USS Hogan (DMS-6) på Mare Island, 11. januar 1944

USS Hogan (DMS-6) på Mare Island, 11. januar 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Hogan (DMS-6) på Mare Island, 11. januar 1944

Her ser vi et sideriss av Wickes klasse destroyer USS Hogan (DMS-6) på Mare Island 11. januar 1944, med et dekk som så mye mer overfylt ut enn da hun var ny.

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Standardhistorien for utviklingen av amerikanske destroyere, fra de tidligste torpedobåt-destroyere til etterkrigsflåten, og som dekker de massive klassene av destroyere som ble bygget for begge verdenskrigene. Gir leseren en god forståelse av debattene som omringet hver klasse ødelegger og førte til deres individuelle trekk.


USS Hogan (DMS -6) på Mare Island, 11. januar 1944 - Historie

Hogan (DD-178) ble lansert av Union Iron Works, San Francisco, California, 12. april 1919 sponset av fru Magnus A. Anderson, en søster av innenrikssekretæren Franklin K. Lane og bestilt 1. oktober 1919, Lt. . Comdr. E :. M. Williams i kommando.

Etter shakedown.Hogan ankom San Diego 21. november for å slutte seg til Pacific Destroyer Force. Fra 23. november til 6. februar 1920 seilte hun i selskap med sin divisjon og engasjerte seg i flåtemanøvrer, patruljetjeneste, torpedoøvelser og måløvelse langs kysten av California. 25. mars dro hun til Hawaii, hvor hun opererte den neste måneden. Destroyeren sluttet seg til skvadronen sin i San Diego i slutten av april for 5 måneder med skyteøvelser og prøvekjøringer i dette området. Hun returnerte til San Diego tidlig i 1921 og engasjerte seg i viktig eksperimentell torpedopraksis og divisjonsoperasjoner til 9. desember. For resten av sin tjeneste hjalp Hogan amerikanske slagskip med å gjennomføre torpedoskytingsøvelser i Stillehavet. Hun tok ut av drift i San Diego 27. mai 1922.

Hogan ble tatt i bruk igjen 7. august 1940 og gjennomgikk konvertering til en minesveiper med høy hastighet på Mare Island og omklassifiserte DMS-6. Hennes aktivitet fram til andre verdenskrig besto hovedsakelig av intensivert minetreneropplæring og patruljeplikt i Karibia og langs østkysten,

I løpet av de første månedene av krigen fungerte Hogan som en konvoi-eskorte i Karibia og det østlige Atlanterhavet og beskyttet skipsfarten mot U-båtangrep. Den første store operasjonen hun deltok i var invasjonen av Nord -Afrika i slutten av 1942. For dette viktige amfibiske angrepet, montert over et helt hav, forlot Hogan Norfolk 24. oktober og ankom med senterstyrken utenfor Fedhala for foreløpige feier 7. november. Da landingen begynte tidlig neste dag, fortsatte minesveiperen å patruljere det viktige transportområdet. Like etter klokken 0500 ble hun sendt for å undersøke rare kjørelys og kom over en fransk damper og eskortefartøy. Hogan beordret begge skipene til å snu kursen, og da ordren ikke ble fulgt, avfyrte en skudd med maskingevær ild over eskortens baug. Skipet, Victoria, svarte med sin egen ild og forsøkte å ramme minesveiperen, men Hogan unngikk henne og tvang henne til å overgi seg med 20 mm brann.

I dagene som fulgte fortsatte minesveiperen å utføre antisubmar -patrulje utenfor Fedhala og lette etter ubåter som angrep transportene 11. november. Skipet kom inn i havnen i Casablanca 18. november, invasjonen ble en suksess, og etter at patruljeoppgaver seilte til Norfolk, ankom 26. desember.

Hogan kom deretter tilbake til kystkonvoioppgaver til november 1943. Hun seilte 13. november fra Norfolk for å bli med i Stillehavsflåten, passerte Panamakanalen og ankom Mare Island 5. desember. Minestrykeren var nødvendig for den første fasen av den lange øykampanjen mot Japan, invasjonen av Marshalls, og seilte til Pearl Harbor og Kwajalein 16. januar 1944. Hogan utførte antisubmar -patrulje utenfor Roi Island før han dro 4. februar til Espiritu Santo, hvor hun ankom 27. februar.

Etter nok en periode med konvoi, ankom Hogan Milne Bay 7. april for å forberede seg på Hollandia -operasjonen. Angrepsgruppen seilte 18. april og ankom Humboldt Bay 4 dager senere. Hogan og andre minesveipere ryddet fiendtlige miner for admiral Barbeys invasjonsstyrke, hvoretter skipet utførte landbombardering og screeningoppgaver. Hun ankom Cape Sudest med HMAS Westralia 25. april.

Hogan seilte fra Eniwetok 10. juni for å gjøre foreløpige feier av Saipan for invasjonen som skal komme. Hun forble utenfor Saipan under angrepet 15. juni, da hun ble utsatt for fiendens brannskyte, og flyttet til Guam dagen etter. Da den japanske flåten beveget seg mot Marianas for et avgjørende marinekamp, ​​vendte Hogan tilbake til Saipan for å beskytte transportene. I det store transportkampen som fulgte 19.-20. juni vant den amerikanske flåten en fantastisk seier, lamme den japanske marinens luftarm og sikret seg Marianas -operasjonen fra forstyrrelser. Hogan kom tilbake til iscenesettelsesbasen i Eniwetok 30. juni, men returnerte til Guam 12. juli for å utføre screening- og gruvefeier for angrepet der. Hun ankom Espiritu Santo 5. august 1944.

Etter en omvisning i eskorteplikt i Solomons, dampet Hogan via Pearl Harbor til San Francisco for reparasjoner, og ankom 5. oktober. Etter hvert som gjenerobringen av Filippinene tok fart, dampet skipet fra San Francisco 6. november og ankom Manus staging -område 4. desember 1944. Flyttet til Leyte -gulfen før jul, sorterte Hogan med Minesweeping and Hydrographic Group 2. januar 1945. Kamikaze -angrep, symbol på Japansk desperasjon begynte like etterpå og fortsatte under reisen til Lingayenbukta. Minestrykerne kom inn i invasjonsområdet 2. januar og begynte sine farlige feieoperasjoner. Fire av gruveveierne ble senket eller skadet, og Hogans kanoner var opptatt med å angripe fly. Da operasjonen var godt i gang, ankom skipet Leyte -gulfen 16. januar.

Etter å ha trukket seg tilbake til Tinian, seilte Hogan nok en gang 7. februar for å delta i det viktige angrepet på Iwo Jima. Under denne operasjonen feide hun miner, screenet transporter og utførte strandbombardement før hun dro med en gruppe slagskip og deres eskorte 7. mars. Da hun ankom Pearl Harbor 13. april via Ulithi, fortsatte hun til San Diego 3. mai 1945.

Hogan gjennomgikk store reparasjoner og omklassifiserte AG105 5. juni 1945. Veteranskipet ble tildelt et målskip for bombetester og ble senket utenfor San Diego 8. november 1945.


Amerikanske WW2 -sub sank seg selv da dens egen Torpedo laget en full sirkel og#038 slo den

26. mars 1944 ble ubåten USS Tullibee tok radarkontakt med en japansk konvoi som bar tropper og forberedte seg på å angripe den til tross for harde værforhold. Det var siste gangen noen ville høre fra ubåten, som sammen med hele mannskapet så ut til å ha forsvunnet. Det antas å ha blitt senket av en japansk ødelegger under angrepet på konvoien, eller kanskje av en annen ubåt.

Det var antagelsen til etter at krigen var over. Først etter at Japan overga seg og amerikanske krigsfanger ble løslatt, var den eneste overlevende fra Tullibee ser ut til å fortelle historien om den tapte ubåten. Det hadde ikke blitt truffet av et fiendtlig fartøy, men av uflaks.

Gato-klasse ubåter

USS Tullibee (SS-284) var en av U.S. Navy ’s syttisju Gato-klasse ubåter. Dette var de første amerikanske masseproduserte ubåtene og var en realisering av mangeårige mål om å lage en ubåt med lengre rekkevidde og høyere utholdenhet. Disse egenskapene ble raskt nødvendige for å dekke kravene til oppdrag i Stillehavsteateret under andre verdenskrig.

USS Gato utenfor Mare Island Navy Yard 29. november 1944.

Med en lengde på 311 fot 8 tommer og total forskyvning på 2424 tonn, Gato-klassebåter var ganske store. Siden det var plass til en enorm drivstoffbunkerage, var de i stand til å gjennomføre 75-dagers patruljer fra Hawaii til Japan og tilbake.

En annen betydelig forbedring som økte båtens kampevner var økt dykkedybde. Gato-klasser ubåter ble anslått til å senke til en rekorddybde på 300 fot, men i virkeligheten gikk de enda dypere.

Ubåtene hadde også en forbedret bevæpning, med ti torpedorør og tjuefire 21-tommers Mark-14 torpedoer. Fordi patruljer var så lange, måtte torpedoer brukes sparsomt. Av den grunn ble dekksbevæpning forbedret med en 3-tommers dekkpistol, en 40 mm Bofors-pistol og en 20 mm Oerlikon-pistol.

Den amerikanske marinen Gato-klasse ubåten USS Tunny (SSG-282) lanserer et SSM-N-8 Regulus I-missil.

Den første Gato-klasse ubåt som skal fullføres, USS Tromme (SS-228) ble lagt ned like før krigen 11. september 1941. Produksjonen av klassen varte til 21. april 1944, da de ble erstattet med forbedrede Balao-klasse ubåter.

Sammen med Balao-klasse båter, Gatos var ryggraden i den amerikanske marines ubåtflåte under andre verdenskrig. Med bare 29 tap ga de kombinerte 197 ubåtene fra disse to klassene et stort bidrag til å vinne en krig mot den japanske flåten i Stillehavet.

USS Tromme (SS-228) da den lå fortøyd ved Battleship Alabama Memorial Park i Mobile, Alabama, før den ble skadet av stormflod og plassering på betongmestere.

USS Tullibee (SS-284)

USS Tullibee ble lansert fra Mare Island Navy Yard i California 11. november 1942, og ble tatt i bruk 15. februar 1943. Det var akkurat i tide for at krigens tidevann begynte å endre seg i Stillehavet.

Etter å ha gjennomgått det nødvendige shakedown -cruise, Tullibee seilte til Hawaii 8. mai 1943. Vel fremme der måtte hele mannskapet gjennomgå videre opplæring, og båten måtte testes enda mer. Resultatet av testene ble to måneder tilbrakt på marinen til å reparere skroget for luftlekkasjer, neppe et godt tegn.

USS Tullibee (SS-284), utenfor kysten av Mare Island, California.

Tullibee på krigspatrulje

Ting endret seg knapt da Tullibee gikk på sin første patrulje 19. juli 1943. Den fikk i oppgave å patruljere trafikkbanen Saipan-Truk, og lete etter japanske lasteskip. Målet var å forstyrre forsyningslinjene til den japanske festningen ved Truk -lagunen, der flertallet av den japanske flåten var på den tiden.

Fremdeles uerfaren, TullibeeMannskapet (som hovedsakelig besto av 19-åringer) viste en viss forvirring da ubåten engasjerte seg i kamp for første gang. 10. august kl. Tullibee oppdaget en konvoi med tre fraktskip med en eskorte. Kommandør Charles F. Brindupke bestemte seg for å angripe og avfyrte fire torpedoer mot to fartøyer.

Angrepet endte imidlertid opp med at et av de japanske skipene ramlet inn Tullibee, som skader hovedperiskopet. Ubåten dykket umiddelbart og ble angrepet med dybdeladninger av et japansk eskorteskip. Tullibee klarte å rømme, men det gjorde også konvoien.

Charles F. Brindupke.

Det tok tre forsøk på TullibeeMannskapet for å gjennomføre et vellykket angrep. 22. august forliste det et passasjerskip og skadet et fraktskip. Ubåten avsluttet sin første patrulje 6. september med å returnere til Midway.

Følgende patruljer var mer vellykkede. I løpet av de 52 dagene av den andre patruljen i Øst -Kinahavet i oktober og november 1943, Tullibee hadde flere vellykkede angrep. Det senket et passasjerskip, skadet et annet og skadet et tankskip.

Den tredje patruljesagen Tullibee og to andre ubåter som patruljerer regionen rundt Mariana -øyene, og fanger opp fartøyer som seiler fra Truk til Japan.

Foruten å synke en annen frakt, Tullibee klarte også å skade fiendens eskortebærer Unyo. Dette var den lengste av patruljene, og varte i 58 dager fra 14. desember 1943 til 10. februar 1944.

Eskortebæreren Un ’yō dampende akter 4. februar eller 5. februar 1944, etter å ha mistet baugen i det stormfulle havet utenfor Tateyama. Vanligvis feilidentifisert som “ Eskortebæreren Chūyō dampet akterover 4. desember 1943 etter å ha fått buen blåst av en torpedo. ”

Evig patrulje

Det var 5. mars 1944 da Tullibee forlot Pearl Harbor etter nesten en hel måned med hvile. En uke senere nådde den Midway, fylte drivstoff og satte ut på sin fjerde patrulje 14. mars. Påleggene skulle seile nord for Palau Island for å delta i Desecrate One — en operasjon av 11 hangarskip mot japanske styrker på Palau. Det var siste gangen fartøyet ble sett.

Tullibee skulle tjene i en beskyttende rolle, men den dukket aldri opp på stasjonen. Den ble formelt erklært tapt 15. mai 1944. Selv om det ikke var noen rapport eller til og med avlyttet japanske meldinger for å bekrefte et tap, ble det antatt at subben var senket av et fiendtlig fartøy.

Det japanske handelsskipet Nagisan Maru brenner på Palau -øyene. Skipet ble senket under U.S. Navy ’s “Operation Desecrate One ” av tre Grumman TBM-1C Avengers of Torpedo Squadron 31 (VT-31) fra lette hangarskipet USS Cabot (CVL-28).

Cliff Kuykendall - krigsfangen

Krigen fortsatte, og Tullibee mannskap på 60 mann ble avskrevet. Deres sørgende familier ble nektet noe svar på hva som hadde skjedd. Men da krigen tok slutt. Svaret kom plutselig ut av ingenting.

Den japanske regjeringen overga seg 2. september 1945. Fem dager før hadde okkupasjonen av Japan begynt. Allierte soldater som ble holdt i fangenskap i Japan, ble alle satt fri. De fleste av dem hadde vært engasjert som tvangsarbeid i gruver over hele landet, for eksempel kobbergruven i Ashio.

Blant mennene som ble satt fri den 4. september var Cliff Kuykendall, som hadde havnet i Ashio etter å ha tilbrakt 17 måneder i flere andre gruver som krigsfange. Før han ble transportert til Japan, overlevde han torturen mens han ble holdt som fange på øya Palau. Han ble til og med knyttet til et tre i tre dager mens amerikanske bomber falt over hele øya under Operation Desecrate One.

Han ankom Palau på den japanske ødeleggeren Wakatake, som hadde hentet ham i det åpne havet nord for øya. Han var den eneste overlevende fra USS Tullibee.

Etter at han ble satt fri, avslørte Cliff mysteriet med den savnede ubåten.

US Navy Grumman TBF-1 Avenger-fly fra Torpedo Squadron VT-5 fra hangarskipet USS Yorktown (CV-10) fly over stedet der skvadronfly fikk fire direkte treff på den japanske ødeleggeren Wakatake, senket henne på femten sekunder 110 km nord for Palau.

Rammet av sin egen torpedo!

26. mars var den 19 år gamle Gunner's Mate 2. klasse Cliff Kuykendall på vakt på broen da en konvoi av et troppskip, tre fraktskip og tre eskortefartøy ble oppdaget på radaren. Det regnet, men kommandør Charles F. Brindupke var fast bestemt på å angripe.

Det var bare ved det tredje forsøket han klarte å skyte to torpedoer mot troppskipet. Kuykendall sto på toppen av broen og ventet på eksplosjonen da ubåten ble rammet av en enorm eksplosjon. Cliff gikk skyhøyt og havnet i sjøen.

Da han slet med å holde seg på overflaten, så han på båten som gikk ned og kompisene skrek etter hjelp. Det var bare livbeltet som holdt ham i live.

Charles F. Brindupke.

Da alle lyder var borte, forble Cliff alene, og svevde hele natten. Dagen etter ble han hentet av den japanske ødeleggeren.

Da han rapporterte om det som skjedde den dagen, var Cliff sikker på at japanske eskorte var langt nok unna til ikke å kunne angripe ubåten hans. Det ble ikke senket av japanere, fortalte han. Den eneste logiske konklusjonen var at en av de avfyrt torpedoer foretok en sirkulær runde og kom tilbake for å slå og synke ubåten.

De Tullibee var bevæpnet med Mark-14 torpedoer, som var kjent for å ha slike feil.

Mark-14 torpedo sett fra siden og innvendige mekanismer, som publisert i en servicehåndbok.

Mark-14: torpedoen som går rundt

Det svakeste punktet for den amerikanske marinen ubåtstyrke var definitivt Mark-14-torpedoen. Den ble utviklet under depresjonstiden på 1930 -tallet da industrien var på kne. Dette tillot hele prosjektet å passere med mange feil ubemerket.

Kaptein Theodore Westfall, NTS CO og kaptein Carl Bushnell fra Bureau of Ordnance, inspiserer en Mark-14 torpedo på Naval Torpedo Station, Keyport, Washington, 1943.

Kort sagt, våpenet var svært upålitelig. Den hadde en tendens til å løpe for dypt, eksplodere for tidlig eller ikke eksplodere i det hele tatt. Den mest dødelige ulempen var imidlertid torpedos tendens til å kjøre en sirkulær bane som returnerte den til ubåten den ble avfyrt fra.

Sirkulærløpet var et resultat av svikt i gyrosystemet som var ansvarlig for å rette roret på torpedoen når den ble avfyrt. Hvis roret ikke ble rettet, ville torpedoen ikke gjøre en rett kurs mot målet, men ville i stedet gjøre en rundtur tilbake til stedet den ble avfyrt fra.

Under andre verdenskrig var det 24 registrerte hendelser av et sirkulært løp. I 22 tilfeller klarte ubåter å unngå torpedoen. USS Tang og USS Tullibee gjorde ikke.


Dictionary of American Naval Fighting Ships

Den første Silversider (SS-236) ble nedlagt 4. november 1940 av Mare Island Navy Yard, Vallejo Calif., Lansert 26. august 1941, sponset av fru Elizabeth H. Hogan og i oppdrag 15. desember 1941, løytnant Comdr. C. C. Burlingame i kommando.

Etter risting utenfor California -kysten, Silversider satte kursen mot Hawaii, ankom Pearl Harbor 4. april 1942. Avreise fra Pearl Harbor den 30. Silversider dro til de japanske hjemøyene, i området Kii Suido, for den første av hennes mange vellykkede krigspatruljer. Mai senket ubåten en japansk tråler med sin 3-tommers pistol. Under denne handlingen drepte en fiendtlig maskingeværskule en av dekkskytterne hennes. Som gjengjeldelse gikk ubåtens kanoner gjennom fienden til han tente flammer og sank. 13. mai Silversider torpedert en fiendtlig ubåt, men selv om det ble hørt eksplosjoner, kunne en klar synke ikke bekreftes.

17. mai, Silversider torpederte og sank et lasteskip på 4000 tonn og ødela et sekund i et av de mer interessante engasjementene i krigen. Mens manøvrering gjennom en fiendtlig fiskeflåte og nærmet seg lasteskipene, ble ubåtens periskop viklet inn i et fiskenett markert med japanske flagg som ble holdt oppe på bambusstenger. Silversider kjedet seg på de skjebnesvangre fiendens skip, fiskenett og alt, og skjøt tre torpedoer mot det første skipet, med to treff som rev hennes akter åpen. Mens skipet sank, ble det andre lasteskipet også truffet, men skjebnen kunne ikke fastslås. Patruljebåter lukket seg inn som ubåten, sannsynligvis den eneste amerikanske ubåten som gjorde et angrep mens han fløy det japanske flagget, forlot raskt nærheten. Etter å ha skadet et fraktskip og tankskip i samme område, Silversider avsluttet sin første krigspatrulje ved Pearl Harbor 21. juni.

Silversider'andre krigspatrulje ble også utført i området Kii Suido, fra 15. juli til 8. september. 28. juli forliste hun en transport på 4000 tonn, etterfulgt av senking av passasjerskipet Nikkei Maru 8. august. Hun scoret skadelige treff på et stort tankskip natt til 14. og den 31. senket to fiendtlige trålere før hun returnerte til Pearl Harbor.

Selv om det ikke var bekreftet synker under Silversides ' tredje krigspatrulje, utført på Caroline Islands, gjorde ubåten alvorlig skade på et stort lasteskip og fikk to observerte torpedotreff på en japansk ødelegger eller lett minelag for ubestemt skade. Hun avsluttet sin tredje patrulje i Brisbane, Australia, 25. november.

Silversider dro fra Brisbane 17. desember og satte kursen mot New Ireland for hennes fjerde krigspatrulje. Mens den var langt ute på sjøen natt til julaften, utførte ubåtens farmasøytkammerat en vellykket nødappendektomi på en av mannskapene. Da operasjonen var over klokken 0400 den 25., dukket ubåten opp for å bli tvunget ned umiddelbart av en japansk ødelegger og tvunget til å tåle et alvorlig dybdeladningsangrep. Tenker seg trygg, Silversider dukket bare opp for å finne ødeleggeren fortsatt der. I tillegg hadde et japansk fly ankommet åstedet, og fortsatte med å slippe tre bomber på ubåten, noe som skadet baugflyet hennes alvorlig og fikk dem til å låse på fullt dykk. Silversider klarte å jevne seg ut like ved knusedybden og unngikk til slutt fiendens skip før han dukket opp for å lade batteriene og utføre nødreparasjoner.

Mens han var utenfor Truk 18. januar 1943, Silversider torpedert og senket tankskip Toei Maru. To dager senere hadde ubåten en av hennes mest produktive dager i krigen. Etter å ha parallelt med en konvoi gjennom dagslyset, gikk hun videre ved solnedgang for å ligge og vente. Etter hvert som målene gikk inn i rekkevidden, skjøt hun torpedoer mot overlappende mål og sank tre fiendeskip-lasteskipene Surabaya Maru, Somedono Maru, og Meiu Maru. Angrepet hadde neppe avtatt da det ble oppdaget at en bevæpnet torpedo satt fast i et fremre torpedorør. Siden det var umulig å avvæpne torpedoen, bestemte kommandanten seg for å prøve å stoppe den, en ekstremt farlig manøver. Ubåten beveget seg bakover i toppfart og skjøt. Torpedoen skjøt trygt fra røret og forsvant mens den beveget seg mot horisonten.

Da en alvorlig oljelekkasje ble oppdaget senere samme natt, forlot ubåten patruljeområdet to dager før planen og returnerte til Pearl Harbor 31. januar.

Silversides ' femte krigspatrulje startet 17. mai og ble utført i området Salomonøyene. Hennes hovedoppgave var å legge et minefelt i Steffan -stredet, mellom New Hanover og New Ireland, men hun forsømte ikke fiendens skipsfart. Natten til 10. og 11. juni senket hun det 5256 tonn lange lasteskipet Skjul Maru men for hennes innsats ble hun tvunget til å tåle en alvorlig, men resultatløs, dybdelading. Hun returnerte til Brisbane for ombygging 16. juli.

For hennes sjette krigspatrulje (21. juli til 4. september) Silversider patruljerte mellom Salomonøyene og Caroline -øyene. Siden hun var plaget med funksjonsfulle torpedoer og knapphet på mål, returnerte hun tomhendt til Brisbane.

Silversider seilte 5. oktober for sin syvende krigspatrulje der hun senket fire fiendtlige skip i farvann som strekker seg fra Solomons til kysten av New Guinea. Den 18. torpederte og senket hun lasteskipet Tairin Maru, og den 24. foretok en serie vågale angrep for å sende lasteskipene Tennan Maru og Kazan Maru og passasjerskip Johore Maru under bølgene. Hun returnerte til Pearl Harbor for ombygging 8. november.

Silversider patruljerte utenfor Palau -øyene for sin åttende krigspatrulje der hun 29. desember brakte ødeleggelse for en fiendtlig konvoi av lasteskip og senket Tenposan Maru, Shichisei Maru, og Ryuto Maru. Hun avsluttet sin sjette patrulje ved Pearl Harbor 15. januar 1944.

For hennes niende krigspatrulje, Silversider dro fra Pearl Harbor 15. februar og satte kursen mot farvann vest for Marianas. 16. mars senket hun lasteskipet Kofuku Maru men siden resten av patruljen var tom for verdige mål, returnerte ubåten til Fremantle 8.

Mens hun var på sin tiende krigspatrulje, utenfor Marianas -øyene, Silversider ødela seks fiendtlige fartøyer for totalt over 14 000 tonn. Mai torpederte hun og senket lasteskipet Okinawa Maru, fulgte opp med passasjerskipet Mikage Maru og sendte deretter den konverterte kanonbåten Choan Maru nr. 2 under bølgene. Ti dager senere la hun til poengsummen sin da hun senket en annen ombygd kanonbåt, 998 tonn Shosei Maru. 29. mai torpedert og senket ubåten lasteskipene Rystet Maru og Horaizan Maru og satte kursen mot Pearl Harbor, og ankom 11. juni. To dager senere startet hun for Mare Island Navy Yard for overhaling, og returnerte til Pearl Harbor 12. september.

Silversider seilte 24. september for sin ellevte krigspatrulje, utført utenfor Kyushu, Japan. Selv om denne patruljen var uproduktiv, hjalp hun til med å redde en rammet søsterubåt. Laks (SS-182) hadde blitt hardt skadet under en alvorlig dybdelading og ble tvunget til å komme seg opp og prøve å rømme mens han kjempet mot fiendens eskorte i et våpenkamp, ​​en oppgave som en ubåt er sterkt utkonkurrert for. Skuddet blinker brakt Silversider til åstedet. Hun vekket bevisst oppmerksomheten til noen av eskorte, og dukket deretter raskt for å unnslippe skuddet. Snart ubåter Avtrekker (SS-237) og Sterlet (SS-392) ble med å hjelpe Silversider å vokte Laks, og i eskorteringen av den rammede ubåten tilbake til Saipan, som ankom 3. november. Silversider avsluttet sin ellevte patrulje på Midway 23. november.

Silversides ' tolvte krigspatrulje begynte 22. desember og ble tilbrakt i Øst -Kinahavet. Til tross for aggressivt søk, fant hun få verdifulle mål. Men da en mulighet kom henne, Silversider tok full fordel. 25. januar 1945 smalt hun hjem torpedoer for å synke det 4556 tonn lange lasteskipet Malayisk Maru. Hun kom tilbake til Midway 12. februar. Under hennes trettende krigspatrulje, Silversider var medlem av en koordinert angrepsgruppe med Hackleback (SS-295) og Trådfin (SS-410), patruljerer utenfor Kyushu. Selv om hun igjen fant få verdifulle mål, klarte ubåten å skade et stort fraktskip og senke en tråler før han returnerte til Pearl Harbor 29. april.

Silversides ' fjortende og siste krigspatrulje begynte med avreise fra Pearl Harbor 30. mai. Denne patruljen ble brukt på badevaktstasjon til støtte for luftangrep på Honshu, Japan. 22. juli reddet hun en senket jagerfly fra hangarskipet Uavhengig (CV-22), og to dager senere gjenopprettet en flygende flyger fra den amerikanske hæren. Hun avsluttet denne patruljen ved Apra Harbour, Guam, 30. juli. Ubåten var under ombygging der da fiendtlighetene mot Japan ble avsluttet 15. august.

Silversider passerte Panamakanalen 15. september, og ankom New York City den 21. Etter å ha flyttet til New London, Conn., Ble hun tatt ut 17. april 1946 og satt i reserve til 15. oktober 1947, da hun ble satt i tjeneste som opplæringsskip for marinereservister i Chicago, III. Hun ble der resten av tjenesten. November 1962 ble hun omklassifisert som en hjelpebåt (AGSS), og 30. juni 1969 ble navnet hennes slått fra marinenes liste. South Chicago Chamber of Commerce har søkt Navy Department om varetekt av Silversider for å bevare henne som et minnesmerke.


Del 6: Hvor finner du disse postene

Washington DC

Du kan undersøke immigrasjonsjournaler personlig ved National Archives Building, 700 Pennsylvania Avenue, NW, Washington, DC 20408-0001. Personalet er tilgjengelig der for å svare på spørsmålene dine. NARA mikrofilmpublikasjoner kan bli undersøkt i vanlige forskningsrom timer, ingen forhåndsavtale er nødvendig.

NARA regionale fasiliteter

Noen regionale anlegg for National Archives and Records Administration (NARA) har valgt immigrasjonsoppføringer for å bekrefte tilgjengeligheten eller sjekke den elektroniske mikrofilmkatalogen.

Biblioteker med stor slektssamlinger har også utvalgte NARA mikrofilmpublikasjoner.

Kommersielle slektsforskningsleverandører som Ancestry.com har noen NARA -innvandringsmikrofilmpublikasjoner online.

For å få innvandringsjournaler via post

Bestill kopier av passasjerrekorder online, eller med NATF -skjema 81

Du kan også få NATF-skjema 81 ved å skrive til: National Archives and Records Administration, Attn: NWCTB, 700 Pennsylvania Avenue, NW, Washington, DC 20408-0001.


USS Hogan (DMS -6) på Mare Island, 11. januar 1944 - Historie

Silversider

(SS-236: dp. 1,526 (surf), 2,424 (under)- 1, 311'10 & quot; 27'4 & quot, dr. 15'2 '' s. 20,25 k (surf), 8,75 k ( subm.) kpl. 80 a. i 3 '', 10 21 & quot tt. cl. Gato)

De første Silversides (SS-236) ble nedlagt 4. november 1940 av Mare Island Navy Yard, Vallejo Calif., Lansert 26. august 1941, sponset av fru Elizabeth H. Hogan og på oppdrag 15. desember 1941, løytnant Comdr. . C. C. Burlingame i kommando.

Etter risting utenfor California -kysten satte Silversides kursen mot Hawaii, og ankom Pearl Harbor 4. april 1942. Avreise fra Pearl Harbor den 30. dro Silversides til de japanske hjemøyene, i området Kii Suido, for den første av hennes mange vellykkede krigspatruljer. Mai senket ubåten en japansk tråler med sin 3-tommers pistol. Under denne handlingen drepte en fiendtlig maskingeværskule en av dekkskytterne hennes. Som gjengjeldelse undersøkte ubåtens kanoner fienden til han tente flammer og sank 13. mai torpederte Silversid en fiendtlig ubåt, men selv om det ble hørt eksplosjoner, kunne en klar senking ikke bekreftes.

Mai torpederte og sank Silversides et lasteskip på 4000 tonn og skadet et sekund i et av de mer interessante engasjementene i krigen. Mens manøvrering gjennom en fiendtlig fiskeflåte og nærmet seg lasteskipene, ble ubåtens periskop viklet inn i et fiskenett markert med japanske flagg som ble holdt oppe på bambusstenger. Silversid es kjedet seg inn på de skjebnesvangre fiendens skip, fiskenett og alt, og skjøt tre torpedoer mot det første skipet, med to treff som rev hennes akter åpen. Mens skipet sank, ble det andre lasteskipet også truffet, men skjebnen kunne ikke fastslås. Patruljebåter lukket seg inn som ubåten, sannsynligvis den eneste amerikanske ubåten som gjorde et angrep mens han fløy det japanske flagget, forlot raskt nærheten. Etter å ha skadet et fraktskip og tankskip i samme område, avsluttet Silversides sin første krigspatrulje ved Pearl Harbor 21. juni.

Silversides 'andre krigspatrulje ble også utført i området Kii Suido, fra 15. juli til 8. september. 28. juli forliste hun en transport på 4000 tonn, etterfulgt av senking av passasjerskipet Nikkei Maru 8. august. Hun scoret skadelige treff på et stort tankskip natt til 14. og den 31. senket to fiendtlige trålere før hun returnerte til Pearl Harbor.

Selv om det ikke var bekreftet synkninger under Silversides 'tredje krigspatrulje, utført på Caroline Islands, gjorde ubåten alvorlig skade på et stort lasteskip og fikk to observerte torpedotreff på en japansk ødelegger eller lett minelag for ubestemt skade. Hun avsluttet sin tredje patrulje i Brisbane, Australia, 25. november.

Silversides forlot Brisbane 17. desember og satte kursen mot New Ireland for hennes fjerde krigspatrulje. Mens den var langt ute på sjøen natt til julaften, utførte ubåtens farmasøytkammerat en vellykket nødappendektomi på en av mannskapene. Da operasjonen var over klokken 0400 den 25., dukket ubåten opp for å bli tvunget ned umiddelbart av en japansk ødelegger og tvunget til å tåle et alvorlig angrep på dybdeladning. Da hun trodde seg trygg, dukket Silversides bare opp for å finne ødeleggeren fortsatt der. I tillegg hadde et japansk fly ankommet stedet, og fortsatte med å slippe tre bomber på ubåten, noe som skadet baugflyene hennes alvorlig og fikk dem til å se på fullt dykk. Silversides klarte å jevne seg ut like ved knusedybden og unngikk til slutt fiendens skip før han dukket opp for å lade batteriene og utføre nødreparasjoner.

Mens han var utenfor Truk 18. januar 1943, torpederte og sank Silversides tankskipet Toei Maru. To dager senere hadde ubåten en av hennes mest produktive dager i krigen. Etter å ha parallelt med en konvoi gjennom dagslyset, gikk hun videre ved solnedgang for å ligge og vente. Etter hvert som lommebokene gikk inn i rekkevidden, skjøt hun torpedoen sin mot overlappende mål og senket tre fiendtlige skip-lasteskipene Surabaya Maru, Somedono Maru og Meiu Maru. Angrepet hadde neppe avtatt da det ble oppdaget at en bevæpnet torpedo satt fast i et fremre torpedorør. Siden det var umulig å avvæpne torpedoen, bestemte kommandanten seg for å prøve å stoppe den, en ekstremt farlig manøver. Ubåten beveget seg bakover i toppfart og skjøt. Borpedoen skjøt trygt fra røret og forsvant mens den beveget seg mot horisonten.

Da en alvorlig oljelekkasje ble oppdaget senere samme natt, forlot ubåten patruljeområdet to dager før planen og returnerte til Pearl Harbor 31. januar.

Silversides 'femte krigspatrulje begynte 17. mai og ble utført i Salomonøyene. Hennes hovedoppgave var å legge et minefelt i Steffan -stredet, mellom New Hanover og New Ireland, men hun forsømte ikke fiendens skipsfart. Natten til 10. og 11. juni forliste hun det 5.256 tonn lange lasteskipet Hide Maru, men for sin innsats ble hun tvunget til å tåle en alvorlig, men resultatløs, dybdelading. Hun returnerte til Brisbane for ombygging 16. juli.

For hennes sjette krigspatrulje (21. juli til 4. september)

Silversid es patruljerte mellom Salomonøyene og Caroline -øyene. Siden hun var plaget med funksjonsfulle torpedoer og knapphet på mål, returnerte hun tomhendt til Brisbane.

Silversides seilte 5. oktober for sin syvende krigspatrulje der hun senket fire fiendtlige skip i farvann som strekker seg fra Solomons til kysten av New Guinea. Den 18. torpederte og senket hun lasteskipet Tairin Maru, og den 24. utførte de en rekke vågale angrep for å sende lasteskipene Tennan Maru og Kazan Maru og passasjerskipet Josore Maru under bølgene. Hun returnerte til Pearl Harbor for ombygging 8. november.

Silversides patruljerte utenfor Palau -øyene for sin åttende krigspatrulje der hun 29. desember brakte ødeleggelse for en fiendtlig konvoi av lasteskip, og senket Tenposan Maru, Shichisei Maru og Ryuto Maru. Hun avsluttet sin sjette patrulje ved Pearl Harbor 15. januar 1944.

For sin niende krigspatrulje forlot Silversides Pearl Harbor 15. februar og satte kursen mot farvann vest for Marianas. Mars senket hun lasteskipet Kofueu Maru, men siden resten av patruljen var tom for verdige mål, returnerte ubåten til Fremantle 8. april.

Mens hun var på sin tiende krigspatrulje, utenfor Marianas -øyene, ødela Silversides seks fiendtlige fartøyer for en botal på over 14 000 tonn. Mai torpederte og senket hun lasteskipet Okinawa Maru, fulgte opp med passasjerskipet Mikage Maru og sendte deretter den konverterte kanonbåten Cohan Maru nr. 2 under bølgene. Ti dager senere la hun til poengsummen sin da hun senket en annen konvertert kanonbåt, den 998 tonn tunge Shosei Maru. Mai torpedert og senket ubåten lasteskipene Shaken Maru og Horaizan Maru og dro deretter mot Pearl Harbor, og ankom 11. juni. To dager senere startet hun for Mare Island Navy Yard for overhaling, og returnerte til Pearl Harbor 12. september.

Silversides seilte 24. september for sin ellevte krigspatrulje, utført utenfor Kyushu, Japan. Selv om denne patruljen var uproduktiv, hjalp hun til med å redde en rammet søsterubåt. Laks (SS-182) hadde blitt hardt skadet under en kraftig dybdelading og ble tvunget til å overflate og prøve å rømme mens han kjempet mot fiendens eskorte i et våpenkamp, ​​en oppgave som en ubåt er sterkt uovertruffen for. Skyteskuddene brakte Silversides til stedet. Hun vekket bevisst oppmerksomheten til noen av eskorte, og dukket deretter raskt for å unnslippe skuddet. Snart ble ubåter Trigger (SS-237) og Sterlet (SS-392) med på å hjelpe Silversides med å vokte laks og eskortere den rammede ubåten tilbake til Saipan, som ankom 3. november. Silversides avsluttet sin ellevte patrulje på Midway 23. november.

Silversides 'tolvte krigspatrulje startet 22
september og ble tilbrakt i Øst -Kinahavet. På tross av
aggressivt søk, fant hun få verdifulle mål.
Men da en mulighet kom henne, utnyttet Siversides fullt ut. 25. januar 1945 smalt hun hjem torpedoer for å synke det 4556 tonn lange lasteskipet
Malayisk Maru. Hun returnerte til Midway 12. februar. Under sin trettende krigspatrulje var Silversides medlem av en koordinert angrepsgruppe med Hackleback
(SS-295) og Threadfin (SS & mdash410), patruljerer utenfor Kyushu. Selv om hun igjen fant få verdifulle mål, klarte ubåten å skade et stort fraktskip og senke en tråler før han returnerte til Pearl Harbor 29. april.

Silversides fjortende og siste krigspatrulje begynte med avreise fra Pearl Harbor 30. mai. Denne patruljen ble brukt på badevaktstasjon til støtte for luftangrep på Honshu, Japan. Juli reddet hun en senket jagerpilot fra hangarskipet Independence (CV-22), og to dager senere gjenopprettet en senket flyver fra USAs hær. Hun avsluttet denne patruljen ved Apra Harbour, Guam, 30. juli. Ubåten var under ombygging der da fiendtlighetene mot Japan ble avsluttet 15. august.

Silversides passerte Panamakanalen 15. september og ankom New York City den 21. Etter å ha flyttet til New London, Conn., Ble hun tatt ut av drift 17. april 1946 og satt i reserve til 15. oktober 1947, da hun ble satt i tjeneste som opplæringsskip for marinereservister i Chicago, III. Hun ble der resten av tjenesten. November 1962 ble hun omklassifisert som en hjelpebåt (AGSS)

30. juni 1969 ble navnet hennes slettet fra marinenes liste. South Chicago Chamber of Commerce har søkt Navy Department om varetekt over Silversides for å bevare henne som et minnesmerke.

Silversides (SS-236) mottok tolv kampstjerner for andre verdenskrigstjeneste.


USS Indianapolis (CA-35)

Forfattet av: JR Potts, AUS 173d AB | Sist redigert: 21.08.2017 | Innhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Følgende tekst er eksklusiv for dette nettstedet.

USS Indianapolis var det andre skipet som ble bygget som en 8 tommers 9,800 tonn tung cruiser i Portland-klasse. Fartøyet ble konstruert på Camden, New Jersey Naval Yard og ble lansert 7. november 1931. Da hun ble bestilt, ble designet allerede kritisert for å ha begrenset bevæpning for vektgrensen.Klassen hennes hadde grenser av to hovedgrunner 1) Washington Naval Treaty som ble signert etter første verdenskrig, begrenset skipstonnasjen til 10 000 tonn og 2) det var omfattende politisk press for å redusere den amerikanske marinen etter krigen. Portland-klassen var en klasse med fire skip planlagt til hennes navn, men dette ble redusert til bare USS Portland og USS Indianapolis på byggetidspunktet. De resterende to skipene som fortsatt var på tegnebrettet ble tildelt de siste i New Orleans-klassen, disse tok på seg mer ildkraft og andre forbedringer. Politisk press etter krigen hadde en utilsiktet konsekvens for den amerikanske marinen begynte å konsentrere seg mer om tunge kryssere etter å ha tatt seg tid til å gå igjennom byggeprogrammene til andre mariner, og speilet deretter beste konstruksjonspraksis fra krysserklassene som ble bygget av stormaktene. Skipsbyggingsprogrammet til den amerikanske marinen begynte på 1930 -tallet og var godt tidsbestemt med en annen verdenskrig om kort ni år. Ved starten av andre verdenskrig hadde det amerikanske programmet bygget atten tunge kryssere mens Japan hadde fullført rundt tolv av sine egne og Tyskland bare to.

USS Indianapolis hadde en overflateforskyvning på 11 574 tonn og kunne gjøre omtrent 32,7 knop med et utholdenhetsområde på 10 000 nautiske mil ved 15 knop. Hovedbatteriet hennes besto av 9x8 tommer (200 mm) 55 -kaliber kanoner i 3x3 fester (tre kanoner i tre tårn - "trippel montering"). For beskyttelse mot luftfartøyer kunne Indianapolis påkalle sine 8x1 tommer (130 mm) 25-kaliber kanoner utstyrt som enkeltfester og 8x1 (12,7 mm) 0,50 kaliber tunge maskingevær, også i enkeltfester. Hun kom tungt inn med en fulllastforskyvning på 12 755 tonn. For å spare fortrengningsvekt basert på Washington -traktaten, ble Indianapolis designet uten den tunge rustningen, bare beskyttet til en viss grad langs sidene og bunnen mot kjølen, og strakte seg nesten over hele skipets lengde. Denne rustningen tjente som beskyttelse mot gruver og torpedoer. Men rustningen hennes var bare centimeter tykk og dekket bare hennes vitale maskinrom. Denne mangelen på beltepanser og helhetlig rustning var også en taktikk utviklet av marinen da seil fremdeles var det viktigste fremdriftsmidlet - kryssere stolte på hastigheten mens slagskip stolte på rustningsbeskyttelsen. Mens hun var mer sårbar, var hun også fortsatt i stand til stor fart for å klare en flukt.

President Roosevelt finner en ny kjærlighet

10. januar 1933 forlot hun Camden, New Jersey, og dampet mot Cuba for sitt standard "shakedown" -cruise. Etter regnskapet gikk alt bra, og hun fortsatte å trene sitt nye mannskap i varme karibiske farvann, for det meste nær Canal Zone og deretter i Stillehavet ved den chilenske kystlinjen. I mai kom hun tilbake til Philadelphia Navy Yard for en normal overhaling. Med et nytt malingsstrøk forlot hun verftet og ble dirigert nordover til Maine for å hente sjefsjefen, president Franklyn Delano Roosevelt, og dro til Maryland for å starte et medlem av hans kabinett. Mens nåværende amerikanske presidenter flyr med "Air Force One", likte president Roosevelt USS Indianapolis og valgte henne som hans "Ship of State" for å bli hans personlige transport til sjøs i hele Amerika. Roosevelt brukte Indianapolis som et symbol på amerikansk militær makt mot verdensledere og kongelige som besøkte Washington. I 1934 tok hun presidenten og et stort parti for anmeldelse av Atlanterhavsflåten nedover Hudson -elven, og begynte den tradisjonelle "Fleet Week". I 1936 dampet hun fra Charleston, South Carolina sammen med presidenten til Pan Am -konferansen i Buenos Aires, Argentina.

Krig kommer for Indianapolis

I 1937 falt Europa i kaos. The United States Navy holdt et våkent øye med de militære trekkene i Nazi -Tyskland og begynte krigsrelaterte treningsøvelser med Atlanterhavs- og Stillehavsflåten - Indianapolis dager som et "statsskip" var mer eller mindre over. Hun ble overført til Pacific Fleet stasjonert på Mare Island Naval Yard i California. Indianapolis og flåten trente i krig, og i april 1940 nådde spenningen mellom USA og Japan feberplasser. Washington overførte flåten ut av California til Pearl Harbor, Hawaii, i et forsøk på å beskytte amerikanske interesser i Stillehavet. Japan, som en øynasjon, manglet alltid naturressurser - spesielt olje - og utplasseringen av den amerikanske flåten til Hawaii ble sett på som en trussel mot deres forestilte innflytelsessfære. Som et resultat lanserte den keiserlige japanske marinen sitt overraskelsesangrep på Pearl Harbor 7. desember 1941, noe som offisielt tvang amerikaneren inn i veien. USS Indianapolis var imidlertid ikke på Pearl på angrepstidspunktet, men på øvelser utenfor Johnson Island like vest for Hawaii. Indianapolis ble beordret til å slutte seg til Task Force 12 bestående av transportørene USS Lexington og USS Enterprise, samt eskorte som fraktet US Marine jagerfly fra Pearl til den lille Midway Island, nordvest for Hawaii. Indianapolis støttet hangarskipene som lanserte letefly sendt for å jakte på den japanske flåten, sørvest for Oahu, og returnerte til Pearl Harbor 13. desember uten å ha funnet fienden. I februar 1942 var Indianapolis sør for Rabaul, New Britain, og støttet USS Yorktowns innsatsstyrke som ble sendt for å angripe japansk skipsfart i nærheten av fiendeholdte havner i Lae og Salamaua, New Guinea. Disse havnene hadde blitt et stort marshalingsområde for den japanske marinen. De transportørbaserte flyene og luftfartsstøtten fra overflate-krigsskip ble satt i verk. USS Indianapolis ble kreditert for å ha skutt ned seksten japanske bombefly som ble sendt for å angripe innsatsstyrken. Store skader ble påført den japanske skipsfarten også i havnene.

Indianapolis returnerte deretter til USA for overhaling og endringer som skulle fullføres ved Mare Island Navy Yard. Etter ombyggingen var fullført, ble Indianapolis tildelt å eskortere en konvoi til Australia. I juli 1942 sluttet hun seg deretter til Aleutians Fleet og beskyttet øykjeden i Nord -Stillehavet der japanerne hadde landet bakkestyrker langs Aleutian Islands, en samling amerikanske besittelser. Selve invasjonen var ment som en avledning for å begå USN -transportørene og tvinge dem ut av deres beskyttende Pearl Harbor -omgivelser. Fellen mislyktes, og den japanske flåten ble på sin side i et bakholdsangrep. I løpet av sin tid i det utilgivende Nord -Stillehavet hadde Indianapolis -mannskapet allerede oppnådd noen erfaringer med kaldt værkamp fra sine dager i Atlanterhavet, men aleuterne var en konstant sperre av regn og stormer kombinert med voldelig vind og tungt bølgende hav. Da Indianapolis fant en åpning i tåken ved Kiska Island havn, åpnet hun seg med sine 8-tommers kanoner, og ble med de andre overflate-krigsskipene i innsatsstyrken, og fanget de japanske forsvarerne uvitende. Sluttresultatet sier at synkende fiendtlige skip ødela landbaserte festninger. Amerikanske styrker okkuperte Adak Island den måneden, og ga en base egnet for fly som ville tillate angrep på Dutch Harbor og Unalaska Island. Gjennom august 1943 ble hun i Aleutians farvann for å støtte landinger ved Attu og Kiska. Japanerne klarte imidlertid å rømme under dekke av tåke og mørke, men deres tilstedeværelse i aleuterne var over innen 15. august 1943.

Indianapolis kom tilbake til Mare Island for sårt tiltrengte reparasjoner og dampet deretter videre til Pearl Harbor som flaggskipet til viseadmiral Raymond A. Spruance som hadde kommandoen over den femte flåten. Flåten invaderte Gilbert-øyene 19. november 1943, og Indianapolis bombarderte Tarawa, til støtte for invasjonen, med nær ildstøtte fra sterke punkter mot de 10.000 japanske inngravde forsvarerne. 222 amerikanske marinere landet og fire av ti var enten såret eller drept. I tre dager med tunge kamper ble rundt 3000 amerikanske marinere drept av et bestemt forsvar. Indianapolis gikk videre til Marshalløyene og bombarderte Kwajalein 31. januar 1944. Fra mars til april flyttet innsatsstyrken inn i Carolinas for å støtte general Douglas MacArthur og bombet i juni Tinian, Saipan og Guam. Et 120 mm skall traff Indianapolis, men detonerte ikke, og forårsaket dermed lite skade. Mens hun beskyttet transportørene under slaget ved det filippinske havet, hentet hun en rekke nedlagte amerikanske marinen piloter og skjøt selv ned en japansk bombefly. Gjennom juli var oppdraget å bombardere øya og dekke landinger fra hær og marine, og målet var Tinian den 24. Videre til Admiralitetsøyene i september beskyttet Indianapolis Palau og Manus. Indianapolis trengte nok en gang vedlikehold (denne gangen på hennes 8-tommers kanoner) og returnerte til Mare Island, California for reparasjoner.

I januar 1945 var CA-35 klar til å gå ut igjen, og med Admiral Spruance ombord ble hun med søstrene som en del av Task Force 58. I februar ankom hun Iwo Jima som brannstøtte for landingen, og flyttet inn så nært som mulig å finne japanske stillinger med hovedkanonene. Den 25. februar var hun tilbake med Task Force 58 som transportørbeskyttelse mot luftangrep fra Japan. I mars beskytte hun Okinawa i syv dager før bakken invasjonen og skjøt ned seks japanske fly. Mens den fremdeles beskyttet Okinawa, stakk en japansk bombe gjennom hoveddekket langs babord side og eksploderte nedenfor og forårsaket store skader og drepte ni sjømenn mens ytterligere tjuefem ble skadet. Skipet tok på seg vann fra skrogskader som tvang en tilbake til Mare Island i april.

Etter at reparasjonene var fullført, ble Indianapolis bevæpnet med nye radarstyrte 20 mm luftfartøyskanoner montert som tvillingfester. I løpet av hennes tid på verftet bestemte marinedepartementet seg for å bruke CA-35 til et spesialoppdrag for å transportere topphemmelige komponenter til Tinian Island, og disse komponentene viste seg å være deler for den amerikanske atombomben. Hun tok seg til San Francisco for å hente avfyringsenheten og 132 kilo uran 235 - uranet skulle oppbevares i admiralens hytte. To forskere, som utga seg som hæroffiserer, fikk i oppdrag å se bombedelene sammen med en tung marinevakt. Hun forlot San Francisco på vei til Pearl Harbor uten eskorte. Da hun ankom Hawaii 26. juli, fortsatte hun til Tinian og losset den dyrebare lasten.

Ingen om bord hadde visst hva lasten var, ikke engang kaptein Charles Butler McVay III, som hadde kommandert i Indianapolis siden november 1944. Selv om hun ikke var hennes første kaptein, hadde han 26 års tjeneste i den amerikanske marinen og hadde en solid rekord. å inkludere en sølvstjerne, bronsestjerne og et lilla hjerte. Han var tredje generasjons marinemann og sønn av en admiral, etter å ha uteksaminert seg fra Naval Academy i 1920 og tilsynelatende født for overkommando. McVay hadde alltid mottatt overlegne ytelsesrapporter, ofte omtalt som en meget dyktig offiser, og mannskapet hans respekterte generelt programmet han drev. Leveringsoppdraget er nå over, bestillingene til USS Indianapolis var relativt enkle - å forlate Tinian til Leyte via Guam og gjennomgå sytten dager med trening. Etter ferdigstillelse skulle Indie rapportere til admiral Oldendorf med kommando for Task Force 95. McVay forberedte seg på å reise, og ba om normale forespørsler om å ta på seg flere butikker, fylle drivstoff og be om eskorte for reisen til Leyte. Konvoien og dirigeringsoffiser, løytnant Waldron, fortalte kaptein McVay at han ville be om en eskorte for eskader, men visste ikke om en ville bli gjort tilgjengelig. Waldron ringte til kontoret til viseadmiral Murray, kommandør Marianas, og svaret kom ned at en eskorte ikke var nødvendig - selvfølgelig klarte ikke McVay, kanskje å vite bedre, offisielt. USS Indianapolis var et utdatert hovedstadsskip som ikke hadde undersøkelse av ubåter og beltepanselen hennes hadde vært begrenset på grunn av restriksjonene etter første verdenskrig nevnt tidligere. For første gang i den amerikanske sjøhistorien så det ut til at et hovedskip ville seile uten eskorte. Den tre dagers passasjen ble lagt ut som en rett kurs på 15,7 knop.

Indianapolis ankom Guam hvor en rekke av mannskapet som hadde fullført sine tjenesteturer og ble erstattet av andre sjømenn. Kl. 9:10 28. juli 1945 (lørdag morgen) droppet Indianapolis fortøyningene og forlot Guam og seilte mot Leyte. Like etter at hun hadde ryddet havnen, ble det sendt en standardmelding fra havnedirektørkontoret til 5th Fleet og CINCPAC, marinekommandoen i Stillehavet, om at USS Indianapolis CA-35 forlot Guam 2300z 27. juli SOA 15.7 knop, ETA Leyte 0200z 31 Juli. Skipet var rolig og visste at mysteriet var levert og alle visste at krigen var nesten over - Tyskland hadde allerede kapitulert tilbake i mai og det japanske imperiet var en jagerfly "på tauene".

Søndag hadde været snudd på det verre og det ble tung sjø dekket av mørke skyer. Skipet fortsatte den vanlige anti-ubåtpraksisen med "sikksakk" på kurs 262 True. Skruene tok svimlende svinger for å forvirre ubåten som kunne lytte. Det fremre maskinrommet gjorde 167 omdreininger i minuttet på de to påhengsmotorskruene og det bakre maskinrommet gjorde 157 omdreininger i minuttet på de to skruene innenbord. Dette var i gjennomsnitt 162 svinger for å gjøre de planlagte 15,7 knop til Leyte på 0200z 31. juli. Før han trakk seg for kvelden, avbrøt kaptein McVay sikksakkordren basert på gjeldende værforhold og la ordet på broen for å kontakte ham hvis hendelser hadde endret.

Løytnantkommandør Mochitsura Hashimoto følte seg uverdig som kaptein for den japanske ubåten I-58. Det var allerede 1945, og han hadde ikke ødelagt et eneste fiendtlig skip eller til og med hatt muligheten til å dø for sin keiser. Han hadde gått inn i Naval Academy i 1926, og etter andre oppgaver i ubåter i løpet av 1944 ble han tildelt som kaptein på en ny båt - den store I -klassen - et fartøy på 355 fot i lengde og dobbelt så stort som tyske ubåter, men bare litt større enn amerikanske båter. Nå patruljerte han mellom Guam og Leyte på jakt etter allierte krigsskip. Synligheten ble bedre og Mochitsura brakte I-58 til periskopdybden, og foran den stigende månen så det ut som en svart prikk omtrent 10.000 meter unna, omtrent fem mil, og dukket båten som forberedelse til handling. Mannskapet fullførte oppgavene, men Hashimoto følte spenningen. Det var nå 23.35 da I-58 dukket opp igjen til periskopdybden. Den svarte prikken tok form og Hashimoto nytt det var et slagskip eller cruiser, og det kom rett på. Beslutningen var å angripe med seks standard torpedoer som ble avfyrt med 3 sekunders mellomrom. Klokken 12:02 ble ordren om å skyte gitt og torpedoer viftet ut mot USS Indianapolis, nå bare 2000 meter unna.

Kl. 12:14, 30. juli 1945, traff den første torpedoen foran tårnet nummer 1 og blåste av en del av baugen i prosessen - en andre torpedo -treff like under broen. Det andre treffet tok ut det meste av elektrisk kraft og kommunikasjonen på skipet ble nå forverret til utelukkende verbal mens lommer av menn gjorde det de kunne. Imidlertid ble Indianapolis dødelig såret og begynte å liste. Kaptein McVay tok seg tid til å samle så mye informasjon han kunne i mørket, vel vitende om at skipet hans ikke kunne reddes, og beordret et nødssignal - og ga til slutt ordre om å forlate skipet. Indianapolis sank i hodet på bare tolv minutter. Høyt jubel hilste på Hashimoto som prøvde å bekrefte angrepet, men så ingenting gjennom periskopet. I-58 dukket opp senere, og da hun så flytende rusk sendte han radioen hjem til IJN om at hun hadde senket et amerikansk slagskip, Iowa-klasse. Denne feilaktige observasjonen var vanlig gjennom store deler av krigen på alle sider. Til dette tidspunktet hadde USS Indianapolis - en krysser - blitt tildelt 10 kampstjerner, men hadde sett den siste av kampdagene hennes. Mens hun sank til bunnen av havet, måtte mannskapet hennes kjempe videre i desperasjon for sitt eget liv.

Dårlig å dø, verre å være en overlevende

Mennene traff vannet over en lang avstand på grunn av at Indianapolis fortsatte å ta svinger da hun sank. Det sanne antallet sjømenn som gikk ned med skipet var aldri kjent, men offisielle rapporter indikerte at rundt 300 av de 1.196 mennene ombord gikk ned mens de resterende 900 gikk i vannet. Ingen av livbåtene eller 26-fots hvalbåtene kunne komme av skipet i tide. Kaptein McVay hadde funnet en redningsflåte som veltet da han traff vannet som surret tre slike flåter sammen. McVay ante ikke hvor mange menn som var i vannet fordi hundrevis av menn gikk i vannet i løpet av tolv minutters tid fra den første torpedostrikken. Med to skruer som snurret hele tiden, ble mennene skilt med noen få tusen meter, avhengig av når og hvor de forlot skipet. Svømmere beveget seg med 1 knop sørvest på grunn av det lille vindmotstandsområdet i vannet. Flåter med menn ombord, derimot, ville reise omtrent 10 knop i en nordøstlig drift med vind som hadde et mye større område å påvirke. Om morgenen var gruppene menn milevis fra hverandre og drev i en sørvestlig eller nordøstlig akse. Svømmere hadde minimalt syn selv på toppen av et 12 fots svell, så menn som var til og med nær hverandre hadde store problemer med å se hverandre med sol og spray i øynene.

Minimal rasjon og vann var tilgjengelig på grunn av at ingen livbåter kom seg av skipet. Menn som ble brent og blødde var blant de skadde, noen dekket av olje. Noen svømmere hadde redningsvester på mens noen ikke gjorde det - de fleste alvorlig såret døde den første dagen i vannet. Da en mann døde, ble redningsvesten fjernet og gitt til en svømmer uten en - ingenting seremonielt her for å overleve de levende tok førsteplassen. Den amerikanske marinen var uvitende om hendelsene som hadde hendt den mektige Indianapolis, da minst tre parter ikke greide å handle på nødanropet og ingen redningspatruljer ble sendt opp.

På den andre dagen var det svimlende 100 grader F i Stillehavet. Noen menn begynte å drikke det salte sjøvannet, noe som bare forsterket årsaken til dehydrering. Noen overlevende hallusinerte at de hadde funnet en ferskvannskilde midt i havet mens andre hadde overbevist seg om at skipet ikke hadde sunket, det satt bare like under vannoverflaten, innen rekkevidde for å svømme ned til og samle fersk vann og is. Mange prøvde et slikt tiltak og kom aldri opp mens andre begynte å svømme til øyer som ikke eksisterte, og som aldri skulle sees igjen.

På dette tidspunktet begynte samlinger av urin og oppkast i vannet å trekke oppmerksomheten til haier. Først var målene de flytende døde, men dette ble snart til angrep på de levende - i løpet av tiden spiste flere hundre haier sjømennene. Mistet og glemt av marinen var mennene i Indianapolis i vannet i 100 timer. Noen ble resignert over sin skjebne, vel vitende om at marinen ikke hadde sett Indianapolis som forsinket. Rundt klokken 16.00 på den fjerde dagen i prøven, var det en ikke-beskrivende USN PBY som befant seg i området på patrulje og ved et uhell snublet over det store utvalget av menn i vannet.Ordet gikk umiddelbart ut til Leyte og en massiv redningsinnsats ble lansert. Omtrent 326 menn ble reddet den dagen, resten senket med skipet, døde av kampsårene eller ble tatt av haier. For de overlevende var prøvelsen endelig over. For kaptein McVay så det imidlertid ut til at problemene hans bare hadde begynt.

Krigen slutter, men rettssaken mot USS Indianapolis begynner

I løpet av dager ble atombomben droppet på de japanske byene Hiroshima og Nagasaki av et par USAAF Boeing B-29 Superfortresses, og tvang overgivelsen av imperiet. For tusenvis av familiemedlemmer og venner knyttet til Indianapolis, var spørsmålet igjen: hvorfor gjorde ikke marinen et redningsoppdrag for de overlevende mennene i Indianapolis? Tusenvis av brev og telefonsamtaler ble sendt til marinedepartementet, og kongressen lette etter svar. Så marinedepartementet undersøkte saken og bestemte seg for domstolens kampkaptein McVay. Til tross for at rundt 436 USN krigsskip gikk tapt, totalt 700 skip, gjennom hele andre verdenskrig, var bare én kaptein Courts Marshaled - kaptein McVay. De to anklagene var 1) uaktsomhet ved ikke å fortsette den vanlige USN-praksisen med "sikksakk" og 2) ved ikke å gi ordre om å forlate skipet, noe som førte til at flere liv gikk tapt. Sjøforsvaret bestemte at det var nødvendig å ha kommandanten for I -58, løytnantkommandør Mochitsura Hashimoto, vitne mot kaptein McVay i retten - en første i amerikansk sjøhistorie. Denne beslutningen indikerte at marinen følte varme fra familiene.

Under rettssaken vitnet besetningsmedlemmer om at kommunikasjonssystemet på skipet var ute på grunn av angrepet, og noen hørte ordren om å forlate skipet og andre ikke. Ubåtkommandører i den amerikanske marinen vitnet om at sikksakking ikke gjorde noen forskjell i angrep av skip og kommandørsjef Mochitsura Hashimoto vitnet også om at utfallet ville vært det samme hvis Indianapolis hadde sikksakk eller ikke - bare mindre kursendringer ville vært nødvendige fra hans side . Retten fant imidlertid kaptein McVay skyldig på begge punkter. McVay utfordret ikke dommen fordi han var en akademimann fra en marinefamilie og godtok skjebnen hans. McVay ble i marinen, men fortsatte å motta hatpost fra sorgramte familiemedlemmer til sjømenn som mistet i Indianapolis. McVay trakk seg i 1949 og ble etter skikk forfremmet til kontreadmiral. Den 6. november 1968, etter å ha levd en torturert og flekkete eksistens etter krigen, mottok McVay nok et brev fra et familiemedlem fra et havari i Indianapolis. Han tok sin revolver og begikk selvmord.

True Justice Does Comes Comes - i form av en 12 år gammel gutt

I 1998 hadde en tolv år gammel skolegutt ved navn Hunter Scott sett filmen Steven Spielberg film "Jaws" og begynte å lure på om referansen til Indianapolis var sann. Som et skoleprosjekt intervjuet Scott 150 overlevende og ble klar over krigsretten og rettsbrudd angående kaptein McVay. Scott og mange overlevende vitnet for kongressen, og i 2000 vedtok kongressen en resolusjon om å frikjenne kaptein McVay for tapet av Indianapolis. Selv om det var riktig mål, viste det seg for lite, for sent for kaptein McVay.

Selv om hun alltid vil bli husket for sin ulykke, kan man aldri glemme den sanne verdien av Indianapolis som et kampskip av den amerikanske marinen. Hennes dedikerte mannskap og hennes design gjorde mye mulig for å inneholde, og til slutt beseire, Japans imperium - og bringe verdenskrig til en offisiell avslutning. Tatt i betraktning situasjonen, kan ingen utsette handlingene til McVay i dag og sjømennene i Indianapolis - enten de er levende eller døde - er alle helter for deres engasjement, dedikasjon og selvoppofrelse. Handlingen deres tjente en nasjon mer enn noen politikers ord noensinne har. Måtte kaptein McVay og hans menn for alltid hvile i fred.

August 2017 - 19. august 2017 ble det kunngjort at vraket av USS Indianapolis ble lokalisert av forskere fra "USS Indianapolis Project". Den ligger på en dybde på 18 000 fot.


Historien til USS NAUTILUS

Byggingen av NAUTILUS ble muliggjort av den vellykkede utviklingen av et atomfremdriftsanlegg av en gruppe forskere og ingeniører ved Naval Reactors Branch i Atomic Energy Commission, under ledelse av kaptein Hyman G. Rickover, USN.

I juli 1951 godkjente kongressen bygging av verdens første atomdrevne ubåt. 12. desember samme år kunngjorde marinedepartementet at hun ville være det sjette skipet i flåten som hadde navnet NAUTILUS. Kjølen hennes ble lagt av president Harry S. Truman ved Electric Boat Shipyard i Groton, Connecticut 14. juni 1952.

Etter nesten 18 måneders konstruksjon ble NAUTILUS lansert 21. januar 1954 med førstedame Mamie Eisenhower som brøt den tradisjonelle flasken champagne over NAUTILUS ’ -baugen da hun skled nedover veiene inn i Themsen. Åtte måneder senere, 30. september 1954, ble NAUTILUS det første atomdrevne skipet i den amerikanske marinen.

Om morgenen 17. januar 1955, klokken 11.00 EST, beordret NAUTILUS ’ den første kommandanten, kommandør Eugene P. Wilkinson, at alle linjer ble avfyrt og signaliserte den minneverdige og historiske meldingen, “Underway On Atom Power. ” I løpet av de neste årene knuste NAUTILUS alle neddykkede hastighets- og avstandsrekorder.

CDR Anderson 23. juli 1958 forlot NAUTILUS Pearl Harbor, Hawaii under topphemmelige ordre om å gjennomføre “Operation Sunshine ”, det første krysset av Nordpolen med et skip. Kl. 23:15 den 3. august 1958 kunngjorde NAUTILUS ’ andre kommandant, kommandør William R. Anderson, for sitt mannskap, “ For verden, landet vårt og marinen – Nordpolen. &# 8221 Med 116 mann ombord hadde NAUTILUS oppnådd “impossible ”, og nådde den geografiske nordpolen og#8211 90 grader nord.

I mai 1959 gikk NAUTILUS inn i Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine for sin første fullstendige overhaling – den første av alle atomdrevne skip og#8211 og utskifting av hennes andre drivstoffkjerne. Etter endt oppussing i august 1960, reiste NAUTILUS for en periode med oppfriskningstrening, og deretter distribuert til Middelhavet for å bli den første atomdrevne ubåten som ble tildelt den amerikanske sjette flåten.

I løpet av de neste seks årene deltok NAUTILUS i flere flåteøvelser mens de dampet over 200 000 miles. Våren 1966 kom hun igjen inn i rekordbøkene da hun logget sin 300 000 mil. I løpet av de følgende 12 årene var NAUTILUS involvert i en rekke utviklingsmessige testprogrammer, mens han fortsatte å tjene sammen med mange av de mer moderne atomdrevne ubåtene hun hadde gått foran.

Våren 1979 dro NAUTILUS fra Groton, Connecticut på sin siste reise. Hun nådde Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California 26. mai 1979 – hennes siste dag i gang. Hun ble tatt ut 3. mars 1980 etter en karriere på 25 år og over en halv million miles dampet.

Som en anerkjennelse for sin banebrytende rolle i praktisk bruk av atomkraft, ble NAUTILUS utnevnt til et nasjonalt historisk landemerke av innenrikssekretæren 20. mai 1982. Etter en omfattende historisk skipskonvertering ved Mare Island Naval Shipyard ble NAUTILUS slept til Groton , Connecticut ankom 6. juli 1985.

April 1986, åttiseks år til dagen etter at ubåtstyrken ble født, åpnet Historic Ship NAUTILUS, sammen med Submarine Force Museum, for publikum som den første og beste utstillingen i sitt slag i verden, og ga en spennende, synlig kobling mellom gårdagens ubåtstyrke og morgendagens ubåtstyrke.


Padre Steve ’s Pre-Navy Navy Experiences

Jeg gikk offisielt inn i marinen i 1999, men jeg hadde brukt en betydelig del av mitt unge liv på å henge rundt marinen som en “Navy Brat ” samt en Navy Junior ROTC Cadet.

USS J. C. Breckenridge AP 176

Min første “underway ” var på retur fra Filippinene på USS J. C. Breckenridge AP 176 i 1964. Skipet var et troppskip og var på den tiden engasjert i transport av militært personell og deres pårørende fra Fjernøsten til San Fransisco. I denne egenskapen stoppet skipet regelmessig ved Guam, Yokosuka, Okinawa og Inchon, samt Adak, Alaska og Midway Island da hun seilte mellom Filippinene, Japan og vestkysten. Vi red henne tilbake etter min fars oppgave på Cubi Point Naval Air Station.

Lekerom for barn på Breckenridge

Turen over Stillehavet var noe jeg husker den dag i dag. En marinist sto vakt utenfor familiekvartalene i en stivelse “sateen ” tretthetsuniform. Jeg husker at marinesoldater gikk over siden av skipet til ventende landingsfartøy ved ett stopp, sannsynligvis Inchon. Jeg hadde en t-skjorte fra skipet som jeg hadde på meg stolt til det var en ødelagt fille.

Edison High School NJROTC Cadets on USS Gray April 1978 LR Alvin Friend, Mark DeGuzman, Jeff Vanover, Joe Mariani (øverst) Randy Richardson, Delwin Brown og Padre Steve

Da jeg begynte på videregående, begynte jeg i Navy Junior ROTC -enheten. Jeg var veldig heldig fordi våre instruktører, LCDR Jim Breedlove og Senior Chief Petty Officer John Ness sørget for at vi hadde mange muligheter til å gå i gang på forskjellige skip.

USS Agerholm DD-826

Den første av disse var USS Agerholm DD-826 en ødeleggelse av Gearing Class som ble bestilt i 1946 som hadde mottatt en modernisering av FRAM-1 og sparket den eneste kjernefysiske ASROC. Jeg tok fatt Agerholm i San Diego med 5 andre kadetter i oktober 1975. Under turen var vi i stand til å observere skyteøvelser i pistolmonteringen #2 5 & #8243 38 og hjelpe mannen med en slepefanger i øvelser med USS O ’Callahan og USS Carpenter DD-825. Turen var spennende da vi red tungt hav, og fikk stå klokker sammen med ekte seilere.

USS Coral Sea CVA-43

Den andre turen for meg var på USS Coral Sea i juli 1976 hvor jeg tilbrakte 2 uker på skipets medisinske avdeling. Turen om Coral Sea var interessant da vi var i stand til å observere flyoperasjoner og se hvordan transportøren opererte.

USS Pyro AE-24

Jeg gikk deretter på USS Pyro høsten 1976 for en 5 -dagers gang hvor jeg var vitne til en begravelse til sjøs og møtte kapellanen som dekket tjenestestyrken. På Pyro Jeg klarte å jobbe med Signalmen.

USS Mount Vernon LSD-39

I februar 1977 reiste flere av oss til Portland Oregon for å begynne USS Mount Vernon LSD-39 for turen fra en overhaling tilbake til hjemhavnen i San Diego der vi gikk av på Alameda. Det var en interessant tur, så vel som da vi kom inn i Stillehavet fra Colombia-elven, løp vi inn i en stor storm, og vi fikk se hvordan et flatbunnet amfibisk skip red i tung sjø, svaret, ikke bra. På Mount Vernon vi sto på forskjellige klokker, det mest minneverdige var i fabrikken Main Engineering. Mount Vernon som de fleste av dagens skip ble drevet av dampturbiner og maskinrommet var omtrent 100 grader.

USS Frederick LST-1184

Min siste gang var en rundtur fra San Diego til Pearl Harbor og tilbake. På den utgående turen syklet vi USS Frederick LST-1184 da den transiterte med sin Amphibious Group på 7 skip for en WESTPAC-distribusjon. På Frederick ble jeg sammenkoblet med operasjonsavdelingen og navigasjonsavdelingen. Dette var interessant da jeg fikk trene på ferdigheter som jeg hadde lært i klasserommet, i tillegg til å lære om de tidlige satellittnavigasjonssystemene Loran og Omega. Det var på Frederick at jeg først følte kallet til å være marinekapellan og ombord som jeg skulle feire min første nattverd 23 år senere.

Vi tilbrakte en uke i Peal Harbour da jeg var i stand til å besøke USS Arizona og USS Utah Minnesmerker, møt Navy -dykkere, Army Maritime Transportation Corps personell og besøk deres landingsfartøy. Vi hadde en viss frihet i Pearl, og sønnen til en av mine foreldres venner fra marinen hentet meg fra en dag med snorkling der jeg ble sterkt solbrent med 2. grads forbrenning på ryggen. Dette lånte meg kallenavnet “Lobsterman ” av mine andre kadetter.

USS Gray FF-1054

Returen var på USS Grey FF-1054 en Knox-klassefregatt som min far hadde hjulpet med å forberede til idriftsetting i 1970. Gray og en cruiser-ødeleggerstyrke ledet av USS Chicago CG-10 var på vei tilbake fra distribusjon. På Gray fikk jeg se min første påfylling på gang

Disse reisene var viktige i livet mitt, de satte en kjærlighet til sjøen og kjærligheten til marinen dypt i meg som ikke kunne slukkes selv om jeg hadde 17 og et halvt års tjeneste i hæren. Som kapellan hadde jeg det privilegium å tjene på USS Hue City CG-66.

Et av bildene mine av USS Hue City CG-66 under ombordstigning i den nordlige arabiske gulf

Jeg elsker fortsatt sjøen, og hvem vet om jeg får en ny sjøtur, men jeg har blitt velsignet i alle disse opplevelsene. Bare av skipene selv Hue City er aktiv i den amerikanske marinen mens Frederick ble solgt til Mexico hvor hun fremdeles tjener.

Harpun Hitting Agerholm

Agerholm ble brukt som mål for Harpoon -missilsystemet, Breckenridge, Coral Sea, Gray, Portland ble skrotet og Pyro ble tatt ut og forblir i National Defense Reserve Fleet i Suisun Bay California. De var alle flotte skip bemannet av flotte mannskaper.

Dele denne:

Som dette:


NavWeaps forum

1798 - Kongressen ble enige om å betale en årlig hyllest til Tripoli, og vurderte det som den eneste måten å beskytte amerikansk skipsfart. USA har ingen merkbar marinen ennå. Dette er den mest hensiktsmessige og sikre måten å beskytte amerikansk skipsfart i Middelhavet.

1923-Lt. Alford J. Williams, USN, setter en ny verdenshastighetsrekord på 266,59 MPH (429,02 KPH) i Mineola, New York i en Curtiss R2C-1-racer.

1927 - US Army Air Corps kaptein Hawthorne C. Gray lykkes med å sette ny høyderekord i en silke, gummiert og aluminiumsbelagt ballong ut av Scott Field, Illinois, og når 42.270 fot, men dør når han ikke klarer å holde styr på sin tid på oksygen, og tømmer tilførselen. Rekorden er anerkjent av National Aeronautical Association, men ikke av Fédération Aéronautique Internationale fordi den døde luftfartøyen "ikke var i personlig besittelse av instrumentene hans." Gray blir postuum tildelt Distinguished Flying Cross for sine tre bestigninger 9. mars, 4. mai og 4. november.

1941 - Hale -delen av Lockheed YP -38 Lightning, 39–689, skiller seg i flukt over Glendale, California, Lockheed Lightning krasjer omvendt på huset 1147 Elm Street og dreper Lockheed -testpilot Ralph Virden. Huseier overlever, sover faktisk gjennom krasjet.

1944 - Britisk general John Dill dør i Washington, DC, og blir gravlagt på Arlington kirkegård, den eneste utlendingen som ble hedret.

1947-En USAF-pilot og medpilot lyktes med å brenne Boeing B-29-70-BW Superfortress, 44-69989, fra 98th Bomb Group i et hvetestubbfelt S i Wilbur, Washington, etter å ha beordret fem mannskaper til å kausjonere ute. Bombeflyet var på en flytur fra Robins Air Force Base, Georgia, til Spokane Air Force Base da en motor tok fyr. Innbyggerne i Wilbur så den sirkle med en motor i brann da piloten søkte et sted å legge den fra seg. Den første kommunikasjonen til Spokane Field om at den var i trøbbel kom omtrent 1500 timer. De som hoppet fikk forskjellige skader, men piloten og styreren ble uskadd.

1954-Convair YF2Y-1 Sea Dart, BuNo 135762, gikk i oppløsning i luften over San Diego Bay, California, under en demonstrasjon for marinemyndigheter og presse, og drepte Convair testpilot, Charles E. Richbourg. Piloten overgikk utilsiktet begrensninger på flyrammen.
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Conv. y_1954.jpg

1954-En USAF Convair T-29A-CO, 50–189, på en rutinemessig treningsflyging, forlater Tucson kommunale flyplass, Arizona, etter å ha tanket for returreise til Ellington AFB, Texas. Kort tid etter avreise sender radioen at han har mekaniske problemer og ber om nødstilfelle til Tucson. Fly slår på kraftledninger ved siste tilnærming og krasjer i et omkretsgjerde like ved rullebanen. Alt mannskap er KWF.

1955-Mens han opererte i Stillehavet med den 7. flåten, flyr USS Hancock (CVA-19) ombord på Vought F7U-3 Cutlass, BuNo 129586, 'D', av VF-124, men halekroken flyter over alle ledninger, stråler mot barriere, og utkastingssetet skytes i skyting når neseutstyret kollapser. Pilot LTJG George Barrett Milliard, i setet, blir kastet 200 fot ned på dekk og får dødelige skader når han slår halen på en AD Skyraider. Flyramme avskrevet.

1956 - Etter nesten to uker med protest og politisk ustabilitet i Ungarn, knuste sovjetiske stridsvogner og tropper protestene.

1958-Et United States Air Force Boeing B-47E-56-BW Stratojet, 51-2391, fra den 12. bombeskadren, 341. bombevinge (M), tar fyr under start fra Dyess AFB, Texas, krasjer fra 1500 fot (460 m) høyde. Tre mannskap skubber ut, ok: kaptein Don E. Youngmark, 37, flykommandør kaptein John M. Gerding, 27, pilot og kaptein John M. Dowling, 30, observatør og navigatør. Mannskapssjefen ble drept - ingen kausjon ble forsøkt.

Ett atomvåpen med forseglet grop som ikke inneholdt plutonium og noe tritium var ombord i flyet. Det var noen lokal tritiumforurensning. Våpenet sekundært ble funnet intakt, men skadet i nærheten av ulykkesstedet, våpensaken ble ødelagt. Tritiumreservoaret ble funnet intakt, men lekker. Slagkrateret inneholdt mange små fragmenter av bombehus, men ingen HE, som antas å ha blitt fortært av enten eksplosjon eller brann.

1960-Testpilot Robert Rushworth fløy X-15 til 14 905 meter (48 903 fot) og Mach 1,95.

1962 - I en test av luftforsvarsmissilet Nike Hercules blir Shot Tightrope fra Operation Fishbowl vellykket detonert 69.000 fot over Johnston Atoll. Det ville også være den siste atmosfæriske atomprøven som ble utført av USA.

1962-En russisk fløyet MiG-21 fiskebed fanget opp to amerikanske luftvåpenets F-104C Starfighters fra den 479. Tactical Fighter Wing på en rekognoseringssortering nær Santa Clara, Cuba, men F-104s koblet seg ut og trakk seg nordover.

1965-Testpilot Bill Dans fløy X-15 til 24 445 meter (80 204 fot) og Mach 4,22.

1969-Tidligere USS Bailey (DD-492) ble senket som et mål utenfor Florida.

1971-USS Nathanael Greene (SSBN-636) lanserer et Poseidon C-3-missil i den første overflatelanseringen av Poseidon-missilet.

1984-CGC Northwind (WAGB-282) beslaglegger P/C Alexi I utenfor Jamaica for å ha båret 20 tonn marihuana, og ble den første isbryteren som gjorde et narkotikabeslag.

05. nov 2018 #1252 2018-11-05T02: 10

1863 - "Curlew" var en Union -skruedamper på 343 tonn, bygget i 1856 i Newtown, NY. Hun kolliderte med damperen USS Louisiana og sank nær Point Lookout, Maryland.

1863 - "Nassau" var en Union chartret dampbåter på 518 tonn, bygget i 1851 i New York som ble senket ved Brazos Pass, Texas.

1863 - "Patridge" var en Union -skonnert som gikk tapt ved Brazos Pass, Texas.

1864 - “R. H. Barnum ”var en Union akterhjulpaddel med 30 tonn bygget i 1862 i Warren, Ohio. Hun ble tatt til fange og brent av oberstløytnant A. Witcher og den 34. Virginia Cavalry Battalion i Buffalo Shoals nær Louisa, Kentucky.

1864 - "Fawn" var en Union -damper på 25 tonn bygget i Pittsburgh, Pa. Hun ble tatt til fange og brent av oberstløytnant A. Witcher og den 34. Virginia Cavalry Battalion i Buffalo Shoals.

1864 - CSS Spray var en konføderert dampkanonbåt på 105 tonn bevæpnet med to kanoner og antatt å bli bygget i Wilmington i 1852. Hun ble senket av konfødererte på St. Mary's River, Georgia for å unngå fangst av unionsstyrker.

1864 - CSS Run'Her var en dampbåt bygget i England i 1863 som var en del av en gruppe på fire blokkeringsløpere som bar utstyr og materialer for produksjon og legging av gruver. Etter å ha forlatt London, sank fartøyet i Angra Bay, São Miguel Island (Azorene) under en mellomlanding på vei til konføderasjonen på grunn av en manøvrefeil bestilt av kapteinen.

1909 - Den amerikanske hæren Wright Military Flyer, serie 1, pilotert av løytnant Frank P. Lahm med 2. løytnant Frederick E. Humphreys mens passasjer krasjer i bakken på College Park Airport, Maryland, mens han utførte en skarp høyresving. Flyet hadde mistet høyden på grunn av feil i motoren, og flybesetningen hadde ikke tatt hensyn til nærheten til bakken når de banket flyet til høyre. Begge offiserene var uskadd, men flyet måtte repareres. Skidene og høyre ving måtte byttes ut.

1915-I Pensacola Bay, FL., Lanserte LCDR Henry C. Mustin seg fra USS North Carolina (ACR-12) via katapult i et Curtiss Model AB-2 sjøfly, og registrerte både verdens første katapultering av et fly fra et skip og første start fra et skip på gang.

1917-USS Alcedo (SP-166) ble torpedert og senket av UC-71 (Ernst Steindorff), utenfor Penmarch, Frankrike. Det var 21 omkomne.

1923 - Tester som er designet for å bevise at det er mulig å lansere et lite sjøfly fra en ubåt, forekommer ved Hampton Roads Naval Base. En Martin MS-1, lagret demontert i en tank ombord på USS S-1, ble fjernet og satt sammen. Deretter senket ubåten og lot flyet flyte fritt og ta av.

1934 - Pioneer Air Service flyger oberst Horace Meek Hickam, (1885–1934), dør da hans Curtiss A -12 Shrike, 33–250, fra den 60. tjenesteskvadronen, rammer en hindring under nattlandingsøvelse på det opplyste feltet ved Fort. Crockett, Texas, og velter.
"Feltet ved Fort Crockett, Texas, hjemmet til den tredje angrepsgruppen, var for kort. På grunn av sin litenhet og grovheten i den sørlige enden, gjorde fly som landet mot sør, selv mot en lett vind, et poeng å ta på ned mellom grenselysene-feltets eneste lys like utenfor den grunne vollen av den nordlige terskelen. På kvelden 5. november sto Air Reserve Second Lieutenants Harry N. Renshaw og Andrew N. Wynne på verandaen til Group Operations og snakket med Kaptein Charles C. Chauncey, operasjonsoffiser, så onkel Horace Hickam skyte nattlandinger i Curtiss A-12. Klokken var nær åtte da de så obersten komme inn for hans andre touchdown. De skjønte at han var lav og skulle undergrave, det gjorde også Hickam. Han brukte strøm for å rette opp feilen og hugget den deretter av for tidlig. Tilskuerne så A-12-hjulene treffe vollen like under toppen, så flyet snu på nesen og skled med bakken, vekten av motoren som rev opp torvet, og så den smette over på ryggen og svinge helt rundt. De tre mennene løp mot flyet før lyden var død. Wynne kom først og ropte: ‘Oberst, er du skadet? Kan du høre meg? ’Det var ikke noe svar. Cockpitfeltet var flatt på bakken. En gruppe vervet menn kom lading, etterfulgt av kollisjonsbilen og en ambulanse. Selv etter at Renshaw hadde kjørt førerhuset til ambulansen under den ødelagte halefinnen, mens mennene holdt flykroppen, kunne de ikke få Hickam fri fra cockpiten. Det var nødvendig å grave en grøft for å gjøre det. Da Renshaw og Wynne hadde klart å få obersten ut av fallskjermen og inn på et kull, hadde kaptein Byrnes, baselegen, kommet. Mens ambulansen kjørte til Marinesykehuset, gjorde Byrnes det han kunne, men det var for sent. Renshaw trodde at CO var død før de hadde klart å frigjøre ham fra cockpiten. "Hickam Field, Oahu, Hawaii -øyene, ble oppkalt etter ham 21. mai 1935.

1941 - Den japanske regjeringen bestemmer seg for å prøve å forhandle fram et forlik med USA, og fastsetter en frist i slutten av november. USA avviser tilbudet fordi japanerne ikke vil avvise trepartsavtalen med Italia og Tyskland og fordi japanerne ønsker å opprettholde baser i Kina. Den amerikanske kodebrytingstjenesten fortsetter å fange opp all japansk diplomatisk kommunikasjon.

1945-Ensign JC West (VF-41) tok av fra USS Wake Island (CVE-65) i en Ryan FR-1 Fireball, en kombinert prop-jet-design, og opplevde snart problemer med Wright R-1820-72W Cyclone radial stempelmotor. Før det gjengjeldende kraftverket mislyktes fullstendig, startet han General Electric I-16 jetmotor og returnerte til skipet, og gjorde dermed den første landingen med jetkraft noensinne alene på en transportør.

1948-Boeing DB-17G Flying Fortress, 44-83678 returnerer til Eglin AFB, Florida fra Fort Wayne, Indiana, krasjer og brenner NE på rullebanen på Eglin hovedbase tidlig fredag. Alle fem om bord er KWF, inkludert oberstløytnant Frederick W. Eley, 43, fra Shalimar, Florida, maj. Bydie J. Nettles, 29, som bodde i Shalimar, Florida, kaptein Robert LeMar, 31, Ben's Lake, Eglin AFB, testpilot med 3203. mannskapssjef M/Sgt. Carl LeMieux, 31, fra Milton, Florida og Sgt. William E. Bazer, 36, assisterende ingeniør, Destin, Florida.

1959-Testpilot Scott Crossfield fløy X-15 til 13 857 meter (45 464 fot) og Mach 1,00 før en motorbrann tvang en nødlanding. Til tross for beretningen i den følgende videoen, ble ikke alt drivstoffet kastet ned og flyet landet tungt, noe som resulterte i flyskrogkonstruksjon.

1986-USS Rentz (FFG-46), Reeves (CG-24) og Oldendorf (DD-972) besøker Qingdao (Tsing Tao) Kina-det første amerikanske marinebesøket i Kina siden 1949.

2009 - Major US -hær Nidal Malik Hasan dreper 13 og sår 29 ved Fort Hood, Texas i den dødeligste masseskytingen på en amerikansk militærinstallasjon.


Se videoen: MARE ISLAND NAVAL SHIPYARD CENTENNIAL FILM 1954 VALLEJO CALIFORNIA. NAVY 91294


Kommentarer:

  1. Dillin

    Du ble besøkt av rett og slett fantastisk tanke

  2. Ruhdugeard

    Jeg tror feil blir gjort. Skriv til meg i PM, det snakker med deg.

  3. Mezijas

    it's easy to scare the cop

  4. Audwine

    Jeg er klar over denne situasjonen. Enter vil vi diskutere.

  5. Dair

    Du tar feil. Gå inn, vi diskuterer. Skriv til meg på PM, så ordner vi det.

  6. Berend

    did you have a headache today?

  7. Rapere

    Jeg mener du tar feil. Enter vil vi diskutere.



Skrive en melding