Curtiss P-40 Warhawk

Curtiss P-40 Warhawk


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Fly

Curtiss P -40/ Hawk 81/ Hawk 87/ Tomahawk/ Kittyhawk/ Warhawk - introduksjon
Curtiss P-40 Warhawk utviklingshistorie
Curtiss Tomahawk (britisk tjeneste)
Curtiss Kittyhawk (britisk tjeneste)
Curtiss P-40 statistikk
Curtiss XP-37
Curtiss XP-46
Curtiss XP-53
Curtiss XP-60


Utstyr


Kamprekord


Bokanmeldelser


Bilder

Curtiss Kittyhawk


Planer


Sammenlignende planer



Curtiss P -40 Warhawk - Operasjonshistorie - Britiske samveldsenheter i middelhavs- og europeiske teatre - Bekjempelse av ytelse

Tomahawks og Kittyhawks bar tyngden av Luftwaffe og Regia Aeronautica jagerangrep under den nordafrikanske kampanjen. P-40-ene ble ansett som overlegen i forhold til orkanen, som de erstattet som hovedkrigeren til Desert Air Force.

Jeg ville unngå å bli skutt på nøyaktig ved å trekke så mye g-kraft. at du kunne føle blodet forlate hodet og komme ned over øynene dine. Og du ville fly slik så lenge du kunne, vel vitende om at hvis noen prøvde å komme på halen din, så skulle de gjennom det samme usynlige synet som du hadde, og du kan komme unna. Jeg hadde bevisst bestemt meg for at enhver mangel Kittyhawk hadde ble oppveid av aggresjon. Og jeg hadde bokset litt - jeg slo mye bedre motstandere bare ved å gå for. Og jeg bestemte meg for å bruke det i luften. Og det betalte seg.

P-40 viste seg i utgangspunktet ganske effektiv mot Axis-fly og bidro til et lite momentskifte til fordel for de allierte. Den gradvise erstatningen av Hurricanes av Tomahawks og Kittyhawks førte til Luftwaffe akselerere pensjonisttilværelsen av Bf 109E og introdusere den nyere Bf 109F disse skulle flys av veteranpilotene i eliten Luftwaffe enheter, for eksempel Jagdgeschwader 27 (JG27), i Nord -Afrika.

P-40 ble generelt sett ansett som omtrent like eller litt overlegen Bf 109 i lav høyde, men dårligere i stor høyde, spesielt mot Bf 109F. De fleste luftkampene i Nord -Afrika fant sted godt under 4.900 m, og negerte dermed mye av Bf 109s overlegenhet. P-40 hadde vanligvis en kant over Bf 109 i horisontal manøvrerbarhet, dykkhastighet og strukturell styrke, var omtrent lik i ildkraft, men var litt dårligere i hastighet og utklasset i stigningshastighet og operativt tak.

P-40 var generelt bedre enn tidlige italienske jagerflytyper, for eksempel Fiat G.50 og Macchi C.200. Ytelsen mot Macchi C.202 Folgore vekket forskjellige meninger. Noen observatører anser Macchi C.202 som overlegen. Clive Caldwell, som scoret seire mot dem i sin P-40, følte at Folgore var overlegen både P-40 og Bf 109 bortsett fra at bevæpningen av bare to eller fire maskingevær var utilstrekkelig. Andre observatører anså de to like like, eller favoriserte Folgore i aerobatisk ytelse, for eksempel svingradius. Luftfartshistoriker Walter J. Boyne skrev at over Afrika, P-40 og Folgore var "likeverdige".

Mot mangel på ytelse i stor høyde ble P-40 ansett for å være en stabil pistolplattform, og den robuste konstruksjonen betydde at den var i stand til å operere fra grove frontlinjestrømlinjer med god servicegrad.

De tidligste seierkravene fra P-40-piloter inkluderer franske Vichy-fly, under kampanjen Syria-Libanon 1941, mot Dewoitine D.520s, en type som ofte anses å være den beste franske jagerflyet som ble brukt under andre verdenskrig. P-40 var dødelig mot aksebombere i teatret, så vel som mot Bf 110 tomotors jagerfly.

I juni 1941 registrerte Caldwell, som den gang tjenestegjorde med nr. 250 skvadron RAF i Egypt, og flyr som F/O Jack Hamlyns vingemann, i loggboken hans at han var involvert i den første seieren for luftkamp for P- 40. Dette var et CANT Z.1007 -bombefly 6. juni. Kravet ble ikke offisielt anerkjent, ettersom krasj av CANT ikke ble vitne til. Den første offisielle seieren skjedde 8. juni, da Hamlyn og flt Sgt Tom Paxton ødela en CANT Z.1007 fra 211a Squadriglia av Regia Aeronautica, over Alexandria. Flere dager senere var Tomahawk i aksjon over Syria med nr. 3 skvadron RAAF, som hevdet 19 luftseire over franske Vichy-fly i løpet av juni og juli 1941, for tap av én P-40 (så vel som en tapt for bakken) ).

Noen DAF-enheter klarte i utgangspunktet ikke å bruke P-40s styrker og/eller benyttet utdaterte forsvarstaktikker som Lufbery-sirkelen. Imidlertid muliggjorde den overlegne klatrehastigheten til Bf 109 raske, svevende angrep, og nøytraliserte fordelene ved konvensjonell defensiv taktikk. Ulike nye formasjoner ble prøvd av Tomahawk-enheter i 1941-42, inkludert: "væskepar" (ligner den tyske rotte) en eller to "vevere" på baksiden av en skvadron i formasjon, og hele skvadroner som bobber og vever i løse formasjoner. Werner Schröer, som ble kreditert for å ødelegge 114 allierte fly i bare 197 kampoppdrag, omtalte den sistnevnte formasjonen som "drueklaser", fordi han fant dem så enkle å plukke av. Den ledende tyskeren Ekspert i Nord-Afrika hevdet Hans-Joachim Marseille så mange som 101 P-40-er i løpet av karrieren.

Fra 26. mai 1942 opererte alle Kittyhawk-enheter hovedsakelig som jagerbomberenheter, noe som ga opphav til kallenavnet "Kittybomber". Som et resultat av denne rolleendringen, og fordi DAF P-40-skvadroner ofte ble brukt i bombefly-eskorte og lukkede luftstøtteoppdrag, led de relativt høye slitasjefrekvenser, mange Desert Air Force P-40-piloter ble fanget som flyr lavt og sakte av marauding. Bf 109s.

Seierkrav og tap for tre Tomahawk/Kittyhawk
skvadroner fra Desert Air Force, juni 1941 - mai 1943.
Enhet 3 kvadratmeter RAAF 112 kvm RAF 450 kvadratmeter RAAF*
Krav med Tomahawks 41 36
Krav med Kittyhawks 74.5 82.5 49
Totalt P-40 krav 115.5 118.5 49
P-40 tap (totalt) 34 38 28
*

Caldwell mente at operasjonelle opplæringsenheter ikke forberedte piloter på riktig måte til luftkamp i P-40, og som kommandør understreket viktigheten av å trene nybegynnere.

Likevel var kompetente piloter som utnyttet P-40s styrker effektive mot de beste av de Luftwaffe og Regia Aeronautica. Minst 46 britiske piloter fra Commonwealth oppnådde ess-status som flyr P-40. For eksempel, ved en anledning i august 1941, ble Caldwell angrepet av to Bf 109 -er, en av dem pilotert av det tyske esset Werner Schröer. Selv om Caldwell ble såret tre ganger, og hans Tomahawk ble truffet av mer enn 100 7,92 mm (0,312 tommer) kuler og fem 20 mm kanonskall, skjøt Caldwell ned Schröers vingemann og vendte tilbake til basen. Noen kilder hevder også at i desember 1941 drepte Caldwell en fremtredende tysker Experte, Erbo von Kageneck (69 drap), mens han fløy en P-40. Caldwells seire i Nord -Afrika inkluderte 10 Bf 109 -er og to Macchi C.202 -er. Billy Drake fra 112 Squadron var det ledende britiske P-40-esset med 13 seire. James "Stocky" Edwards (RCAF), som oppnådde 12 drap i P-40 i Nord-Afrika, skjøt ned det tyske esset Otto Schulz (51 drap) mens han fløy en Kittyhawk med nr. 260 skvadron RAF. Caldwell, Drake, Edwards og Nicky Barr var blant minst et dusin piloter som oppnådde ess-status to ganger over mens de fløy P-40. Totalt 46 britiske samveldspiloter ble ess i P-40-årene, inkludert syv doble ess.

Berømte sitater som inneholder ordene kamp og/eller ytelse:

& ldquo I noen kamp mellom en useriøs og en tosk er sympati for menneskeheten alltid med useriøse. & rdquo
& mdashH.L. (Henry Lewis)

& ldquo Vær fortsatt snill,
Og slipp ut vår opptreden med tankene dine. & rdquo
& mdashWilliam Shakespeare (1564 �)


P-40 hadde en Allison in-line stempelmotor. Den var væskekjølt, et forskudd på den luftkjølte Wright Cyclone-radialmotoren som drev P-36.

Forbedringene førte til et fly som var raskere enn forgjengeren. Maksimal hastighet på en P-40N var 378 miles i timen, sammenlignet med P-36Gs 322 miles i timen.

Et Hawk 87A-3 (Kittyhawk Mk IA) serienummer AK987, i et USAAF 23d Fighter Group (det tidligere “Flying Tigers ”) malingsopplegget, ved National Museum of the United States Air Force.


Curtiss P -40 Warhawk - Historie

Vi har sett på historien om hvordan japanerne eksploderte over Stillehavet i begynnelsen av Stillehavskrigen noen ganger. La oss nå se på hvor linjen endelig holdt, og en av de mest vellykkede tidlige pilotene.

Ved starten av andre verdenskrig i Stillehavet var det praktisk talt ingen defensive styrker i Australia. Spesielt ikke et eneste jagerfly. 7. desember, “Pensacola Convoy ” (oppkalt etter den tunge krysseren som tilbyr eskorte) var til sjøs på vei til Filippinene. Blant lasten på konvoien var 54 jagerflyger og 18 kasserte P-40E-er. Fem dager bak var en annen konvoi med 55 flere P-40E, pluss en pilot og mannskapssjef for hvert fly.
De Pensacola Convoy ble viderekoblet til Brisbane og ankom 23. desember. Faktisk i forvirringen etter Pearl Harbor ble den omdirigert flere ganger og litt tid ble bortkastet med baksporing og ruting til ulike steder til Brisbane endelig ble sittende fast. Den første konvoien inkluderte ingen mekanikere for å montere krigskjemperne, de uheldige mennene hadde allerede ankommet Filippinene (og ville stort sett tjene som infanteri i den kommende kampanjen). Før konvoien kunne lastes ut, fløy et sjøfly inn med 24 flere piloter som nettopp hadde forlatt Filippinene, og ventet å ta nye fly og fly rett tilbake.
RAAF ga en base, RAAF Amberley, omtrent 35 miles med lastebil fra havnen, for å begynne å montere de ettertraktede jagerflyene. Uten mekanikk ble arbeidet sakte startet av piloter og administrativt personell. Den andre konvoien kom noen dager senere, og arbeidet kunne starte for alvor. Amberley ble også raskt et treningsanlegg da det ble oppdaget at pilotene som kom fra statene hadde svært få timer på jagerfly, mange hadde ingen i P-40-årene, og ingen av dem hadde flydd på to måneder. Piloter med høyere tid, inkludert de fra Filippinene, fikk i oppgave å gjøre pilotene kjent med jakten på å fly i P-40 og danne pilotene til kampenheter.

“Bunyap ” på halen av Capt Hennon ’s P-40 ble modellen for det 7. kampflyskvadronens ’s “Screamin ’ Demons ” navn og insignier. De røde sentrene ble offisielt fjernet fra amerikanske nasjonale insignier i mai 1942. Men det hjelper ikke med å date denne bygningen, den 49. jagergruppen hadde allerede fjernet den røde fra de fleste flyene.

En av disse nye instruktørpilotene var 1. løytnant William Hennon. Han hadde kjempet i de første store luftslagene på Filippinene, og var blant de pilotene som ble sendt sørover i en Twin Beech for flere fly. Det var vanskelig å danne nye enheter, ikke bare var det for få mekanikere til jobben, men mange viktige deler manglet (inkludert kjølevæske og maskingevær som avfyrte solenoider.) Og mange piloter var så grønne at fly ofte ble ødelagt etter bare et par flyreiser .
Det var begynnelsen av januar før det ble dannet noe som en kampenhet. Kaptein Charles Sprague ble gjort til sjef for den nye 17. forfølgelseskvadronen (provisorisk). Løyt Hennon ble utnevnt til ingeniøroffiser og flyleder.
Flere piloter hadde rømt Filippinene, inkludert Boyd “Buzz ” Wagner, det første USAAC/USAAF -esset fra krigen. Men på dette tidspunktet var flyruten ikke brukbar for jagerfly, flyruten til Filippinene ble avbrutt. Det var argumenter blant USAAC og RAAF offiserer om hvordan man bruker disse nyopprettede skvadronene. Australierne ville ha dem i Port Moresby, New Guinea. Men det ble endelig besluttet å forsterke de nederlandske Øst -India, for det meste betydde dette Java.
17. PS (provisorisk) foretok flyet i etapper over Australia, gjennom Darwin og Timor opp til Java. Skvadronen var en blanding av veteranpiloter og den mest kapable av de nye, men av de 18 flyene som forlot Amberley, kom bare 11 til Java.

Falltanker ble fraktet selv på rent defensive flyvninger fordi P-40 ellers ville kjøre seg tørr i forsøket på å komme seg til 30000 fot med full effekt.

Flere flere provisoriske skvadroner ble samlet, samt noen mindre forsterkningsfly. Men slitasjen for å komme dit forble forferdelig. Den 33. PS (provisorisk) hadde halve antallet på bakken i Darwin da japanerne angrep 19. februar og ødela alt fly unntatt ett. Flere andre flyvninger ble truffet på bakken på Timor eller Bali. Ett fly kjørte inn i et værsystem som utslettet dem. Den 13. PS (provisorisk) ble sendt til Perth, og lastet på en konvoi med det gamle sjøflyanbudet Langley for levering til Java. Konvoien ble angrepet Langley, P-40s og pilotene var alle tapt. (en frakt, den Sjøheks, lyktes i å levere lasten av kasserte P-40-er. Men det var for sent i kampanjen, og flyene ble dumpet, fremdeles i kasse, i havnen).
Alt i alt var den 17. PS (provisorisk) den eneste amerikanske skvadronen som tjenestegjorde i Java. Alle andre ankomster ble slått sammen til den samme enheten. De frikjente seg godt til slutten av februar, offisielt kreditert med 25 drap for ni tapte i kamp. Bill Hennon ble det eneste amerikanske esset i kampanjen. Charles Sprague hadde vist spesielt talent som leder, og i en alder av 28 år hadde han blitt forfremmet til løytnant Col da han ble drept i aksjon over Bali 20. februar. Da japanerne okkuperte Timor og Bali for å kutte Java som førte en ende på meningsfull motstand.
I skumringen 1. mars tok en enkelt B-17 med 23 passasjerer ombord inkludert Bill Hennon fly fra Java til Australia.

I mellomtiden fortsatte hele prosessen med å bygge P-40-er og trene piloter i Australia. Den største hendelsen i februar hadde vært ankomsten av 49th Fighter Group. Dette var den første fulle jagergruppen (3 skvadronpiloter, mekanikk, støtte og administrasjon) som ble tildelt en krigssone. Og Paul Wurtsmith skulle vise seg å være en enestående kommandant. Da flyene deres ble samlet og piloter fikk passende opplæring, ble filippinske og Java -veteraner blandet inn i enheten. I slutten av mars ble de tildelt luftforsvaret til Darwin. De vil forbli ut september. I tidlige kamper gjorde de det bedre enn forventet, uten tvil hjulpet av tillegg av mange veteraner inkludert begge USAAF -ess på denne tiden Buzz Wagner og Bill Hennon. Overraskelse kan ha vært en del av kanten deres, japanerne i april i 󈧮 hadde blitt over-selvsikker og slurvet. Pluss hevingen av erfarne piloter i gruppen betydde at de visste at dykkeangrep ville være det mest effektive. Radar gikk også online i området da den 49. satte opp butikk.
Etter flere vellykkede kamper i april justerte japanerne taktikken ved å komme høyere, nærmere 30000 fot, enn 20000 som de hadde tidligere. Selv om verken Zero eller Betty presterte bra i denne høyden, og nøyaktigheten var dårlig, var P-40 verre og slet med å nå den høyden. Det gjorde at kamper for resten av utplasseringen passet nærmere (den 49. kunne bare score når de hadde overraskelse og høydefordel).
Totalt antall er vanskelig å komme frem til, men min beste kilde hevder i fem måneders kamp ved Darwin den 49. jagergruppen mistet fire piloter i kamp, ​​og led ytterligere åtte døde gjennom alle slags ulykker. De mistet 19 fly, men de skjøt også ned 19 fly. Det er et 1: 1 drapforhold, men med nok “buts ” lagt til for å gjøre det til en imponerende prestasjon. Jeg tror deres effektivitet er et bevis på godt lederskap og å bruke Warhawks styrker klokt. Ulykkesfrekvensen kan være en refleksjon av uerfarenhet og en nyhet i hele operasjonen for Army Air Force. Også mellom Warhawks solid konstruksjon og kamp om vennlig territorium overlevde mange piloter tapet av flyene sine.
I løpet av denne tiden scoret Bill Hennon ytterligere to drap og ble forfremmet til kaptein. Han ble også utnevnt til kommandør for den 7. kampflyskvadronen. Symbolet han bar på flyet hans ble kalt en “Bunyap ”, en opprinnelig skogdemon. Etter at han tok kommandoen over skvadronen adopterte de emblemet hans og navnet “Screamin ’ Demons ” som forblir skvadronnavnet og symbolet den dag i dag (med F-22 Raptors).
Bill Hennon kom tilbake til USA i slutten av 1942, turen gikk ut. I mars 1943 forsvant han på et langrennsfly.
Den 49. jagergruppen forble i teater og med det femte luftvåpenet til slutten av krigen. Den 9. jagerflyskvadronen ble konvertert til P-38 i januar 1943 og var ikke så glad for å bytte til Thunderbolts i februar 1944. Men så fikk hele gruppen P-38 i november 1944, da den syvende og åttende skvadron var blant de siste amerikanske enhetene flyr fortsatt P-40s.

A6M kan utkonkurrere P-40 i alle aspekter bortsett fra hastighet, spesielt dykkerhastighet. P-40 hadde også bedre ildkraft, pilot rustning, selvforseglende drivstofftanker og var mye mer solid bygget.

Dette er Hasegawa-settet, det var den første utgaven av settet som også inkluderte foto-etsede bilbelter av Dragon. Dette er mitt favoritt P-40-sett, egentlig ingen problemer. Jeg brukte Aeromaster -dekaler.
En nysgjerrighet om dette flyet, det er nesten helt sikkert en Kittyhawk Mk Ia. I begynnelsen av 1942 begynte den australske regjeringen å låne ut levering av Kittyhawks, og forsamlingsmannskapene på Amberley tok tydeligvis lite hensyn til hvilken som var hvilken. Dette flyet har et pitotrør i britisk stil, som bare kunne ha vært en villfarlig del. Men den har også et friskt lag med noe annet enn standard Olive Drab på de øvre overflatene. Det kan ha vært USAAF Medium Green, RAAF Foliage Green, eller noe grønt fra Bob ’s Body Shop ved siden av flyplassen …
Jeg valgte Medium Green. Men dette friske malingslaget får meg til å tro at de kanskje dekket over kamuflasje i RAF -stil. Ikke bevis, men en god omstendighet for at dette er en Kittyhawk som virkelig ikke betyr noe for alle
Legg også merke til den røde spinneren, i midten av 1942 tillot 49th Fighter Group det bare for piloter som hadde flydd på Filippinene eller Java. Jeg er sikker på at den ble slitt med stolthet!

Japanerne bombet Nord -Australia, hovedsakelig Darwin og området rundt med G4M Betty -bombefly. Dette var åpenbart en risiko for alt på bakken, men da Betty ble tvunget til å fly høyere fra mai 1942, falt nøyaktigheten betydelig. 7. jagerflyskvadron på vei ut! Dette er det beste bildet jeg har sett av Capt Hennons fly ved Darwin. Du kan tydelig se det hektede pitotrøret i RAF -stil. Også toppfargen er sjokkerende pen, og litt annen farge enn de rundt den. [bilde via ASPI Strategist]


Curtiss P-40B Tomahawk

Sist fullstendig restaurert og flygende jagerfly som overlevde angrepet på Pearl Harbor.

  • Vingespenn 37 fot 4 tommer
  • Lengde 33 fot 4 tommer
  • Høyde 12 fot 4 tommer
  • Tom vekt 5,812 pund
  • Maks. Vekt 7549 kilo
  • Kraftverk 1 Allison V-1710-33 1040 hk
  • Bevæpning 4x vinger montert .30 Cal maskingevær
    2 x .50 cal flyskrog.
  • Mannskap 1
  • Maks hastighet 345 mph
  • Servicetak 15.000 fot
  • Rekkevidde 800 miles uten tappetanker

Flott flygedemonstrasjon av P-40B 41-13297.

Se fantastiske 3D-panoramabilder inne i P-40 fra i-ota.net

P-40 var den tredje mest tallrike amerikanske jagerflyet under andre verdenskrig. En tidlig prototypeversjon av P-40 var den første amerikanske jagerflyet som var i stand til å kjøre over 300 km / t.

Takket være en veldig sjenerøs sponsor ble verdens eneste P-40B og eneste overlevende luftverdige amerikanske jagerfly fra det japanske angrepet på Pearl Harbor med i samlingen.

En av de 131 P-40Bene som ble bygget på Curtiss-anlegget i Buffalo, New York i løpet av 1940-1941 og tildelt Bu nr. 41-13297, ble denne jagerfly levert til US Army Air Corp i mars 1941. Den ble raskt sendt til Wheeler Field, Hawaii i april samme år, og ble en del av 19th Pursuit Squadron i 18th Pursuit Group. I oktober 1941, syv måneder etter levering, var denne P-40 involvert i en oppstigning som krevde at hun måtte plasseres i en vedlikeholds hangar for reparasjon.

Dette flyet var fortsatt i hengeren under reparasjoner da japanerne angrep Pearl Harbor 7. desember 1941. Denne tilsynelatende mindre skjebnevridningen reddet mest sannsynlig P-40B 41-13297 fra å bli ødelagt. Etter reparasjoner ble den returnert til flyverdig status. Så, 24. januar 1942, i en annen ironisk skjebnevending, med bare ni måneders tjeneste og 56 timers flytid, mens flyet på en rutinemessig treningsflyvning gikk ut av kontroll. Piloten, løytnant Kenneth Wayne Sprankle, klarte ikke å komme seg etter spinnet, krasjet i siden av et fjell og drepte ham. Ulykken skjedde i et ganske utilgjengelig område på øya. Så, etter gjenoppretting av kroppen ble flyet igjen på plass.

I 1985 ble Tomahawks rester "gjenoppdaget." Etter noen forundersøkelser ble det fastslått at luftrammen ikke var alvorlig skadet, og om den kunne fjernes, var den gjenopprettbar. Noen deler ble gjenopprettet i løpet av 1985. Et annet gjenopprettingsoppdrag i 1989 berget resten av luftrammen.

I 1989 ble Curtiss Wright Historical Association i Torrance, California, dannet og en seriøs restaurering av den gjenopprettede P-40 begynte. Restaureringen fikk navnet "Project Tomahawk." Når det er mulig ble det brukt deler som var urfolk i flyet. To andre P-40B, 39-285 som også krasjet på Hawaii i 1941 og 39-287, som gikk ned i en sterk storm over Sierra Nevadas 24. oktober 1941 ble brukt til deler. Når den var ferdig, ble Tomahawk til slutt med i "The Fighter Collection" i Duxford (Storbritannia) i 2003. P-40B Tomahawk 41-13297 flyr iført ordningen hun hadde på seg under sin tid på Hawaii med 18th Pursuit Group.

HISTORIE OM P-40 TOMAHAWK

Curtiss P-40 Tomahawk ble bygget av Curtiss-Wright Corporation, og var et enkelt sete, all-metal jagerfly og angrepsfly som først fløy i 1938. 13 738 ble bygget fra 1939 til 1944. Det er den tredje mest produserte amerikanske jagerflyet , etter P-51 og P-47.

P-40-designet var en modifikasjon av den forrige Curtiss P-36 Hawk. Designets fortsettelse bidro til redusert utviklingstid og muliggjorde en rask inngang til produksjon og driftstjeneste. Tomahawk ble brukt av de fleste allierte styrkene under andre verdenskrig. P-40 forble i frontlinjetjeneste til slutten av krigen. Den amerikanske hærens luftkorps kalte P-40 Warhawk. De britiske og sovjetiske luftstyrkene brukte navnet Tomahawk for "B" og "C" modellene og Kittyhawk for "D" modellene.

P-40B ble drevet av en Allison V-1710 og bevæpnet med nese- og vingemonterte Browning-maskingevær. Kamp i stor høyde ble unngått i P-40 på grunn av mangel på en to-trinns kompressor. Mangel på kraft i større høyder gjorde det veldig vanskelig å overleve mot fly som Focke-Wulf Fw 190 og Messerschmitt Bf 109. På middels til lav høyde hadde P-40 god smidighet, spesielt ved høy hastighet. Det var en av krigens mest tversgående monoplan-krigere i krigen, selv om den ved lavere hastigheter ikke kunne vende ut de ekstremt manøvrerbare japanske jagerflyene som A6M "Zero" og Ki-43 "Oscar." P-40 var et veldig robust fly og kunne tåle tøffe forhold i en rekke forskjellige klimaer. Den sterke strukturen gjorde det mulig for P-40 å overleve midtluftskollisjoner og våpenbrann som ville ta ned de fleste andre allierte og aksekrigere på den tiden.

*P-40B har nettopp kommet til American Heritage Museum og er utstilt!


P -40 Warhawk - Flying Tigers

Blant de mest kjente brukerne av P-40 var den første amerikanske frivilliggruppen som så handling over Kina og Burma. AVGs liste ble dannet i 1941 av Claire Chennault, og inkluderte frivillige piloter fra det amerikanske militæret som fløy P-40B. Med en tyngre bevæpning, selvforseglende drivstofftanker og pilot rustning, gikk AVGs P-40Bs i kamp i slutten av desember 1941 og hadde suksess mot en rekke japanske fly inkludert den nevnte A6M Zero. AVG, kjent som Flying Tigers, malte et karakteristisk haitannmotiv på nesen på flyet. Chennault var klar over typens begrensninger og var banebrytende for en rekke taktikker for å dra fordel av P-40s styrker da det engasjerte mer manøvrerbare fiendtlige krigere. The Flying Tigers, og deres videre organisasjon, 23. Fighter Group, fløy P-40 til november 1943 da den gikk over til P-51 Mustang. P-40 ble brukt av andre enheter i Kina-India-Burma-teatret og kom til å dominere himmelen i regionen og lot de allierte opprettholde luftoverlegenhet store deler av krigen.


Curtiss P-40 Warhawk

Kjent av mange navn, inkludert Hawk, Kittyhawk, Tomahawk og Warhawk, kjempet 31 varianter av P-40 på hvert kontinent. Den definitive P-40N kom i produksjon i 1943, og nådde skvadronene til US Army Air Force i mars 1944.

Da var ikke P-40 et forfølgelsesskip i verdensklasse. Til en viss grad ble det med vilje tildelt sekundære teatre slik at mer avanserte krigsfly 9P-38, P-47, P-51) kunne fly der USA oppfattet sine første prioriteringer. Men ingenting av dette betydde mye for amerikanske piloter som slog i Aleutians, Australians i New Guinea eller Sør -Afrikanere i Libya, de tok denne solide, robuste jagerflyet og utnyttet det de hadde.

Det var rikelig. P-40 utmerket seg da primitivt vedlikehold, forferdelig vær og tunge odds var dagens orden. Det var ikke i kategorien en Bf 109 eller Zero som hundejager, men var ypperlig til å gi nær støtte til bakketropper. Da produksjonen ble avsluttet i september 1944 hadde P-40 tjent nesten overalt og blitt brukt til omtrent alt.

Desrite kritikk av sin underlegenhet overfor Spitfires, Messerschmitts, Zeroes og Mustangs, var P -40 viktig - om ikke kritisk - for seier i andre verdenskrig. Som den mest tallrike US Army-jagerflyet på Pearl Harbor-tiden, avlet P-40 en generasjon jagerflyger og vant berømmelse med general Chennaults 'Flying Tigers', som tok det til det ytterste mot overlegne japanske styrker.


Curtiss P -40 Warhawk - Historie

Den populære hai-munnen, godt tilpasset konturene til P-40, ble berømt av American Volunteer Group 1941 (AVG), også kjent som "Flying Tigers." Da de flyr ut av Kina, tjente Claire Chennaults 215 piloter rekord på 286 drap til fire tap. Etter at USA gikk inn i krigen, ble AVG en del av USAAF ’s 23. Fighter Group.

I 1941 ble nesten 14 000 P-40s levert, noe som gjorde den til den første masseproduserte amerikanske jagerflyet, til en enhetskostnad på $ 57 000,00. P-40 var Amerikas jagerfly på tidspunktet for angrepet på Pearl Harbor, 7. desember 1941. P-40 ble godt likt av piloter og bakkemannskap, til tross for høydebegrensninger.

18. april 1943 fanget 46 P-40s med 11 Spitfires 60 JU-52s og en eskorte på 21 jagerfly. "Palmesøndag-massakren" som fulgte førte til at 59 av transportene og 16 ledsagere falt ned for tapet av bare seks P-40-er.


Historie

Utvikling

Utviklingen begynte med XP-40, som var det tiende produksjonseksemplet på P-36. Denne var utstyrt med en Allison V-1710-19 (C-13) inline-motor, under vilkårene i en USAC-ordre datert 30. juli 1938. Α ] Typens første flytur 14. oktober 1938 Β ] avslørt mangel på hastighet, som ble løst ved å flytte radiatoren fra magen til undersiden av motorkappen. Dette økte toppfarten fra 299  mph (481  km/t) til 342  mph (550  km/t). Α ] og resulterte i bestilling av 524 produksjonseksempler 27. april 1939. Den første av disse, drevet av en V-1710-33 (C-15) og utstyrt med et flykroppmontert Browning M2 Machine Guns, foretok sin første flytur 4. april 1940, og ble fulgt av ytterligere 198 P-40s. Disse ble fulgt av 131 P-40B med pilotpanser, selvtettende drivstofftanker og 0,3 i kanoner i hver vinge, og førte til P-40C, som i utgangspunktet var en P-40B med ytterligere 0,3 i pistol i hver vinge . Β ]

En kinesisk soldat vokter en rad med P-40 fly

Disse ble fulgt av P-40D (Hawk 87A-2), utstyrt med en ny serie Allison-motor, noe som resulterte i en kortere nese og et dypere radiatorhus. Flykroppene som ble montert på flykroppen ble slettet, med bevæpning standardisert som seks 0,5 i M2 maskingevær montert i vingene. Γ ] Den lignende P-40E (Hawk 87A-3), som først og fremst skilte seg ut ved å få P-40Ds kanonbestemmelse slettet, Δ ] ble den første P-40-varianten bygget i stort antall etter bombingen av Pearl Harbor, med 2.320 bygget på amerikanske kontrakter, supplert med 1500 bygget for RAF som Kittyhawk Mk IA. Ε]

Japan

En rekke fangede P-40E ble brukt av 50 Hiko Sentai fra IJAAF for å forsvare det japanske okkuperte Rangoon i løpet av 1943. 21. mars 1943 resulterte en kombinasjon av faktorer i en rekke Mitsubishi Ki-21 bombefly, som kom tilbake fra et angrep mot Feni Airfield, og ble skutt ned av japanske fløyte P-40-er som opererte fra Mingaladon. Ζ ]


Sent modell P-40s

Forbedringer av Allison -motoren gjorde at nesen ble forkortet og radiatoren dypere, noe som resulterte i den definitive formen for denne klassiske kampmaskinen. Fuselage -kanoner som ble fraktet av de tidligere variantene ble kastet og bevæpning fra seks og 8221 -femtier og 8221 i vingene ble standard. RAF bestilte 560 av disse forbedrede jagerflyene i 1940, og de ble kalt Kittyhawk Is.

Videre utvikling av denne grunnleggende designen, som kulminerte med P-40N, var viet til å redusere vekten og forbedre ytelsen, men hele P-40-familien forble fundamentalt utklasset av andre frontlinjefolk på begge sider

Merlin kom med P-40F-varianten. Mange Merlin-drevne P-40-er ble eksportert til Sovjetunionen og de franske franskmennene. De fleste P-40F hadde en litt forlenget flykropp, noe som forbedret retningsstabilitet. Senere modeller hadde også en ryggfinne, men gikk tilbake til Allison-motoren, delvis fordi de etterspurte Merlin-motorene skulle inn i en nyere jagerfly, P-51B Mustang.

Videre utvikling av denne grunnleggende designen, som kulminerte med P-40N, var dedikert til å redusere vekten og forbedre ytelsen, men hele P-40-familien forble fundamentalt utklasset av andre frontlinjefolk på begge sider. En håndfull P-40N introduserte alle vektbesparende tiltakene Curtiss ’s Berlin kunne tenke seg. De var faktisk i stand til 380 miles i timen, og under de rette forholdene kunne de holde seg i stand med de beste jagerflyene de møtte.

US Army Air Forces (USAAF) Curtiss P-40F Warhawk-krigere på en treningsflyging ut av Moore Field, nær Mission, Texas, i 1943. Hovedflyet i en formasjon av P-40 ’s skaler av for en “angrep & #8221 i en øvingsflyging på USAAF avanserte flyskole. Utvalgte luftfartskadetter fikk overgangstrening i disse jagerflyene før de mottok pilotens vinger. Library of Congress -bilde

Eksperimentelle versjoner inkluderte P-40G, som evaluerte bevæpningen med seks kanoner, XP-40K med lette funksjoner og XP-40Q med klipte vingespisser og boblebaldakin. Noen få fly ble konvertert til TP-40N to-seters trenere.

I dag er rundt 20 P-40-er av forskjellige modeller luftdyktige og rundt 80 flere er på museer eller venter på restaurering. In 1947 the Royal Canadian Air Force put its P-40s up for sale at a price of $50.00 each. To buy a fully equipped “Warhawk warbird” today would take about a million dollars.

Whatever its shortcomings against more modern aircraft that had passed it by technologically, the P-40 held the line when nothing else was available. After the war, Gen. Henry “Hap” Arnold said, “But for the P-40, the Japanese would have come all the way to Australia.”


Se videoen: Curtiss P-40 Warhawk Engine Start-Up, flyby u0026 Engine Shut-Down


Kommentarer:

  1. Bohumil

    Beklager å avbryte ... Jeg er her nylig. Men dette emnet er veldig nær meg. Skriv til PM.

  2. Bokhari

    I congratulate you, your thought is magnificent

  3. Cortland

    Sorry to interfere, but, in my opinion, this topic is no longer relevant.

  4. Hanna

    Jeg vurderer at du ikke har rett. La oss diskutere. Skriv til meg i PM, vi vil kommunisere.

  5. Doucage

    Men fortsatt! Men fortsatt! I'll come up with a thought. Or I'll do my homework for tomorrow ... One out of five, the eighth won't come



Skrive en melding