hadde lengre rekkevidde og kunne bære flere bomber, og den ble mottatt med en viss entusiasme. A-17 utstyrte også den 17. angrepsgruppen i March Field, California, den 38. angrepskvadronen ved Langley Field, Virginia og den 74. angrepskvadronen i Panama.

I løpet av 1937 ble A-17 faset ut til fordel for A-17A, og ble tildelt treningsenheter. A-17A hadde en litt lengre servicekarriere. Det var fremdeles Air Corps standard angrepsfly i september 1939, selv om begge angrepsgruppene på det tidspunktet også hadde fått en rekke B-18-er, og var på nippet til å bli lette bombardementsgrupper, mens tvillingmotoren A- 20 Havoc var nær ved å gå inn i tjenesten. Juni 1940 ble A-17A erklært overskudd til krav, og 93 ble returnert til Douglas. Dette ble gjort for å tillate selskapet å selge A-17A-ene til Frankrike, men hendelser overtok den planen. Den franske ordren ble deretter overtatt av britene. I britisk og kanadisk tjeneste ble flyet kjent som Northrop Nomad, og ble brukt i flyskolene i Sør -Afrika og Canada.

A-17

A-17A

Motor

Pratt & Whitney R-1535-11

R-1535-13

Makt

750hk

825hk

Span

47 fot 8 1/2 tommer

47 fot 9 tommer

Lengde

31ft 8 5/8in

31 fot 8 tommer

Høyde

11 fot 10 1/2 tommer

12 fot

Tom vekt

4,764lb

5,106 lb

Bruttovekt

7,336 lb

7.550 lb

Topphastighet

206 km / t på havnivå

220mph ved 2500ft

Marsjfart

170 km / t

170 km / t

Klatre rate

1,530 fot/min

1,350ft/min

Tak

20.700 fot

19 400 fot

Rekkevidde (normal)

650 mil

730 mil

Guns

Fem 0,30 tommer maskingevær

Bombelastning

1,200lb

Foreslått lesing
McDonnell Douglas: v.1, Rene J. Francillon (Amazon.co.uk)
McDonnell Douglas: v.1, Rene J. Francillon (Amazon.com)


Utvikling og design

Northrop Gamma 2F var et angrepsbomberderivat av Northrop Gamma transportfly, utviklet parallelt med Northrop Gamma 2C, (hvorav det ene ble bygget), betegnet YA-13 og XA-16. Gamma 2F hadde en revidert hale, cockpitkalesje og vingeklaffer sammenlignet med Gamma 2C, og var utstyrt med nytt halvt uttrekkbart landingsutstyr. Det ble levert til United States Army Air Corps for tester 6. oktober 1934, og etter endringer som inkluderte montering med et konvensjonelt fast landingsutstyr, ble det akseptert av Air Corps. [1] Totalt 110 fly ble bestilt som A-17 i 1935. [2]

Den resulterende A-17 var utstyrt med perforerte klaffer, og hadde fast landingsutstyr med delvis fairings. Den var utstyrt med en intern flykroppbombukt som bar fragmenteringsbomber og så vel som eksterne bombestativer.

Northrop utviklet et nytt landingsutstyr, denne gangen helt uttrekkbart, og produserte A-17A-varianten. Denne versjonen ble igjen kjøpt av Army Air Corps, som la inn bestillinger på 129 fly. [3] Da disse ble levert, hadde Northrop Corporation blitt overtatt av Douglas Aircraft Company, eksportmodeller ble kjent som Douglas Model 8.


Northrop Gamma 2F var et angrepsbomberderivat av Northrop Gamma transportfly, utviklet parallelt med Northrop Gamma 2C, (hvorav det ene ble bygget), betegnet YA-13 og XA-16. Gamma 2F hadde en revidert hale, cockpitkalesje og vingeklaffer sammenlignet med Gamma 2C, og var utstyrt med nytt halvt uttrekkbart landingsutstyr. Det ble levert til United States Army Air Corps for tester 6. oktober 1934, og etter endringer som inkluderte montering med et konvensjonelt fast landingsutstyr, ble det akseptert av Air Corps. [1] Totalt 110 fly ble bestilt som A-17 i 1935. [2]

Den resulterende A-17 var utstyrt med perforerte klaffer, og hadde fast landingsutstyr med delvis fairings. Den var utstyrt med en indre flybombe -bukt som bar fragmenteringsbomber og så vel som eksterne bombestativer.

Northrop utviklet et nytt landingsutstyr, denne gangen helt uttrekkbart, og produserte A-17A-varianten. Denne versjonen ble igjen kjøpt av Army Air Corps, som la inn bestillinger på 129 fly. [3] Da disse ble levert, hadde Northrop Corporation blitt overtatt av Douglas Aircraft Company, eksportmodeller ble kjent som Douglas Model 8.


Northrop A -17 - Historie

Arkivere bilder & sup1

(Foto av John Shupek copyright & kopier 200x Skytamer -bilder)

Northrop A-17 Nomad
Enmotors tosete lavvinget angrepsbombermonoplan

Arkivere bilder

Northrop A-17 (Northrop-foto via Skytamer-arkivet [1])

Northrop A-17A (Northrop-foto via Skytamer-arkivet [1])

Oversikt og mdash Northrop A-17 Nomad Serie [2]

Northrop A-17 Nomad var en utvikling av Northrop Gamma 2F. Flyet var et to-seters enmotors angrepsbombermonoplan bygget i 1935 av Northrop Corporation for US Army Air Corps.

Utvikling og design

The Northrop Gamma 2F var et angrepsbomberderivat av Northrop Gamma transportfly, utviklet parallelt med Northrop Gamma 2C, (hvorav den ene ble bygget, betegnet Northrop YA-13 og Northrop XA-16.. Northrop Gamma 2F hadde en revidert hale, cockpitkalesje og vingeklaffer sammenlignet med Gamma 2C, og ble utstyrt med en ny halvt uttrekkbar undervogn. Det ble levert til United States Army Air Corps for tester 6. oktober 1934, og etter endring, inkludert montering med en konvensjonell fast undervogn, ble det akseptert av Air Corps. Totalt 110 fly ble bestilt som Northrop A-17 i 1935.

Den resulterende Northrop A-17 var utstyrt med perforerte klaffer, hadde fast landingsutstyr med delvis kåpe. Den var utstyrt med en indre flybombe -bukt som bar fragmenteringsbomber og så vel som eksterne bombestativer. Northrop utviklet en ny undervogn, denne gangen helt uttrekkbar, og produserte Northrop A-17A-varianten. Denne versjonen ble igjen kjøpt av Army Air Corps, som la inn bestillinger på 129 fly. Da disse ble levert, hadde Northrop Corporation blitt overtatt av Douglas Aircraft Company, eksportmodeller ble kjent som Douglas Model 8.

Driftshistorie

Northrop A-17 gikk i drift i februar 1936, og viste seg å være et pålitelig og populært fly. Imidlertid bestemte Air Corps i 1938 at angrepsfly skulle være flermotorige, noe som gjorde Northrop A-17 overskudd til krav. Fra 14. desember 1941 ble Northrop A-17s brukt til kystpatruljer av 59. bombardementskvadron (lys) på Stillehavssiden av Panamakanalen.

I juni 1940 ble 93 eks-USAAC-fly kjøpt av Frankrike, og pusset opp av Douglas, inkludert å få nye motorer. Etter ikke å ha blitt levert før Frankrikes fall, ble 61 overtatt av den britiske innkjøpskommisjonen for RAF og gitt navnet Nomad. De ble vurdert som foreldet og sendt til Sør -Afrika for bruk som trenere. De resterende 32 flyene fra den franske ordenen ble overført til Canada, hvor de også ble brukt som avanserte trenere og målbåter. De siste gjenværende Northrop A-17-ene, brukt som nyttefly, ble pensjonert fra USAAF-tjenesten i 1944.

  • Northrop YA-13:
  • Northrop: XA-16:
  • Northrop Gamma 2F:
  • Northrop A-17:
  • Northrop A-17A:
  • Northrop A-17AS:
  • Douglas A-33-DE:
  • Douglas 8A-1:
  • Douglas 8A-2:
  • Douglas 8A-3P:
  • Douglas 8A-3N:
  • Douglas 8A-4:
  • Douglas 8A-5:
  • Northrop A-17 & mdash Innledende produksjon for USAAC. Fast undervogn, drevet av 750 hk (560 kW) Pratt & amp; Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr. motor 110 bygget.
  • Northrop A-17A & mdash Revidert versjon for USAAC med uttrekkbar undervogn og 825 hk (615 kW) R-1535-13 motor 129 bygget.
  • Northrop A-17AS & mdash Tre-personers transportversjon for USAAC. Drevet av Pratt & amp; Whitney R-1340 Wasp-motor to bygget.
  • Douglas Model 8A-1 & mdash Eksportversjon for Sverige. Fast undervogn. To Douglas bygde prototyper (svensk betegnelse B.5A), etterfulgt av 63 lisensiert bygget (av ASJA) B.5B -fly drevet med 920 hk (686 kW) Bristol Merkur XXIV motor 31 lignende B.5C bygget av SAAB.
  • Douglas modell 8A-2 og mdash-versjon for Argentina. Utstyrt med fast undervogn, ventralt pistolstilling og drevet av 840 hk (626 kW) Wright R-1820-G3 Syklon 30 bygget.
  • Douglas Model 8A-3N & mdash Versjon av A-17A for Nederland. Drevet av 1100 hk (820 kW) Pratt og amp Whitney R-1830 Twin Wasp motor 18 bygget.
  • Douglas Model 8A-3P & mdash Versjon av A-17A for Peru. Drevet av 1000 hk (746 kW) R-1820 motor 10 bygget.
  • Douglas modell 8A-4 og mdash-versjon for Irak, drevet av en 1000-hk (746 kW) R-1820-G103 motor 15 bygget.
  • Douglas modell 8A-5N og mdash versjon for Norge, drevet av 1200 hk (895 kW) R-1830 motor 36 bygget. Senere imponert over USAAF-tjenesten som Douglas A-33.

Argentina: & mdash Argentina kjøpte 30 Douglas Model 8A-2s i 1937 og mottok dem mellom februar og mars 1938. Serienumrene deres var mellom 348 og 377. Disse flyene forble i frontlinjetjenesten til de ble erstattet av I.Ae. 24 Calquin, fortsatte i tjeneste som trenere og rekognoseringsfly til deres siste flytur i 1954. Flyet tjente med: (1) Grupo & ldquoA & rdquo de la Escuela de Aplicaci & oacuten de Aviaci & oacuten basert på BAM El Palomar og (2) Regimiento A & eacutereo N & deg3 (luftregiment nr. 3) de Bombardeo Liviano (Light Bombing) basert på BAM El Plumerillo

Canada: & mdash Royal Canadian Air Force mottok 32 eks-franske flyets serienummer 3490-3521 og ble utpekt Nomad. Alle fly ble tildelt 3. opplæringskommando.

Frankrike: & mdash Det franske luftvåpenet bestilte 93 fly, men da Frankrike falt ble alle flyene levert til Storbritannia og Canada.

Iraq: & mdash Iraq kjøpte 15 Douglas Model 8A-4s, i 1940. De ble ødelagt i den anglo-irakiske krigen i 1941.

Nederland: & mdash Nederland, med stort behov for moderne kampfly, bestilte 18 Douglas Model 8A-3Ns i 1939, og alle ble levert innen utgangen av året. Flertallet ble brukt i en kamprolle som de ikke var egnede til, og ble ødelagt av Luftwaffe -angrep 10. mai 1940, den første dagen for den tyske invasjonen.

Norge: & mdash Norge bestilte 36 Douglas Model 8A-5Ns i 1940. Disse var ikke klare på tidspunktet for den tyske invasjonen av Norge og ble omdirigert til Norwegian Training unit i Canada, som ble kjent som Little Norway. Norge bestemte seg for å selge 18 av disse flyene som overskudd til Peru, men disse ble stanset av USA, som rekvirerte flyet og brukte dem som trenere, og utpekte dem A-33. Norge solgte sine overlevende fly til Peru i 1943.

Peru: Peru bestilte 10 Douglas Model 8A-3Ps, disse ble levert fra 1938 og utover. Disse flyene ble brukt i kamp av Peru i den ecuadoriansk-peruanske krigen i juli 1941. De overlevende fra disse flyene ble supplert med 13 Douglas Model 8A-5 fra Norge, levert via USA i 1943. Disse forble i tjeneste til 1958.

Sør -Afrika: & mdash Det sørafrikanske flyvåpenet mottok 57 fly fra Storbritannia utpekt Nomad I.

Sverige: & mdash Swedish Air Force - Sverige kjøpte lisens for produksjon av en Kvikksølv drevet versjon, bygningen 63 B.5Bs og 31 B.5Cs, produksjonen foregår fra 1938 til 1941. De ble erstattet i tjeneste av SAAB 17s fra 1944. Den svenske versjonen ble brukt som dykkbomber og som sådan fremtrådte den fremtredende i 1941 film & lsquoF & oumlrsta Divisionen & rsquo.

Storbritannia: & mdash Royal Air Force mottok 61 eks-franske fly redesignet som Nomad I men 57 ble overlevert til Sør -Afrika. Britisk Nomader var serienumre AS440-AS462, AS958-AS976 og AW420-AW438.

USA: & mdash United States Army Air Corps mottok 110 Northrop A-17s og 129 Northrop A-17As. Flyet ble tildelt: (1) 3rd Attack Group basert på Barksdale Field (2) 17th Attack Group basert på March Field, (3) 16th Pursuit Group basert på Albrook Field 74th Attack Squadron og (4) General Headquarters Air Force opererte tre A-17AS fly til bruk som personaltransport.


Northrop A-17 (Warplane Plus nr. 1)

Den komplette historien til Northrop -angrepsflyene og dets eksportderivater.

Northrop Corp. tilbød det enmotorige angrepsflyet til Gamma 2F til US Army Air Corps i oktober 1934. Etter endringsarbeid utviklet denne typen seg til det svært innovative A-17 angrepsflyet som 110 fly ble bestilt av. Northrop integrerte alle dagens flyteknologier for tiden, for eksempel all monokoque metallkonstruksjon, propell med to stigninger, klaffer og dykkerbremser i designet, kombinert med fremskytende maskingevær montert i vingene, en respektabel bombelast, høye hastigheter og beundringsverdig flyging område. Det overskygget alle andre angrepstyper da de var i tjeneste. 129 eksempler på den forbedrede A-17A-varianten med uttrekkbart landingsutstyr.

Utenlandsk interesse resulterte i at 11 fly ble solgt til utlandet. Sverige og Argentina bestilte varianter av A-17 i 1937, og Sverige bygde 102 flere på lisens. Northrop Corporation ble datterselskap av Douglas 5. april 1937, noe som resulterte i at A-17 ble kjent som Douglas 8A. Flere kunder fulgte, regjeringen i Peru bestilte en serie i 1938. Den ustabile situasjonen i Europa resulterte i ordrer fra Nederland og Norge i 1939 og 1940. Irak bestilte en rekke fly i 1939.

Selv om ingen av USAs opererte fly var involvert i kamp, ​​tjente et stort antall maskiner en viktig rolle som trener for Commonwealth -piloter under andre verdenskrig. Eksportvarianten Douglas 8A skjøt våpen i sinne under luftkamp i Nederland og Irak, og peruanske fly markerte seg under en grensekonflikt med Ecuador i 1941 og igjen i 1948, da opprør og borgerkrig truet landet. Siste flyreiser ble gjort så sent som i 1958, og dermed avsluttet en epoke med nesten 25 års kontinuerlig tjeneste med luftstyrker over hele kloden.

Denne boken gir en oversikt over et ikonisk fly. Forfatterne, alle spesialister på sitt felt, har samlet en omfattende historie og samlet mer enn 350 fotografier, fargeprofiler og kart, og gir dermed en fascinerende utsikt over en flytype som knytter "Golden Age of Aviation" -dagene til verdens mørke år Krig to.


Northrop A-17 flyinformasjon


Rolle: Bakken angrep
Produsent: Northrop
Designet av: Jack Northrop
Introdusert: 1935
Primærbrukere: United States Army Air Corps Swedish Air Force Royal Canadian Air Force South African Air Force
Antall bygget: 446
Utviklet fra: Northrop Gamma

Northrop A-17, en utvikling av Northrop Gamma 2F, var en toseters, enmotors, monoplan, angrepsbombefly bygget i 1935 av Northrop Corporation for US Army Air Corps.

Northrop Gamma 2F var et angrepsbomberderivat av Northrop Gamma transportfly, utviklet parallelt med Northrop Gamma 2C, (hvorav det ene ble bygget, betegnet YA-13 og XA-16. Gamma 2F hadde en revidert hale, cockpitkalesje og vingeklaffer sammenlignet med Gamma 2C, og ble utstyrt med en ny semi-uttrekkbar undervogn. Den ble levert til United States Army Air Corps for tester 6. oktober 1934, og etter endring, inkludert montering med en konvensjonell fast undervogn , ble akseptert av Air Corps. 110 fly ble bestilt som A-17 i 1935.

Den resulterende A-17 var utstyrt med perforerte klaffer, hadde fast landingsutstyr med delvis kåpe. Den var utstyrt med en intern flykroppbombukt som bar fragmenteringsbomber og så vel som eksterne bombestativer.

Northrop utviklet en ny undervogn, denne gangen helt uttrekkbar, og produserte A-17A-varianten. Denne versjonen ble igjen kjøpt av Army Air Corps, som la inn bestillinger på 129 fly. Da disse ble levert, hadde Northrop Corporation blitt overtatt av Douglas Aircraft Company, eksportmodeller ble kjent som Douglas Model 8.

A-17 gikk i tjeneste i februar 1936, og viste seg å være et pålitelig og populært fly. Imidlertid bestemte Air Corps i 1938 at angrepsfly skulle være flermotorige, noe som gjorde A-17-overskuddet til krav.

I juni 1940 ble 93 eks-USAAC-fly kjøpt av Frankrike, og pusset opp av Douglas, inkludert å få nye motorer. Etter ikke å ha blitt levert før Frankrikes fall, ble 61 overtatt av den britiske innkjøpskommisjonen for RAF og gitt navnet Nomad. De ble vurdert som foreldet og sendt til Sør -Afrika for bruk som trenere. De resterende tretti to flyene fra den franske ordenen ble overført til Canada, hvor de også ble brukt som avanserte trenere.

De siste gjenværende A-17-ene, brukt som nyttefly, ble pensjonert fra USAAF-tjenesten i 1944.

A-17 Innledende produksjon for USAAC. Fast undervogn, drevet av 750 hk (560 kW) Pratt & amp; Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr-motor. 110 bygget. A-17A Revidert versjon for USAAC med uttrekkbar undervogn og 825 hk (615kW) R-1535-13 motor. 129 bygget. A-17AS Tre-seters transportversjon for USAAC. Drevet av Pratt og amp Whitney R-1340 Wasp-motor. To bygget. Modell 8A-1 Eksportversjon for Sverige. Fast undervogn. To Douglas bygde prototyper (svensk betegnelse B 5A), etterfulgt av 63 lisensierte bygget (av ASJA) B 5B -fly drevet med 920 hk (686kW) Bristol Mercury XXIV -motor. 31 lignende B 5C bygget av SAAB. Modell 8A-2 versjon for Argentina. Utstyrt med fast understell, ventral pistolstilling og drevet av 840 hk (626 kW) Wright R-1820-G3 syklon. 30 bygget. Modell 8A-3N Versjon av A-17A for Nederland. Drevet av 1100 hk (820kW) Pratt & amp; amp; Whitney R-1830 Twin Wasp-motor. 18 bygget. Modell 8A-3P Versjon av A-17A for Peru. Drevet av 1000 hk (746kW) R-1820 motor. Ti bygget. Modell 8A-4-versjon for Irak, drevet av en 1000-hk (746kW) R-1820-G103-motor. 15 bygget. Modell 8A-5N versjon for Norge, drevet av 1200 hk (895kW) R-1830 motor. 36 bygget. Senere imponert over USAAF-tjenesten som Douglas A-33.

A-17A 36-0207 c/n 234, ex-3rd Attack Group (Barksdale Field), Utstilt på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio

8A-3P 4. ex-31 Escuadrx n de Ataque y Reconocimiento. Utstilt på FAP -museet, Las Palmas peruanske flyvåpenbase.

Bilde - operatører av A -17

Argentina Argentina kjøpte 30 Model 8A-2s i 1937 og mottok dem mellom februar og mars 1938. Serienumrene deres var mellom 348 og 377. Disse forble i frontlinjetjenesten til de ble erstattet av I.Ae. 24 Calquin, fortsatte i tjeneste som trenere og rekognoseringsfly til deres siste flytur i 1954.

Grupo "A" de la Escuela de Aplicacix n de Aviacixn basert på BAM El Palomar
Regimiento A reo N 3 (Air Regiment No.3) de Bombardeo Liviano (Light Bombing) basert på BAM El Plumerillo

Royal Canadian Air Force mottok 32 eks -franske fly med serienummer 3490 til 3521 - utpekt Nomad - alle tildelt 3. opplæringskommando.

French Air Force bestilte 93 fly, men da Frankrike falt ble alle levert til Storbritannia og Canada.

Irak Irak kjøpte 15 Model 8A-4s, i 1940. De ble ødelagt i den anglo-irakiske krigen i 1941. Nederland Nederland, med et akutt behov for moderne kampfly, bestilte 18 Model 8A-3Ns i 1939, med alle blir levert innen utgangen av året. Flertallet ble brukt i en jagerrolle som de var uegnet for, og ble ødelagt av Luftwaffe -angrep 10. mai 1940, den første dagen for den tyske invasjonen. luftfartshistoriker og illustratør Thijs Postma lister opp disse flyene som Douglas 8A. Norge Norge bestilte 36 Model 8A-5Ns i 1940. Disse var ikke klare på den tiden da den tyske invasjonen av Norge var, og ble omdirigert til Norwegian Training unit i Canada, som ble kjent som Little Norway. Norge bestemte seg for å selge 18 av disse flyene som overskudd til Peru, men disse ble stanset av USA, som rekvirerte flyet og brukte dem som trenere, og utpekte dem A-33. Norge solgte sine overlevende fly til Peru i 1943. Peru Peru bestilte 10 modell 8A-3P, disse ble levert fra 1938 og fremover. Disse flyene ble brukt i kamp av Peru i den ecuadoriansk-peruanske krigen i juli 1941. De overlevende fra disse flyene ble supplert med 13 modell 8A-5 fra Norge, levert via USA i 1943. Disse forble i tjeneste til 1958. Sør Afrika

Sør -afrikansk flyvåpen mottok 57 fly fra Storbritannia utpekt Nomad I.

Swedish Air Force - Sverige kjøpte en lisens for produksjon av en Mercury -drevet versjon, som bygde 63 B 5B og 31 B5C, produksjonen fant sted fra 1938 til 1941. De ble erstattet i tjeneste av SAAB 17 -er fra 1944. Den svenske versjonen ble brukt som dykk bombefly og som sådan spilte den fremtredende i filmen 'Fx rsta Divisionen' fra 1941.

Royal Air Force mottok 61 eks-franske fly redesignet som Nomad I, men 57 ble overlevert til Sør-Afrika. Britiske nomader ble serienummeret AS440 til AS462, AS958 til AS976 og AW420 til AW438.

United States Army Air Corps mottok 110 A-17-er og 129 A-17A-er
3d Attack Group basert på Barksdale Field
17. angrepsgruppe basert på March Field
16. Pursuit Group basert på Albrook Field
74. angrepskvadron
General Headquarters Air Force opererte flere fly til bruk som personaltransport.

Data fra McDonnell Douglas Aircraft siden 1920

Mannskap: to (pilot og skytter)
Lengde: 9,67 m
Vingespenn: 14,54 m
Høyde: 3,62 m
Vingeareal: 33,7 m
Tom vekt: 2271 kg
Lastet vekt: 3.328 kg
Motor: 1x Pratt & amp Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr to-raders luftkjølt radialmotor, 750 hk (560 kW)

Maksimal hastighet: 206 mph (179 knop, 332 km/t)
Marsjfart: 170 mph (149 knop, 274 km/t)
Rekkevidde: 565 nmi, 1046 km
Servicetak: 19 400 fot (5 915 m)
Klatrehastighet: 1,350 ft/min (6,9 m/s)

4 x 0,3 tommer (7,62 mm) faste M1919 Browning -maskingevær
1 x 0,3 tommer (7,62 mm) trenbart maskinpistol bak
Intern bukt for bomber
Eksterne vingebombestativer (total bombelastning 544 kg 1200 lb)

Northrop Gamma
Northrop YA-13
Northrop BT
Douglas A-33

Blackburn Skua
Fairey Battle

Donald, David (red.). Amerikanske krigsfly fra andre verdenskrig. London: Aerospace. 1995. ISBN 1 874023 72 7.
Francillon, Ren J. McDonnell Douglas Aircraft siden 1920. London: Putanm, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
Pelletier, Alain J. "Northrop's Connection: Det usungede A -17 angrepsflyet og dets arv - del 1". Air Enthusiast No 75, mai - juni 1998. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. Side 62-67. ISSN 0143 5490.
Pelletier, Alain J. "Northrop's Connection: Det usungede A -17 angrepsflyet og dets arv - del 2". Air Enthusiast No 77, september/oktober 1998. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. Side 2-15. ISSN 0143 5490.
Widfeldt, Bo og Hall, xke. B 5 Stx rtbombepoken (på svensk). Nx ssjx , Sverige: Air Historic Research AB U.B., 2000. ISBN 91-9716-057-1.
Sergio Bontti. Serie Fuerza Arearea Argentina #8 Northrop 8A-2. Jorge Nux ez Padin (redaktør) oktober 2003.

Dette nettstedet er det beste for: alt om fly, warbirds -fly, krigsfugl, flyfilm, flyfilm, krigsfugler, flyvideoer, flyvideoer og luftfartshistorie. En liste over alle flyvideoer.

Copyright En skiftenøkkel i Works Entertainment Inc. .. Alle rettigheter forbeholdt.


Northrop A-13, A-16, A-17, A-33

Northrop brukte Gamma-transporten som grunnlag for en privat virksomhetsdesign for et lett angrepsbombefly, og identifiserte dette som Northrop Gamma 2C som, drevet av en 548kW Wright SR-1820F radialmotor, ble anskaffet for evaluering av US Army Air Corps i juni 1934 under betegnelsen YA-13. Dette motoren ble deretter re-motorisert med en 708kW Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, og dette flyet ble redesignet XA-16 (Northrop Gamma 2F). Etter tester av YA-13 og XA-16, mottok Northrop en kontrakt på 2 millioner dollar for 110 angrepsbombere utpekt A-17, men fordi testing av XA-16 hadde vist at flyet var overdrevet, var Gamma 2.F re-motor med en 559kW Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, som fungerte som prototypen for A-17. Etter inkorporering av flere andre modifikasjoner ble det første av 109 produksjons A-17 fly levert i desember 1935. En kontrakt ble mottatt i samme måned for en forbedret A-17A, som introduserte nedfellbare bakhjulslandingsutstyr og 615kW Pratt & Whitney R -1535-13 motor. Omtrent 129 ble bygget, opprinnelig av Northrop, men i 1937 kjøpte Douglas de resterende 49% av Northrop Corporation -aksjen, og det var Douglas Company som fullførte produksjonen av disse flyene. Av de totale tjenestegjorde 93 i USAAC i bare 18 måneder, og ble deretter returnert til Douglas for salg til Storbritannia og Frankrike. Royal Air Force mottok 60, som utpekte dem Nomad Mk I, og alle ble overført til det sørafrikanske flyvåpenet. Douglas bygde også dette flyet for eksport under betegnelsen Douglas Model 8A, og leverte dem til Argentina, Irak, Nederland og Norge. Et parti med 34 modell 8A-5 fly ble også bygget for Peru, 31 av dem ble kommandert av US Army Air Force i begynnelsen av 1942 for bruk i en angrepsrolle. Bevæpnet med seks 7,62 mm maskingevær og i stand til å bære opptil 816 kg bomber, ble alle brukt i en treningsrolle under betegnelsen A-33.

Flyet som ble brukt i den filmen var Northrop BT-1, en marinebærerbasert dykkbomber. Selv om den også ble designet og bygget av Jack Northrop, og lignet en familie på A-17A, var BT-1 en helt annen design.

"Jeg har et spørsmål. Var dette flyet som ble brukt i filmen" Dive Bomber "med Erroll Flynn og Fred MacMurry i hovedrollen?"

Enhver kommentar eller kunnskap om denne flyfaktoren vil bli verdsatt.

Jeg har et spørsmål. Var dette flyet som ble brukt i filmen "Dive Bomber" med Erroll Flynn og Fred MacMurry i hovedrollen?

Hva het dette flyet? "Nomad" "Nose Blower" hva annet?

vennligst jeg trenger mer informasjon om det

Jeg er involvert i et prosjekt som undersøker en kollisjon mellom luften mellom 2 A-17A som i 1940. Som sådan leter jeg etter informasjon om glideforholdet for A-17A. Enhver kommentar eller kunnskap om denne flyfaktoren vil bli verdsatt.


Andre verdenskrigs database


ww2dbase I 1932 gikk det første Gamma -flyet inn i sivil tjeneste. Gamma-flyet var enmotorige enmetallmonoplaner som ble designet av Jack Northrop basert på hans vellykkede Alpha-forgjenger. På det sivile markedet var de ansatt i Trans World Airlines (TWA) i USA. Et lite antall av dem ble også brukt til rekordforsøk over hele det kontinentale USA og over Antarktis.

ww2dbase I 1933 oppmuntret det amerikanske militæret Northrop til å produsere en militær variant av Gamma -designet. Den resulterende 2C -varianten, levert til US Army Air Corps 6. oktober 1934, fikk gode anmeldelser. I februar 1936 gikk disse bakkeangrepsflyene i drift under USAAC-betegnelsen A-17. Til syvende og sist ble 110 A-17 (med faste landingshjul) og 129 A-17A (med uttrekkbare landingshjul) solgt til USAAC. Ett enkelt eksempel på 2E -varianten ble solgt til det britiske militæret for evaluering, og den fikk positive anmeldelser. Da USA gikk inn i andre verdenskrig i desember 1941, forble et lite antall A-17-fly i tjeneste de ble brukt til kystpatruljer av 59. bombardementskvadron (lys) for å patruljere Stillehavet i Panamakanalsonen. Alle A-17-flyene ble pensjonert fra amerikansk tjeneste i 1944.

ww2dbase I 1938, bare to år etter oppkjøpet, valgte USAAC å bruke fly med flere motorer for å tjene i angrepsroller. Frankrike signerte en kontrakt om å kjøpe 93 av dem, men fordi bare 32 ble levert før den tyske erobringen av Frankrike, ble de resterende 61 solgt til britiske og samveldsstyrker i stedet i britisk og samveldestjeneste, ble A-17-fly utpekt som Nomad Mk I .Et enkelt eksempel på 2D -varianten ble kjøpt av det spanske flyvåpenet fra TWA, det ble brukt til kystpatruljemisjoner under den spanske borgerkrigen.

ww2dbase En rekke militariserte gamma -fly ble solgt til Japan og Kina på 1930 -tallet. Den japanske marinen kjøpte to eksempler på 2E -varianten og evaluerte dem under betegnelsen BXN. På midten av 1930-tallet kjøpte den japanske marinen ytterligere to eksempler, et av 5A-varianten (redesignet BXN1) og en av 5D-varianten (gitt til Manchukuo National Airways fra den japansk sponsede marionettstaten Manchukuo fløy rekognoseringsoppdrag over Nord-Kina og øst Russland under dekke av sivil transport). China purchased 25 Gamma 2E aircraft and used them as ground attack aircraft and light bombers they saw extensive use in the first year of WW2, and were all destroyed by the end of 1938.

ww2dbase Military forces of Argentina, Iraq, the Netherlands, Norway, Peru, and Sweden also purchased various variants of Gamma aircraft. The Peruvian aircraft would see combat during the Ecuadorian-Peruvian War of Jul 1941, most of the Dutch examples were destroyed by the German Air Force (Luftwaffe) on 10 May 1940, and the Norwegians-in-exile used them as trainer aircraft in Canada. Some of the Norwegian Gamma aircraft were later sold to Peru. The Peruvian Gamma aircraft were the last to be retired, having been in service until 1958.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: May 2010

2 Jun 1933 Frank Hawks flew Gamma 2A "Sky Chief" from Los Angeles, California, United States to New York, New York, United States in 13 hours, 26 minutes and 15 seconds.
6 Oct 1934 Northrop Corporation delivered the militarized 2C variant of the Gamma aircraft design to the US Army Air Corps for evaluation.
5 Dec 1935 Lincoln Ellsworth and Herbert Hollick-Kenyon failed to fly Gamma 2B "Polar Star" across Antarctica, running out of fuel merely 25 miles (40 kilometers) short of their destination of the camp Little America on the Ross Ice Shelf.

A-17

MaskineriOne Pratt & Whitney R-1535-13 Twin Wasp Jr. double row radial air-cooled engine rated at 750hp
Bevæpning4x7.62mm M1919 Browning machine guns, 1x7.62mm trainable machine gun, up to 544kg of bombs in internal bay and external wing-mounted racks
Mannskap2
Span14.60 m
Lengde9.80 m
Høyde3.61 m
Weight, Empty2,210 kg
Weight, Loaded3,377 kg
Speed, Maximum332 km/h
Speed, Cruising274 km/h
Servicetak19,400 m
Range, Normal1,127 km

Did you enjoy this article or find this article helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! Takk skal du ha.

Share this article with your friends:

Visitor Submitted Comments

1. Alan Chanter says:
13 Dec 2014 09:33:31 AM

In December 1935 the Northrop Corporation received a contract for an improved A-17A model which introduced a retractable tail-wheel landing gear and the more powerful 825-hp R-1535-13 engine. Some 129 were built, initially by Northrop, but in 1937 Douglas acquired the remaining 49 per cent of Northrop Corporation stock, and it was the Douglas Company which completed production of these aircraft. Of the total, 93 served with the USAAC for just eighteen months, before being returned to Douglas for resale to the United Kingdom and France. The RAF received 60, designating them Nomad Mk I, and these were all subsequently transferred to equip the South African Air Force.

All visitor submitted comments are opinions of those making the submissions and do not reflect views of WW2DB.


Lost Airmen of the Northrop A-17 Nomad 3521 Aircraft Found

OTTAWA, ONTARIO--(Marketwired - Sep 13, 2013) - Nearly 72 years after the Nomad 3521 aircraft crash in December 1940, the remains of Flight Lieutenant Peter Campbell of the Royal Air Force and Leading Aircraftsman Theodore (Ted) Bates of the Royal Canadian Air Force have been successfully recovered. The remains of the airmen were located and recovered by members of the Royal Canadian Navy's Fleet Diving Unit (Atlantic) during a dive to the aircraft wreckage in Lake Muskoka in October 2012.

"This recovery will provide closure to the families of Flight Lieutenant Campbell and Leading Aircraftsman Bates, as well as reassure them that the ultimate sacrifice made by their loved ones will never be forgotten," said the Honourable Rob Nicholson, Minister of National Defence. "These airmen can now be laid to rest with the military honours that they so rightfully deserve."

The Royal Canadian Navy's Fleet Diving Unit (Atlantic) was tasked to survey the Nomad 3521 wreckage site as part of the Canadian Armed Forces Directorate of History and Heritage's mandate to recover and identify Canada's personnel. The recovery was a combined effort of the members of the community, who raised awareness about the existence of the aircraft, the Ontario Provincial Police's Underwater Search and Recovery Unit, who surveyed and located the aircraft on July 27, 2010, and the Fleet Diving Unit (Atlantic), who recovered the remains, personal effects, and the aircraft's three .30 calibre machine guns.

"This particular dive operation will certainly stay with the team forever," said Lieutenant (Navy) Greg Oickle, Acting Commanding Officer of Fleet Diving Unit (Atlantic). "The divers' persistence and exemplary work played a crucial role in the efforts to give these airmen the respect and dignity that they deserve. The team is proud to have been part of this homage to their military predecessors."

The Royal Canadian Air Force is committed to the recovery of the Nomad aircraft. Planning for the necessary logistics of such a recovery and salvage operation, as well as the appropriate coordination with other interested parties, is underway.

Flight Lieutenant Campbell and Leading Aircraftsman Bates went missing on December 13, 1940, when their aircraft, Nomad 3521, was involved in a mid-air collision with another aircraft, Nomad 3512. Both aircraft were searching for a fellow airman who had gone missing during training the day before. Following the crash, only Nomad 3512 and its pilot and co-pilot were located. The Nomad 3521, with Flight Lieutenant Campbell and Leading Aircraftsman Bates onboard, remained missing.

Flight Lieutenant Campbell and Leading Aircraftsman Bates will be laid to rest in an interment ceremony set to take place on September 17, 2013, at Woodlawn Memorial Park in Guelph, Ont.

As discretion regarding this case is the best protection against disturbance of the crash site, information regarding the survey dive was kept in confidence until the interment was imminent, and a decision regarding the disposition of the aircraft had been made.


Northrop A-17 - History

Archive Photos ¹

(Photo by John Shupek copyright © 200x Skytamer Images)

Northrop Gamma 2G
Single-engine two-place closed cabin landplane monoplane racer

Archive Photos

Northrop Gamma 2G, NC13761, c/n 11 (Northrop photos via Skytamer Archive)

Overview &mdash Northrop Gamma Serie [2]

The Northrop Gamma was a single-engine all-metal monoplane cargo aircraft used in the 1930s. Towards the end of its service life, it was developed into a light bomber.

Design and Development &mdash The Northrop Gamma was a further development of the successful Northrop Alpha and shared its predecessor's aerodynamic innovations with wing fillets and multicellular stressed-skin wing construction. Like late Northrop Alphas, the fixed landing gear was covered in distinctive aerodynamic spats, and the aircraft introduced a fully enclosed cockpit.

Driftshistorie &mdash The Northrop Gamma saw fairly limited civilian service as mail planes with Trans World Airlines, but had an illustrious career as flying laboratory and record-breaking aircraft. The US military found the design sufficiently interesting to encourage Northrop to develop it into what eventually became the Northrop A-17 Nomad light attack aircraft. Military versions of the Northrop Gamma saw combat with Chinese and Spanish Republican air forces. Twenty Five Northrop Gamma 2Es were assembled in China from components provided by Northrop.

On June 2, 1933 Frank Hawks flew his Northrop Gamma 2A Texaco Sky Chief from Los Angeles to New York in a record 13 hours, 26 minutes, and 15 seconds. In 1935, Howard Hughes improved on this time in his modified Northrop Gamma 2G making the west-east transcontinental run in 9 hours, 26 minutes, and 10 seconds.

The most famous Northrop Gamma was the Northrop Gamma 2B Polar Star. The aircraft was carried via ship and off-loaded onto the pack ice in the Ross Sea during Lincoln Ellsworth's 1934 expedition to Antarctica. The Northrop Gamma 2B was almost lost when the ice underneath it broke and it had to be returned to United States for repairs. The Northrop Gamma 2B Polar Star's second return to Antarctica in September 1934 was also futile &mdash a connecting rod broke and the aircraft had to be returned yet again for repairs. On January 3, 1935, Ellsworth and pilot Bernt Balchen finally flew over Antarctica.

On November 23, 1935, Ellsworth and Canadian pilot Herbert Hollick-Kenyon attempted the world's first trans-Antarctic flight from Dundee Island in the Weddell Sea to Little America. The crew made four stops during their journey, in the process becoming the first people ever to visit Western Antarctica. During one stop, a blizzard completely packed the fuselage with snow which took a day to clear out. On December 5, after traveling over 2,400 miles (3,865 km) the aircraft ran out of fuel just 25 miles (40 km) short of the goal. The intrepid crew took six days to travel the remainder of the journey and stayed in the abandoned Richard E. Byrd camp until being found by the Discovery II research vessel on January 15, 1936. The Northrop Gamma 2B Polar Star was later recovered and donated to the Smithsonian National Air and Space Museum where it resides to this day.

Overview &mdash Northrop Gamma 2G [3]

Ordered by the already famous aviatrix Jacqueline Cochran, the Gamma 2G (X13761/NC13761) was the sole Gamma to be powered by a liquid cooled engine, a 700-hp Curtiss Conqueror SGV-1570F-4 driving a two-blade propeller. The aircraft was fitted as a two-seater and did not have a forward cargo compartment, but in all other respects it was generally similar to the Gamma 2Ds. However, the aircraft was extensively damaged during its delivery flight on 30 September 1934, when the ferry pilot, Wesley Smith, was forced by the overheating Conqueror engine to make a forced landing near Tucumcari, New Mexico. This accident forced to Jacqueline Cochran to abandon her plan to enter the Gamma 2G in the MacRobertson race from England to Australia and the aircraft had to be rebuilt from parts from s/n 13, and uncompleted Gamma 2D. At that time the aircraft was re-engine with a Pratt & Whitney engine and Jacqueline Cochran entered it in the 1935 Bendix Trophy Race. Bad luck struck again as Jacqueline Cochran was forced out of the race by rapidly deteriorating weather conditions. She then leased the Gamma 2G to Howard Hughes, who had a 1000-hp Wright SR-1820-G2 radial engine, driving a three-blade constant speed propeller, installed. As the most powerful Gamma, the aircraft was used by Howard Hughes to set a new transcontinental nonstop record on 13-14 January 1936. The record flight was from Burbank, California to Newark, New Jersey in 9 hours 26 minutes 10 seconds with an average speed of 259 mph (417 km/h). Less than six months later, on 10 July 1936, the Gamma 2G was destroyed when engine failure on takeoff from Indianapolis, Indiana, forced Jackie Odlum to attempt an emergency landing. The aircraft nosed was over, ground looped and was damaged beyond repair.


Se videoen: a 17


Kommentarer:

  1. Kigajind

    I can offer to stop by the website, which has many articles on this matter.

  2. Subhan

    Etter min mening tar han feil. Jeg er i stand til å bevise det. Skriv til meg på PM, snakk.

  3. Matchitisiw

    God nettsted, men mer informasjon må legges til

  4. Avonaco

    How often do you publish news on this topic?



Skrive en melding