Liberty III AGTR -5 - Historie

Liberty III AGTR -5 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Liberty III
(AGTR-5: dp. 7.726 (It.); 1. 450 '; b. 60', dr. 23 ', s. 1G
k .; kpl. 368; en. ingen; kl. Belmont, ~ t; T. V2-S-AP3)

Den tredje Liberty (AGTR-5) ble fastsatt under Maritime Commission-kontrakten som SS Simmons Victory av Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg., 23. februar 1945; lansert 6. april 1945; sponset av fru Kenneth L. Cooper; og levert til Maritime Commission 4. mai 1945.

I løpet av de siste månedene av andre verdenskrig ble Simmons Victory chartret under en generell byråavtale av Coastwise (Pacific Far East) Line, San Francisco, California. Etter krigen fortsatte hun å dampe sjøfartene. Hun så betydelig tjeneste i Fjernøsten under Korea -konflikten. På ni forskjellige løp mellom 18. november 1950 og 23. desember 1952 dampet hun til Korea for å forsyne og støtte amerikanske styrker som var engasjert i å avvise kommunistisk aggresjon i Sør -Korea.

Simmons Victory gikk inn i National Defense Reserve Fleet i 1958 og lå til kai i Puget Sound i Olympia, Wash. Anskaffet av marinen fra Maritime Administration i februar 1963, ble hun levert til Willamette Iron & Steel Corp., Portland, Oreg., For konvertering til et teknisk forskningsskip Hun ble omdøpt til Liberty og klassifisert AG-l68 8. juni 1963. Omklassifisert AGTR-o 1. april 1964, bestilte hun i Bremerton, Wash., 30. desember 1964. Comdr. Daniel T. Wieland, Jr., i kommando.

Etter å ha gjennomgått utstyr i Bremerton, dampet Liberty til østkysten hvor hun ankom Norfolk, Va., 23. februar 1965. Tildelt Service Squadron 8, mottok hun spesialisert elektronikk og kommunikasjonsutstyr, og i løpet av april og begynnelsen av mai gjennomgikk shake down og intensiv trening. ut av Guantanamo Bay Cuba. lastet med avansert forsknings- og evalueringsutstyr, hadde hun de tekniske evnene, så vel som klar mobilitet, noe som gjorde henne til et verdifullt bidrag til Sjøforsvarets omfattende program for forsknings- og utviklingsprosjekter innen kommunikasjon.

Liberty forlot Norfolk 15. juni, og i løpet av de neste 3 månedene opererte hun utenfor Afrikas vestkyst fra Kanariøyene til Cape of Good Hope mens hun støttet forskningsprosjekter. Etter at hun kom tilbake til Atlanterhavskysten +2 oktober opererte hun ut av Norfolk til 4. januar 1966 da hun igjen sendte ut til afrikanske farvann. I løpet av de første 8 månedene i 1966 fullførte hun to slike distribusjoner, og 1. november seilte hun på sitt fjerde cruise som et flytende forsknings- og utviklingsstasjonsskip.

Juni 1967 seilte hun fra Rota, Spania, og tok stasjonen omtrent 21 kilometer utenfor kysten av El Erish Sinai, Den forente arabiske republikk 8. juni, den fjerde dagen i den korte arabisk-israelske krigen. Den dagen mens hun utførte kommunikasjon og elektroniske forskningsoperasjoner, ble hun angrepet av jetfly på 1403 lt .. En bombe traff havnen midt mellom skip og to eller flere israelske jagerfly foretok gjentatte straffing, fragmenteringsbomber og rakettkjøringer over skipet. Som et resultat herjet tre store branner på toppen. Ved 1424. nærmet tre motor torpedobåter ~ .flygende det israelske flagget seg med høy hastighet og angrep 1434. Tre torpedoer ble avfyrt: en passerte bakover, en annen kan ha oppstått under skipet. og den tredje eksploderte på styrbord side. framover. rive et 39 fot bredt hull i skroget; 34 menn ble drept, 169 ble såret i fly- og torpedobåtangrepene. Selv om hardt såret Comdr. . L. AlcGonagle. befalingsoffiseren, ble igjen ved forbindelsen for å lede skipet ut av grunt vann. Da gyrokompasset ble slått ut, og det magnetiske kompasset var av usikker pålitelighet, styrte kommandør McGonagle skipet ved å bruke dets kjølvann og asimuten til ettermiddagssolen som referansepunkter. Selv om det amerikanske flagget flagget før begge angrepene, hevdet Israel at angrepene skyldtes feil identitet. Sjøforsvarskrigere ble skutt opp fra Amerika for å tilby luftdeksel, og Washington-Moskva-hotline ble tatt i bruk for å forhindre misforståelser som kunne ha ført til en amerikansk-sovjetisk konfrontasjon.

Liberty ankom Valletta, Malta 14. juni i selskap med Little Rock. (CLG 4), America (CVA-6), Davis (DD-937) og Papago (ATF-160). Etter å ha gjennomgått reparasjoner, dro hun fra Valletta 16. juli til USA i selskap med Papago. Skipene ankom Norfolk 29. juli. Hun gikk inn på Norfolk Naval Shipyard 2. mars 1968; og 28. juni ble AGTR-5 satt ut av drift i reserve i Norfolk, og tildelt Norfolk-gruppen i Atlantic Reserve Fleet.

Liberty ble tildelt Presidential Unit Citation. Kaptein McGonagle mottok æresmedaljen for sin tapperhet med å redde skipet, og ble liggende på broen i 17 timer, til tross for alvorlige sår, for å bringe skipet til trygt farvann.


Søndagsskipshistorie: USS Liberty (AGTR-5)

De var en forbedring av den forrige Liberty -skipsdesignen som ble produsert i mye større antall, spesielt hadde de en høyere hastighet på 15 til 17 knop (28 til 31 km/t) sammenlignet med 11 knop (20 km/t) og lengre område. Den høyere hastigheten var spesielt viktig fordi den gjorde dem mindre lette byttedyr for U-båter, og ble oppnådd ved å bruke forbedrede motorer over Liberty's triple expansion reciprocating steam engine — Lenz type dampmotorer, dampturbiner eller dieselmotorer med kraft effekt mellom 6000 og 8500 hestekrefter (4,5 og 6 MW). Den hadde også elektrisk drevet hjelpeutstyr i stedet for dampdrevet. De ble oljefyrt, selv om noen kanadiske fartøyer ble komplett med både bunkers og oljetanker slik at de kunne bruke kull eller olje.

De ble også forsterket skrog sammenlignet med Liberty -skip siden noen av de sistnevnte hadde fått bruddskrog. For å forbedre skrogets fleksibilitet (for å redusere påkjenninger), var rammene 36 tommer (914 mm) fra hverandre i motsetning til 30 tommer (762 mm). Seiersskip var litt større enn Liberty -skip, 139 m lange og 19 fot brede med 7,6 m dybde. Med en fin raket baug og en 'cruiser' akter, for å oppnå høyere fart, hadde de et ganske annet utseende enn Liberty -skip.

USS Liberty, et teknisk forskningsskip i Belmont-klasse på 7725 tonn, ble bygget i 1945 som det sivile lasteskipet Simmons Victory. Hun drev kommersiell handel til 1958, da hun ble lagt i National Defense Reserve Fleet. Simmons Victory ble anskaffet av marinen i februar 1963 for konvertering. Omdøpt til Liberty og klassifisert AG-168 i juni 1963, hun ble omklassifisert AGTR-5 i april 1964 og tatt i bruk i desember 1964. I februar 1965 dampet hun fra vestkysten til Norfolk, Virginia, hvor hun ble ytterligere utstyrt for å passe henne for et oppdrag med å samle og behandle utenlandsk kommunikasjon og andre elektroniske utslipp av mulig nasjonal forsvarsinteresse.

I juni 1965 begynte Liberty sin første utplassering, til farvann utenfor Afrikas vestkyst. Hun gjennomførte flere operasjoner i løpet av de neste to årene, og dro til Middelhavet i 1967. Under "Seksdagers krigen" mellom Israel og flere arabiske nasjoner ble hun sendt for å samle elektronisk etterretning i det østlige Middelhavet. På ettermiddagen 8. juni 1967, mens det befant seg i internasjonalt farvann utenfor Sinai -halvøya, ble Liberty, selv om det var tydelig merket som et amerikansk marinefartøy, truffet av israelske fly. Etter å ha påført skader og mange personskader fra skudd, raketter og bomber, ble hun ytterligere angrepet av tre israelske marinemotortorpedobåter. En torpedo traff henne på styrbord side, foran overbygningen, og åpnet et stort hull i skroget hennes. I alt ble trettifire menn drept i angrepene og nesten 170 såret. Israel ba deretter om unnskyldning for hendelsen og forklarte at luft- og marinestyrker hadde tatt Liberty for et mye mindre egyptisk marineskip.

Selv om det var alvorlig skadet, holdt Libertys mannskap henne flytende, og hun var i stand til å forlate området under egen kraft. Hun ble eskortert til Malta av enheter fra den amerikanske sjette flåten og fikk der midlertidige reparasjoner. Etter at disse ble fullført i juli 1967, returnerte Liberty til USA. Hun ble tatt ut i juni 1968 og ble slått fra sjøfartøyregisteret to år senere. USS Liberty ble solgt for skrotning i desember 1970.

Rangering og organisasjon: Kaptein (daværende komd.) U.S. Navy, U.S.S. Liberty (AGTR-5). Sted og dato: Internasjonalt farvann, Øst-Middelhavet, 8.-9. Juni 1967. Gikk i tjeneste på: Thermal, California. Født: 19. november 1925, Wichita, Kans.
Sitering:
For iøynefallende tapperhet og uforskammethet med fare for livet hans utover plikten. Seilingen i internasjonalt farvann ble Liberty angrepet uten forvarsel av jetflyfly og motortorpedobåter som påførte mange tap blant mannskapet og forårsaket ekstrem skade på skipet. Selv om han ble hardt såret under det første luftangrepet, ble kaptein McGonagle igjen på slagstasjonen på den hardt ødelagte broen, og med full kjennskap til alvoret i sårene underordnet han sin egen velferd sikkerhet og overlevelse av hans kommando. Han nektet standhaftig enhver behandling som ville ta ham bort fra stillingen, og fortsatte rolig å utøve fast kommando over skipet sitt. Til tross for kontinuerlig eksponering for brann, manøvrerte han skipet sitt, styrte forsvaret, overvåket kontrollen med flom og brann og passet på de skadde. Kaptein McGonagles ekstraordinære tapperhet under disse forholdene inspirerte de overlevende medlemmene av Liberty -mannskapet, mange av dem alvorlig såret, til heroiske forsøk på å overvinne kampskaden og holde skipet flytende. Etter angrepet, selv om han hadde store smerter og svakhet etter tap av blod, ble kaptein McGonagle værende på sin kampstasjon og fortsatte å kommandere skipet hans i mer enn 17 timer. Det var først etter et møte med en amerikansk ødelegger at han ga fra seg personlig kontroll over friheten og lot seg fjerne fra broen. Selv da nektet han sårt tiltrengt medisinsk hjelp til han var overbevist om at de alvorlig skadde blant mannskapet hans var blitt behandlet. Kaptein McGonagles suveren profesjonalitet, modige kampånd og tapper ledelse reddet skipet hans og mange liv. Hans handlinger opprettholder og forbedrer de fineste tradisjonene til U.S.Naval Service.

Løytnantkommandør Armstrong var på broen da det første strafingangrepet skjedde. Det brøt ut en stor brann i nærheten av to bensintromler på 55 liter lagret i nærheten av broen, og det var en alvorlig fare for at trommene kunne eksplodere og forårsake en utbredt ukontrollabel brann. Uten å nøle og med fullstendig ignorering av sin egen personlige sikkerhet, utsatte han seg fryktløst for overveldende nøyaktig rakett- og maskingeværskyting mens han fortsatte å bryte bensintromlene og organisere en gruppe menn for å slukke de flammende livbåtene. På dette tidspunktet fikk han flere skader som viste seg å være dødelige. . . . "

National Security Agency Frihet nettsted her- jeg anbefaler det siste elementet- USCryptologic History Report, "Attack on a SIGINT Collector, the USS Liberty", datert 1981 (opprinnelig utgitt i 1999) (pdf), spesielt pdf Kapittel 4, side 33-44 (nummererte sider 25-36).

Nettsteder påstår Frihet coverup her, her og her.

BBC -program på Frihet: Se også dette.

The Anti-Defamation League USS Liberty nettsted for å motvirke konspirasjonsteorier.

Uansett hvordan det skjedde, ble angrepet møtt av Frihet mannskap i de fineste tradisjonene til den amerikanske marinen.

OPPDATERING: Som nevnt i NSA -rapporten, hevdet israelerne at det var en viss forvirring angående identiteten til skipet de angrep. Rapporten inneholder (på pdf sider 48 & 49, nummererte sider 40 & 41) følgende som kan forstørres litt ved å klikke på dem):


Liberty III AGTR -5 - Historie

SIGINT er, og har alltid vært, en stille farlig virksomhet for samlerne.

Juni 1967, under seksdagskrigen, angrep israelske Mystere- og Mirage -fly sammen med torpedobåter USS Liberty (AGTR-5) som utførte etterretningssamlingsoppdrag i det østlige Middelhavet.

33 amerikanske militærpersonell og en sivil NSA ble drept og 171 ble såret. De Frihet, et ombygd andre verdenskrig “Victory Ship ”, ble så hardt skadet at det ble skrotet etter å ha blitt haltet til en tørrdokk på Malta.

La oss i stedet for å dvele ved de politiske aspektene huske ofringene til menn i en uglamorøs, men kritisk jobb.

Denne oppføringen ble lagt ut torsdag 8. juni 2017 kl. 08:00 og er arkivert under Historie. Du kan følge alle svar på denne oppføringen gjennom RSS 2.0 -feed. Både kommentarer og ping er for øyeblikket stengt.

29 svar på “Femti år siden: USS Liberty ”

USS Liberty avlyttet israelsk radiotrafikk. Liberty bestemte at israelerne hadde utført et forebyggende angrep mot egyptiske flyplasser. Det tilbakevendende israelske streikflyet forsøkte å angripe egyptiske fly. Israelerne visste hva Liberty gjorde. De angrep det under dekke av feil identitet, selv om det amerikanske flagget og Liberty ’s ID -nummer ble vist tydelig.

Israelerne myrdet 34 amerikanere og 172 såret den dagen. De var ikke den gang og er ikke nå, venner eller allierte. Israelerne har kostet dette landet dyrt både i blod og skatt de siste 60 årene. Jo før USA sier farvel til Israel, jo bedre får vi det.

For ikke å erkjenne det forsettlige, israelske angrepet på USS Liberty er en bjørnetjeneste for de drepte, lemlestede og overlevende besetningsmedlemmene og NSA -personell, den 8. juni 67.

Tapet av amerikansk liv var tragisk, men dette var krigstider. Israel er fortsatt en alliert. Det er ikke Israel du protesterer mot jødene, hvem og hva du er, er tydelig

Jeg ser ingen antisemittiske uttalelser fra Dan III, som bare roper ut en fiendtlig nasjon for hva den er.

Gerard, slutt å være en enkel. Navnekall ved ikke å si at det er akkurat en taktikk å stenge mening, og denne saken har mange bevis. Bare fordi en “Frienemy ” som Israel har mange motstandere, er det ikke antisemittisme å være skeptisk til deres motiver og tidligere handlinger. Tenk på det!

Så hvis jeg kritiserer Mugabe eller Zuma, er jeg rasistisk og hvis jeg kritiserer kinesernes oppførsel, er jeg zenofobisk og hvis jeg slurrer Merkel, er jeg en tyskofob.

Prøv å ta for seg argumentets fordeler, antisemittismen er gammel og sliten.

Guder, nivået på rasjonell diskurs har gått kraftig ned.

Angrepet på USSLIBERTY (AGTR-5) av IDF (israelske forsvarsstyrker) står den dag i dag som den eneste store maritime marinekatastrofen i USAs historie som ikke er gitt en fullstendig, omfattende og upartisk etterforskning av kongressen.

Jeg visste ikke om dette.
Takk for informasjonen også DAN III, det hørtes veldig rart ut da jeg leste artikkelen, og jeg gjettet at det sannsynligvis var noe i stil med det du beskrev.
Veldig trist.

Noen sier at USA aldri hadde noen allierte i Midtøsten før dannelsen av Israel. Men hvis du tenker over det, hadde vi aldri noen fiender i Midtøsten før Israels dannelse heller.

Ganske mange arabiske nasjoner stod på sidene med nazistene under andre verdenskrig, så jeg ville ikke tro at utsagnet var riktig. For ikke å snakke om det osmanske rikets rolle i første verdenskrig.

En venn av min fedres sønn ble drept på frihet. Jeg lurer på hvordan han følte det om de israelske handlingene den dagen … ..

Dette er en tragedie, men fryktelig blått på blått tragedier skjer i krig. Det er ingen reelle bevis for at det var et bevisst angrep på USA. Det ville vært vanvittig for den israelske ledelsen, etter å ha mistet sponsing av Frankrike, å vende seg mot USA, hennes eneste allierte igjen.

Dude, og jeg mener det så vennlig som jeg klarer det. Det er mange bevis på at Israel visste at det var skipet vårt. Vi ankom ikke bare stasjonen den dagen uten å gi dem beskjed! The Blue on Blue du nevner er uvurderlig! B på B refererer til amerikanske styrker på amerikanske styrker, eller et annet land på seg selv. Israel vil bli betraktet som grønn og ikke som våre organiske krefter, mer en partnerkraft. Og en alliert! Wow, du må virkelig drikke Kool-hjelpen der du er. Israel gjør mye skygge med nasjoner som vi ikke anser som allierte, de videreselger teknologien vår til Kina eller India eller hvem som helst. Du vet hvordan du bruker en datamaskin ellers ville du ikke lagt ut på dette nettstedet. Gjør deg selv en tjeneste og undersøk noe av dette. Helvete, du kan til og med lære noe!

Sir, jeg så et intervju med kapteinen-han sa at det var bevisst
Hilsen
Richard

Kapteinen på USS Liberty mottok æresmedaljen for sine handlinger under angrepet.

“TAKE “ LIBERTY ” IKKE Å GLEMME ”

USS Liberty fortjente ikke overfallet hun mottok.
De israelske venter og ventet på å ødelegge henne, deres rett, mente de.
De visste at hun var et amerikansk skip som ikke kunne kjempe en kampkrig.
Mirage -krigerne deres viste aggresjonen for sjømennene våre.

Hvorfor de gjorde det, hvorfor de drepte så mange amerikanske sjømenn den dagen
De ville aldri egentlig forklare og ble aldri tvunget til å betale.
De skjøt bevisst på skipet vårt, med flagget vårt mens hun seilte.
Ingen ble holdt ansvarlig, ingen gikk noen gang i fengsel.

Hvor var styrkene våre, som kunne ha kommet til Liberty ’s hjelp den dagen?
Hvorfor ventet de i over 90 minutter i transportøren sin, hangar bay?
Selv etter at de hadde skutt jagerflyene, ble de kalt tilbake.
Hvordan står McNamara i dag uten ryggraden han angivelig manglet?

Det er blitt sagt at israelerne mente å sette friheten på havbunnen.
Skyld det på egypterne, kanskje USA ville bli med i ørkenkrigen.
Kanskje vi angriper Kairo for den påståtte fryktelige forbrytelsen.
Hadde det fungert, ville de israelske 8217 -årene ha endret historiens tidslinje.

Hvis Liberty hadde sunket, ville vi ha sluttet oss til Israels kamp.
Det var ikke nok, vi ga dem penger og vår beste tekniske makt.
De ville at vi skulle drepe sine fiender med den grusomheten de gikk inn for
Ved å sette våre sjømenn i kister, for alltid å bli innlosjert.

Ikke send hatpost om noen misforståtte antisemitter.
Amerikanske statsborgere, av enhver religion, har sine konstitusjonelle rettigheter.
Stå opp for å slå alle som kan true en amerikaner.
Israel kan ikke tillates drap på våre sjømenn, bare fordi de kan.

Israel er ikke alene om ansvaret for dette flytende slakteriet.
Noen av våre egne løp og gjemte seg, da politikken ble for hard.
Vi ville på ingen måte gå i krig om dødsfallene til noen amerikanske sjømannsgutter.
Nok en gang var vi dukkene til et israelsk sanksjonert knep.

Staten Israel har den forsvarlige retten til å overleve.
Det er en liten nasjon, for alltid under fiendens vakte øye.
Vi er ikke deres fiende, vi er den beste vennen de vil få.
Men hva med de 34 sjømennene, hvis liv var så grusomt, fortapt?

Hah, Hah LBJ, hvor mange sjømenn lot du dø den dagen?
Hvor mange sjømenn ville aldri komme tilbake til barna sine for å leke?
Hvor mange karrierer ble truet med at for å snakke ville bli ødelagt?
Vi ville ikke føre krig mot vår påståtte “friend ”, over 34 døde sjømannsgutter.

Skipets kaptein mottok æresmedaljen, i en mørke på kontoret.
Det ville ikke bli gjort i Det hvite hus, med pressen, i East Room.
Vi ønsket ikke å fornærme vår “ally ” eller sende feil melding.
Verken LBJ eller McNamara ble sett den dagen skjulte rundt.

Det må regnes med hva som ble gjort med vårt amerikanske skip.
Til tross for den israelske innsatsen, forble Liberty en radar.
Da de siste rundene ble avfyrt mot henne, kjørte Liberty fortsatt på bølgen.
Vi må redegjøre for våre sårede, for våre døde og for våre modige.

Det er ikke slutt på et langt skudd, vi kan ikke la denne travestien hvile.
Vi krever en regning av våre tapte kamerater, for våre militærers beste fremtid.
En dag vil hele historien om friheten bli avslørt.
For dens overlevende vil sannheten endelig være for alltid useglet.

Vi begravde en veteran i dag.
Det ser ut til at det har skjedd på denne måten hele mitt liv.
Denne gangen var det våre sjømenn, for deres Gud ble de løslatt.
Jeg ber om at dagen kommer, som gir Liberty -familier endelig fred.

Major Van Harl USAF Ret.
16. november 2003
Kirtland flyvåpenbase, New Mexico

Wow, bra gjort Sir..bra gjort

Jeg er glad du la dette opp. Dette er noe som aldri bør glemmes.
Storbyen som jeg bor omtalte det ikke i dagens avis. Jeg møtte to mannskaper
medlemmer på en funksjon for noen år siden, for en katastrofe.

Dette var en tragedie. Det var med vilje. Det er en sak som er undertrykt på grunn av de kontrollerte nyhetsmediene. Israel bestekte president Johnson med et russisk missilbatteri og gunstige nyhetshistorier som støttet Johnson ’s potensielle gjenvalgsbud. Episoden viser hvorfor Israel bør trekke seg tilbake fra alle okkuperte territorier. De har ingen rett og er undertrykkere akkurat som i Sør -Afrika. Israel ville vært tryggere hvis de viste en følelse av rettferdighet og rettferdighet. De drepte soldatene våre for 50 år siden. Ingenting i de kontrollerte nyhetene. HVORFOR. Hver påstått grusomhet som involverer Israel, sendes bredt. Vi vet alle hvem som kontrollerer nyhetsmediene.

Begrepet allianse er en misvisende betegnelse. Nasjoner har ikke venner, de har interesser. Når interessene til en nasjon stemmer overens med en annen, jobber de sammen. Når de blir feiljustert, stopper samarbeidet i det minste.

Å late som om noe annet spiller inn i internasjonal politikk er en oppgave i tåpelighet.

Det er liten tvil om at israelerne angrep Liberty med vilje. Detaljene om hvorfor og hvordan det skjedde er verdt å informere seg selv om. Israel var i kamp for sin eksistens. Vi hadde blokkert flere anstrengelser fra israelerne for å avgjøre fiendene sine på en avgjørende måte (og ofte fortsetter å gjøre det den dag i dag). Hvordan ville vi reagert på en alliert som ga advarsel til en fiende som ville angripe oss med en eksistensiell trussel (f.eks. Atomvåpen)? Israelerne hadde også en eller annen useriøs ledelse i sitt militære som muliggjorde om ikke beordret dette angrepet. Ikke riktig, men det gir dybde til diskusjonen.

Det var et forferdelig og blodig angrep. Et angrep vår ledelse gjorde ingenting for å stoppe eller tydelig undersøke omstendighetene rundt angrepet og faktisk kalte styrker tilbake som kunne ha stoppet angrepet. Det var og er fortsatt en stor flekk i vårt forhold til Israel.

Israel gjør noen ting som definitivt ikke er i vår interesse. Ikke verre enn noen av tingene vi har gjort/gjort f.eks. undergrave deres evne til å slå fiendene sine ved å avsløre planene sine eller begrense evnene deres (med mindre det er i vår interesse) eller til og med finansiere terrorister som bruker våre midler til å starte angrep mot Israel (ikke handlinger fra en alliert). Vi utnytter også helvete av deres teknologi og kampopplevelse opparbeidet med israelsk blod. Airland -doktrinen hadde røtter i erfaringer fra Israels konflikter

For de som tror Israel ikke er en alliert eller ikke på vår side, hvilken stat i regionen vil du plukke deg selv ubevæpnet i å ha på deg en amerikansk t-skjorte?

Jeg liker ikke det israelerne gjorde minst, og det har ikke blitt løst, men jeg er sikker på at det er mange mennesker i denne verden som tror at USA ikke er en god alliert. S. vietnameserne, sjiaene som gjorde opprør på slutten av Desert Storm, kommer våre irakiske og afghanske tolker til å tenke på, men listen er mye lengre.

Men sir, verden er svart og hvit. … … … ..

Du er en sånn speider-dr. Ryan. ”

En stor takk for at du legger ut dette, og takler dette. Fra kommentarene ser det ut til at det er noen få mennesker som dukket opp uten å vite hva som skjedde. Det beste blikket på hendelsen jeg har sett er den 49 minutter lange dokumentaren som Al Jazeera gjorde for et par år siden.

Og før noen får sine blomstrere i en haug over kilden jeg anbefaler, gikk AJ på bryet med å intervjue mange medlemmer av U.S.S. Liberty ’s mannskap og#8230

Alt troverdig og begrunnet som jeg har lest om denne hendelsen, peker på konklusjonen at det faktisk var en utilsiktet feilidentifikasjon.

Akkurat som nesten alle andre blå-på-blå eller blå-på-nøytrale eller tredjeparts brannhendelser, var det en kompleks rekke feil og feil i systemet (e).

For å begynne med uttalte USA feil at vi ikke hadde noen skip innen hundrevis av miles (og dette NSA-dirigerte fartøyet var sannsynligvis ikke på konvensjonell marineflott eller rapporteringskjede. Israelske bakkestyrker hadde rapportert brann fra et ukjent fartøy. Israelerne mistenkte et bestemt egyptisk fartøy. De kontrollerende hovedkontorene, trodde det ikke var amerikanske fartøyer i området, og så på en rekke andre ufullstendige/mangelfulle opplysninger (som så mye info i krigens tåke!) utledet, feilaktig som det viste seg , at Liberty var det fiendtlige egyptiske målet og beordret luftangrepene og torpedobåtene.

Da tvilen til minst en av jetpilotene og helo -mannskapene til slutt filtrerte seg gjennom forvirringen, med en bekreftelse på at det var et amerikansk skip (eller i det minste et amerikansk skip som nå viser et spredt amerikansk flagg), ble angrepet stoppet .

Å tro at israelerne med vilje og bevisst ville angripe et amerikansk marinefartøy, i 1967 eller i dag, er helt irrasjonelt og ærlig talt. Det er ikke en jævla ting som kunne ha samlet inn eller til og med noen skinkehendt amerikansk aktivitet, som ville ha rettferdiggjort eller generert en beslutning fra israelerne om bevisst å begå krigshandlinger mot deres hovedbeskytter.

Jeg forstår følelsesdybden fra noen av Liberty -overlevende, venner og familie, og minnene brant inn i hjernen deres fra deres perspektiv den blodig dagen. Men hensynet til deres minner må veies med forståelsen av at deres perspektiv ganske enkelt er deres perspektiv, fra et lite stykke dekk. Ja, angriperen fra Liberty ’s prøvde selvfølgelig å senke skipet fordi de trodde det var et fiendtlig skip i en veldig varm krigssituasjon.

Mange av oss har opplevd en skvett av den bitre, magevendende virkeligheten med ulykker og blå-på-blå katastrofer. Menn jeg kjente (om litt) gikk tapt i Northern-No-Fly-Zone Blackhawk shootdown. Når jeg leser undersøkelsen (og jeg har lest mange undersøkelser i min tid), og du kan se hele kjeden med feil og feil utfolde seg, fra “ Talje to Hinds! ” til og med #8217stekt! ” opp til den forferdelige erkjennelsen av at noe har gått fryktelig galt “ Bli informert, rapporterer hæren om to Blackhawks forfalte ”.

Ting ser annerledes ut enn cockpiten til en hurtigflytter eller#8230eller i en TOC … eller en ADA-lanseringskontroll, eller forbannet nær hvor som helst. Disse fryktelige tingene skjer, og å legge emosjonisme til det gjør ingenting for å avklare saker.

For å konkludere, er enhver diskusjon om USS Liberty-hendelsen et av de stedene hvor anti-israelerne og de flat-out jødehaterne, gjerne pop-off med vridde teorier, giftig propaganda og føler en slags rush fra å tømme seg trykket renner fra deres forgiftede sinn.

Noen av oss er verken “anti-israelere ” eller “ flat-out jødehatere. ” Snarere er vi inne i sannhet og sånne ting:

The Liberty fløy et Holiday Ensign, i god tid før …

Israelske fly summer av Liberty flere ganger før angrepet. Medlemmer av Liberty ’s mannskapet ga fra seg pilotene, og pilotene vinket tilbake. Som fører til …

Båndopptak av radiotrafikken mellom det israelske jagerflyet og basen deres viser tydelig at israelerne visste at Liberty var et amerikansk skip. Videre dobbeltsjekk og kontrollerte pilotene (med basen) at skipet var USA, og ble deretter beordret til å åpne ild.

Min konklusjon om: feilidentifisering av friheten er i beste fall uhensiktsmessig. Din ide om at, å tro at israelerne med vilje og bevisst ville angripe et amerikansk marinefartøy, i 1967 eller i dag, er helt irrasjonelt og ærlig talt … ” er en ekstraordinær påstand som krever ekstraordinært bevis.

Tvert imot, og ganske enkelt bruke Ockham ’s Razor: Israel sto for å bli fanget i en krig med aggresjon (faktum), sammen med å nå altfor dypt inn i … Kahk (dvs.) krukke (faktum). Videre er det Isreali ’s fastkjøring av internasjonale nødanropsfrekvenser (fakta) og maskingjøring av livbåter (fakta). Jepp, en haug med krigsforbrytelsesfôr. Ironisk, vurderer …

Inkluderer din troverdige og begrunnede lesning noe som Liberty ’s dekklogg, transkripsjoner av det israelske jagerflyets radiotrafikk eller regnskapet til Liberty ’s overlevende besetningsmedlemmer? Forutsatt det, hvordan forener du disse tingene med konklusjonene du har trukket?

For å konkludere, vil du sannsynligvis ha en bedre sjanse til å gjøre et poeng som henger fast hvis du ikke anklager folk (som du vet alt om) for å være antisionister, antisemitter og lider av et forgiftet sinn & #8221 ute av hånden.

Jeg skjønner det bare ikke ?? Hvorfor er det alltid hvis du ikke er enig med din a “racist ”, “antisemitt ”, “Jødehater ”, etc, etc ….? Hvorfor kan ikke folk bare stille spørsmål ved omstendighetene og være objektive?

Jeg blir lei av dette SJ -navnet som kaller å stenge tanke/tale ved å kaste ut grusom retorikk når folk ikke er enige eller velger å legge til informasjon.

SSD, takk for at du la ut denne artikkelen. Jeg var ikke klar over denne hendelsen før i dag, og setter pris på kunnskapen.

Vel, dette, “ I stedet for å dvele ved de politiske aspektene, la oss huske ofringene til menn i en uglamorøs, men kritisk jobb, og#8221 gikk ut av vinduet skikkelig raskt.

Jeg vet ingenting som er meningsfylt om denne hendelsen, men jeg vet at israelerne har gjort forferdelige ting mot sitt eget folk, rent for politisk vinning. Statsinteresser trumfer alt i den delen av verden, som i vår.

Vi forbeholder oss retten til å nekte annonsering til noen
Oppføringer (RSS) og kommentarer (RSS).
Soldier Systems Daily er på ingen måte tilknyttet den amerikanske regjeringen.
Copyright & kopi Soldier Systems Daily 2008-2021. Alle rettigheter forbeholdt.


Liberty III AGTR -5 - Historie

Av Kaptein Alexander G. Monroe, USNR (Ret)
HRNM Docent & amp Contributing Writer

William L.McGonagle (Naval History and Heritage Command -fotografi)
Juni 1968, i Leutze Park ved Washington Navy Yard, tildelte marinesekretær Paul R. Ignatius og admiral Thomas H. Moorer, sjef for sjøoperasjoner kongressmedaljen for ære til kaptein William L. McGonagle, kommandør av USS Frihet (AGTR 5), for ytelse utover call of duty 8. juni 1967, da det skjebnesvangre skipet ble angrepet uten forvarsel av luft- og overflatefartøy fra Israels forsvarsstyrke. (1) Skipets og mannskapets ferdsel skyldtes handlinger som, etter mange av de som var om bord, aldri har blitt forklart sannferdig av angriperne. Medaljen og mange andre tjent som følge av den konfrontasjonen på åpent hav er imidlertid talismaner av modige og uselviske handlinger fra en rekke offiserer og vervet personell fra den amerikanske marinen.


Den ydmyke opprinnelsen til et spionskip

SS Simmons seier i New York, 1947. (World Ship Society via navsource.org)
Frihet begynte livet som SS Simmons seier, a Seierlasteskip i klasse bygget under andre verdenskrig av Oregon Shipbuilding Company i Portland, Oregon og oppkalt etter Simmons College i Boston, Massachusetts. Fullført omtrent to måneder etter at hun ble lagt ned, ble hun levert til War Shipping Administration 4. mai 1945 og utførte strategiske heisoperasjoner under charter til Pacific Far East Line, for å inkludere levering av ammunisjon fra Port Chicago, California til Leyte for forestående invasjon av Japan. Japans overgivelse i august unngikk nødvendigheten av denne operasjonen, og hun returnerte ammunisjonen til Port Chicago. Under Korea -krigen utførte hun lignende oppgaver. Simmons seier ble trukket tilbake fra tjeneste i 1958 og plassert i National Defense Reserve Fleet i Olympia, Washington.

Anskaffet av marinen i februar 1963, Simmons Valley ble konvertert til et “ diverse hjelpeskip, ” og tatt i bruk som USS Frihet 30. desember 1964, på Puget Sound Naval Shipyard. Hun dampet til Norfolk tidlig i 1965 for installasjon av utstyr som ville gjøre det mulig for mannskapet hennes å gjennomføre kommunikasjonsovervåking og behandlingsoperasjoner for National Security Agency. Frihet ble tildelt Service Squadron Eight, og etter shakedown ved Naval Base begynte Guantanamo Bay distribusjon til vestkysten av Afrika for å delta i Navy ’s program for forskning og utvikling innen kommunikasjon.

USS Frihet (AGTR 5) ved Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Virginia, i oktober 1966. USS Waldron (DD 699) er bundet opp bak Frihet. (Hilsen av Mariners ’ Museum, Newport News, Virginia. Ted Stone Collection. Naval History and Heritage Command fotografi)
Frihet ’s operasjoner, og de for andre tekniske forskningsskip som USS Banner (AGER 1), USS Pueblo (AGER 2) og USS palmestrand (AGER 3), har beholdt en litt grumsete, mystisk karakter, selv om National Security Agencys rolle som en avlyttingsorganisasjon nylig har blitt offentlig kjent. Skipene som ble valgt for disse oppdragene var eldre, ubeskrivelige lasteskip med usikker stamtavle som enkelt kunne konverteres og utstyres med kostbart elektronisk kommunikasjonsovervåkingsutstyr. Offentlig tilgjengelig informasjon viser at hun før hennes skjebnesvangre reise til Sinai -halvøya Frihet gjort tre utplasseringer til Afrikas vestkyst mellom Kanariøyene og Cape of Good Hope som “a flytende forsknings- og utviklingsskip. ” (2)

Inn på Harms måte

Frihet’s tredje utplassering ble avbrutt av ordre mottatt under morgenvakten den 24. mai 1967 på Abidjan, Elfenbenskysten, der skipets mannskap likte en frihetshavn. Skipet ble beordret til å kjøre over 3000 miles i beste hastighet til Rota, Spania. Der skulle hun ta på seg ekstra personell og utstyr for sensitive oppdrag i forbindelse med forverrede spenninger mellom Den forente arabiske republikk (dagens Egypt) og staten Israel. Etter en åtte dagers reise, Frihet gikk inn i Rota, tok på seg butikker, utstyr, flere lingvister og teknisk personell og dro til det østlige Middelhavet 2. juni 1967.

Betjenter og vervet personell om bord på skipet og de i tilsynsstillinger uttrykte bekymringer om det forestående oppdraget. Kanskje ble det best uttrykt av overbetjent Raymond Linn, som skulle trekke seg i slutten av juni etter 30 års tjeneste. Han mente at det var dumdristig å sende et ubevæpnet skip, et spionskip, inn i en så potensiell malstrøm. Høvding Linn viste seg altfor prescient, da han ville bli en av 34 mannskaper som ville dø i angrepet. Andre på høyere nivåer uttrykte usikkerhet, og Cdr. McGonagle sendte en forespørsel om en eskorte av eskader. Forespørselen ble avslått av blant annet at skipet hadde all rett til å være der hun var og var tydelig identifiserbar som et amerikansk skip. Til slutt ble det antatt at skipet kunne trekke seg ut av fare om nødvendig.

Intensiteten i fiendtlighetene under det som skulle bli kjent seksdagers krigen var slik at de høyere opp i kommandokjeden endret operative ordrer, ikke bare for USS Frihet, men for alle sjette flåteskip. Oppsummert fastsatte nye ordrer at områder kan modifiseres basert på den lokale situasjonen og at sjette flåtesjef skulle bli informert av en hurtig melding om alle truende handlinger til deg eller avvik fra planen nødvendig på grunn av ekstern trussel. ” Disse meldingene, og de som begrenser det nærmeste tilnærmingspunktet til 20 (og senere, 100) miles fra den fiendtlige kysten, nådde ikke Frihet.

Før du når operasjonsområdet, har Cdr. McGonagle hadde møtt Lt. Cmdr. Dave Lewis, FrihetDirektør for forskningsavdelingen for å bekrefte at det var absolutt nødvendig å være så nær Gazastripen som det ble foreslått for å utføre oppdraget. McGonagle hadde også innført en “ modifisert ” våpentilstand tre dampende klokker som plasserte ammunisjon og ekstra personell ved de fremre .50 kaliber pistolfestene.

Et maleri av USS Frihet, Oil on Silk Artist Unknown C. 1967. (Gave til fru Cindy McGonagle, Naval History and Heritage Command -bilde)
Frihet ankom byen El Arish, omtrent 30 mil vest for Gazastripen på den nordlige kysten av Sinai -halvøya, like etter midnatt 8. juni 1967. Der en historie om tapperhet, utholdenhet og offer, unik i annalene til den amerikanske marinen, ville spille ut. Sent på morgenen hadde hun blitt overflyttet av flere fly, både ugudelig og#8220flygende lastebil og#8221 Noratlas 2501 -typer og jagerbombefly.En av boksene hadde angivelig Davidsstjernemerker. Det var, med ordene til en av offiserene på dekket, Ens. John Scott, en vakker dag, og det amerikanske flagget var godt synlig. Alle besetningsmedlemmene ble senere enige om at flagget var godt synlig før og under angrepet. Noen medlemmer av mannskapet solte seg til og med på dekk før det ble holdt en general quarters -øvelse klokken 1300 den ettermiddagen.

Omtrent en time senere begynte et vill luftangrep og med ordene fra daværende løytnant George Golden, FrihetHovedingeniør og helvete brøt løs og kommandanten var alvorlig såret. Skipets broområde stod i flammer fra brennende napalm, og overbygningen ble gjentatte ganger penetret av rakettskudd. År senere fortalte Golden at tre flagg, inkludert et stort "ferie -fenrik", ble hevet og skutt bort. (3) En verftsundersøkelse viste senere 821 hull laget i Liberty ’s skrog, dekk og overbygning.
Cdr. William McGonagle sees her i hytta hans ombord på USS Frihet 11. juni 1967, tre dager etter at et israelsk angrep lamlet skipet hans. Et hull fra en av hundrevis av runder som trengte inn i skipet, kan sees rett til venstre for McGonagle. (Naval History and Heritage Command fotografi )
Under det første angrepet ble de fremre .50 kaliber maskingeværposisjonene ødelagt og mannskapene drept. Kommunikasjonsantenner ble ødelagt, og skipet ble raskt gjort forsvarsløst og stumt. Luftangrepet ble etterfulgt av et overflateengasjement der tre israelske torpedobåter raskt lukket seg inn og lanserte torpedoer, hvorav den ene gjorde en 40 fot lang styrt, styrbord side midtskip, oversvømmet forskningsavdelingen og drepte alle innsiden.

Midt i den massive, plutselige ødeleggelsen svarte det godt trente mannskapet med instinktiv profesjonalitet og fullstendig tapperhet. Lt. Richard Kiepfer, skipets lege, reddet de sårede fra utsatte dekk med stor risiko for seg selv. Styrmann Francis Brown ble værende på stillingen, til tross for kraftig beskytning, til han ble drept av et prosjektil som traff ham bakfra. Administrerende direktør (XO) Phillip Armstrong ble dødelig skadet av strafing da han kastet 50-liters bensintromler fra broen. Overalt utførte mannskapene galant for å inkludere de som opprinnelig midlertidig ble overvunnet av frykt. Dr. Kiepfer, selv om han skadet seg, opererte i et forgjeves forsøk på å redde Gary Blanchard, en ung sjømann fra Kansas.

Under det første angrepet kunne radiomenn sende en nødmelding som ble mottatt ombord på transportøren Saratoga (CVA 60) ved hjelp av juryutstyr, men signalet ble fastkjørt med jevne mellomrom. Redningsskip og fly nådde ikke skipet i løpet av den lange og farlige natten. Cdr. McGonagle, forsterket med svart kaffe og assistert av releer fra dekkende offiserer på dekket, ble værende på broen som styrte skipet om natten ved å observere Polaris, for gyrokompasset hadde blitt ubrukelig. Ens. John Scott, Damage Control Assistant, undersøkte skipet personlig, overvåket skaderapporter fra sine underordnede og overvåket skyting av skottene på forskningsrommet for å forhindre at det kollapser.
USS Frihet (AGTR 5) mottar bistand fra enheter for den sjette flåten etter at hun ble angrepet av israelske styrker utenfor Sinai-halvøya 8. juni 1967. Et Sh-3-helikopter svever nær baugen hennes. (US Navy -foto via Wikimedia Commons)
USS Davis (DD 937), flaggskip for Commander, Destroyer Squadron Twelve (COMDESRONTWELVE), mottok meldingstrafikk som antydet at Frihet hadde blitt angrepet, og skipet svarte på nødbefalinger fra kommandør sjette flåte om at hun fortsatte i toppfart, i selskap med USS Massey (DD 778), til det rammede skipet rundt 500 miles unna. Ved første lys 9. juni fant ødeleggerne, ifølge løytnant (senere kontreadmiral) Paul Tobin, et maktløst skip dekket med merker av slagskader, sviemerker og en ti graders styrbordliste. "Virkeligheten av situasjonen slo til da vi klatret ombord og så på ansiktene til mennene," skrev løytnant Hubert Strachwitz fra Davis i et brev til kona. Ingen Hollywood -sminkemann eller skuespiller kunne noen gang produsere disse ansiktene, "fortsatte han." Det var sunkne øyne, hårete, skitne ansikter mørke blodflekker, revet klær dekket med olje og kull. Det var ingen hysteri, ingen gråt, ingen forbannelse og bare trette kropper som prøvde å gjøre nødvendige jobber. "(4)

De viktigste evolusjonene som kreves var å gi medisinsk behandling til de sårede, fjerne de døde, gjenopprette kraften og stabiliteten til skipet, slik at skipet kunne nå en trygg havn. Kaptein Harold Leahy, COMDESRON TWELVE, kom ombord og klatret til den knuste broen der kommodoren forsiktig tilbød seg å ta kommandoen over Liberty. Etter å ha rådført seg med Dr. Kiepfer og Dr. Peter Flynn, dro en generell kirurg til Massey fra USS Amerika (CVA 66), valgte han å ikke gjøre det med den forståelse at kapteinen lå nedenfor for å hvile. Kiepfer mente da som senere til undersøkelsesstyret at kaptein McGonagle var en viktig ingrediens som resten av mennene støttet seg på i Liberty -overlevelsen. På den måten hadde han tjent retten til å bringe henne trygt i havn. Lt.Tobin og Lt.Cmdr. William Pettyjohn, stabssjef i COMDESRONTWELVE, kom ombord for å gi midlertidig bistand til ingeniørstyrken og påta seg oppgavene som administrerende direktør.
Cdr. McGonagle påpeker skader påført Frihetoverbygning under det israelske angrepet utenfor Sinaihalvøya 8. juni 1967. Fotografiet ble tatt 16. juni, to dager etter ankomst til Valletta, Malta, for reparasjoner. ( Naval History and Heritage Command fotografi )

Den neste presserende oppgaven var å gjenopprette kraft og stabilitet til skipet. Lt.Tobin og Lt.Cmdr. Pettyjohn, sammen med FrihetMannskapet, forsterket av ingeniør- og skadekontrollhastigheter, begynte den skremmende oppgaven. Senere observerte Tobin at det var godt å jobbe med mannskapet, for de hadde detaljert kunnskap om utformingen av det mørkede skipet og utstyret. Han husket også at de ble tilført ny energi av sine nyankomne kamerater. (5)

Ved grundig undersøkelse av tilgjengelige data, for eksempel væskelastediagrammet, ble det bestemt at listen kunne korrigeres, og overføringen av gjenværende drivstoff til havnetanker var vellykket. Samtidig ble fremdriftsanlegget undersøkt og elektrisk strøm ble gradvis gjenopprettet etter at en dieselgenerator ble startet og ledninger reparert. Skipet var fast bestemt på å være så sjødyktig som mulig, og det ble vist at selv om det var mye frittstående vann i hele skipet, var det tilstrekkelig opprettingsarm til at det kunne komme seg etter ruller i tungt vær. Det ble antatt at kjølen var intakt. (6)

I Valletta, Malta, etter å ha kommet dit for reparasjon av skader mottatt da hun ble angrepet av israelske styrker utenfor Sinai -halvøya 8. juni 1967. Hun ankom Malta 14. juni 1967. Legg merke til et torpedohull i siden hennes, foran overbygning. Fotografert av Photographer's Mate1st Class J.J. Kelly, USN. (Naval History and Heritage Command fotografi)
Etter at kritiske systemer ble restaurert og Frihet ikke lenger syntes å være i fare for å synke, ble beslutningen tatt om å øke dampen og gjøre transitten til Malta, 1000 miles unna. Lt.Cmdr. Pettyjohn, som fungerte som midlertidig XO, etablerte vanlige dampende klokker og en vanlig rutine i gang. Etter hvert som tiden gikk, ble skipets operativsystemer, for eksempel hennes gyroskopiske kompass og brann og skyllevann, restaurert. Restaurering av belysning og ventilasjon hadde tidligere medført en forbedring av moral og velvære. Frihet ble ledsaget av et havgående slepebåt USS Papago (ATF 160) hvis mannskap gjenopprettet kropper som hadde drevet gjennom torpedohullet samt klassifiserte materialer. Bortsett fra en ubehagelig natt, da skipet møtte tungt vær 150 miles fra Malta, gikk transitten hendelsesløs. Fremover skott i nærheten av de oversvømte områdene krøllet seg og suste. Innholdet i de tilstøtende kupéene ble fjernet og kastet og ytterligere avskalling plassert. Været dempet, og 14. juni med Cdr. McGonagle på broen ved forbindelsen, gikk skipet inn i Grand Harbour, Valetta, Malta, med Fort Ricasoli på havnebjelken.

USS Frihet ankommer Valletta, Malta, etter ankomst 14. juni 1967, for reparasjon av skader mottatt da hun ble angrepet av israelske styrker utenfor Sinaihalvøya seks dager før. Fotografert av Photographer's Mate1st Class J.J. Kelly, USN. (Naval History and Heritage Command fotografi )
Frihet tilbrakte midt på sommeren 1967 tørrdokk på Malta, hvor restene av de som døde i forskningsavdelingen ble fjernet, og et undersøkelsesråd under kontreadmiral Isaac S. Kidd, Jr., ble innkalt. En ny permanent XO, løytnant Cmdr. Donald L. Burson, tidligere operasjonsoffiser i USS Aucilla (AO 56), en Norfolk-basert flåteoljer, kom for å erstatte Lt. Cmdr. Philip Armstrong, som hadde blitt drept i angrepet. (7) Det var en periode for å huske prøven, dekomprimering og avslapning, samt gripende oppgaver som å skrive til de overlevende etter de tapte, utført på en instinktivt snill og skånsom måte av skipperen, assistert av Ens. Patrick O ’Malley. Overingeniøren, løytnant George Golden, husket at da han og skipperen dro på en fest, uttrykte kapteinen en viss motvilje til å dra, og da han kom tilbake til rommet sitt, gråt han. ” (8) Frihet forlot Valetta i selskap med Papago og ankom Naval Amphibious Base Little Creek 29. juli 1967.

William McGonagle, som nevnt, ble tildelt Congressional Medal of Honor 11. juni 1968, etter hans opprykk til kaptein. Avisens beretning om seremonien bemerket at etter at marinesekretær Ignatius la prisen rundt halsen hans, McGonagle “wept. ” (9) Tre dager senere reiste han til Norfolk Naval Shipyard, hvor Frihet ble fortøyd, i påvente av en avgjørelse om hennes fremtid. Han ga forskjellige priser, for eksempel sølvstjerner og bronsestjernen, til overlevende besetningsmedlemmer for heltemod under ild. Andre hadde allerede forlatt kommandoen. Størrelsen på mannskapets tapperhet fremgår av det store antallet personlige utmerkelser som ble gitt etter Liberty ’s retur: en æresmedalje, to marinekors, 11 sølvstjerner, ni marinemedaljer og 204 lilla hjerter blant et mannskap på 294. (10)

Frihet’s siste handling skjedde 28. juni 1968, da hun ble tatt ut. Under klar himmel, løytnant Cmdr. Burson, som hadde lettet kaptein McGonagle, ga korte kommentarer og kaptein Charles J. Beers, sjef for Inactive Ships Maintenance Facility, leste inaktiveringsordrene, fargene ble senket, og de 83 gjenværende besetningsmedlemmene forlot skipet. (11)

Død av Surface Intelligence Collection

Avviklingen skjedde omtrent fem måneder etter fangst av USS Pueblo (AGER 2) mens han utførte et lignende etterretningssamlingsoppdrag utenfor den nordkoreanske kysten. Mannskapet ble internert under brutale forhold i nesten et år. To slike episoder så tett sammen svekket prestisje og status i USA og utsatte modige mannskaper for døden og forlenget tortur. Granskingsretten på Pueblo hendelsen, i motsetning til Frihet undersøkelsesstyret utført av kontreadm. Kidd, gjennomførte lange overveielser og avdekket feil ved programgjennomføring, for eksempel mangel på en plan for å hjelpe skipet i tilfelle uventet nødssituasjon. Den mest talende feilen var antagelsen om at skip som engasjerte seg i slike følsomme operasjoner i internasjonalt farvann var immun mot forstyrrelser. Den brå sammenbruddet av denne antagelsen førte til at marinesekretær John Chafee la til side den anbefalte krigsretten for PuebloKommandør og straff for de høyere i kommandokjeden. AGTR- og AGER -programmene ble eliminert, og Lt. Cmdr. Burson gikk fra å være den siste kommandanten i USS Frihet til også å være den siste kommandanten i USS palmestrand (AGER 3), som ble slått ut av marinens register 1. desember 1969

For mange en katastrofe uten lukking

Slutten på Frihet’s korte karriere som et “spy skip ” og frakobling av store deler av Marines ’s overflate etterretning innsamlingsaktiviteter kom omtrent to år etter angrepet. I kjølvannet var usikkerhet og gjenværende bitterhet blant de tidligere Frihet besetningsmedlemmer, inkludert kaptein McGonagle, de som gjennomførte etterforskningen, og tidligere høytstående embetsmenn som statssekretær Dean Rusk. Angrepet var villt og gjentatt mot sentrale defensive og skipskontroll/kommunikasjonsrom og fasiliteter. Frihet var mye større enn SS Quseir, den egyptiske husdyrbæreren som den israelske regjeringen konkluderte med at hun hadde tatt feil. Spørsmålet gjenstår, hvorfor skulle slike eiendeler blitt brukt mot et husdyrskip? Den beste oppsummeringen av angrepet ble kanskje gjort av pensjonert bakadministrator Paul Tobin, som spilte en nøkkelrolle i å dampe skipet til Malta. Han påpekte at det israelske angrepet ble gjort mot et skip som befant seg i internasjonalt farvann, var nymalt, hadde store, tydelig malte skrogperler og var prydet med sofistikerte antenner. For Tobin var det utrolig at piloter uten tilsyn foretok gjentatte angrep på et forsvarsløst skip. (12) Det må være den styrende evalueringen til og med mindre regjeringen i Israels stat gir en sannferdig avsløring av fakta, slik kaptein McGonagle ba om i en utmerket muntlig historie utført av tidligere Naval History and Heritage Command -historiker Tim Frank, to år før McGonagle døde i 1999.

En privatprodusert knapp i samlingen av Naval History
og Heritage Command. (Hilsen av Richard K. Smith, 1978)

Angrepet på skipet og hennes modige mannskap og dets rester kan ha en overordnet betydning. Det er, som en Norfolk Virginian-Pilot redaktørens sideforfatter mente i juli 1967 at USS kom hit i dag Frihet er en nøktern påminnelse til dette marinesamfunnet om at ingen skip som klarerer denne havnen er sikre på å returnere med skroget intakt og alle hennes mannskaper i live og uskadd …. ” (13)

  1. “ Liberty Skipper får Medal of Honor, ” New York Times, 12. juni 1968, 4..
  2. Dictionary of American Naval Fighting Ships, Liberty III (AGTR 5), 1964-1970
  3. Beskrivelser av angrepet og dets etterspill ble delvis hentet fra et båndopptak av en muntlig presentasjon av løytnant Cmdr. George Golden, USN (Ret.) Til et publikum på Hampton Roads Naval Museum. Båndet ble funnet og innholdet abstrakt av forfatteren.
  4. James Scott, Angrep på friheten (Simon og Schuster, 2009), 127.
  5. Rekkefølgen og prioriteten til oppgavene som måtte utføres er fremsatt i et grundig faglig notat skrevet av daværende Cdr. Paul Tobin, USN. Denne notatet var inneholdt i U.S.Naval Institute Prosedyrer i desember 1978. Bak. Adm. Tobin delte ytterligere detaljer med forfatteren i et telefonintervju 6. april 2017.
  6. Telefonintervju med kontreadm. Paul Tobin av forfatteren, 6. april 2017.
  7. I en e-post til forfatteren Cdr. Burson bemerket at turen hans var en læringsopplevelse. ”
  8. Se note 3.
  9. Se note 1.
  10. “Retiring ‘Liberty, ’ But Mostly Her Men, Honored, ” Norfolk Virginian-Pilot, 15. juni 1968, 7..
  11. "'Liberty' Flag Senket," Norfolk Virginian-Pilot, 29. juni 1968, 13..
  12. Liberty -hendelsen: Det israelske angrepet på det amerikanske spionskipet i 1967, bokanmeldelse av bakadministrator Paul Tobin, USN (Ret), U.S.Naval Institute Prosedyrer, August 2002.
  13. “Welcome Liberty, ” editorial, Norfolk Virginian-Pilot, 29. juli 1967, 8.

Redaktørens merknad: Dette og hvert HRNM -blogginnlegg av en medvirkende forfatter gjenspeiler forfatterens meninger og kjernetro og bør ikke tolkes som å representere den offisielle politikken eller meningene til museet, Department of Navy eller USAs regjering.


Sjette flåte forlater USS Liberty Under Fire. DoD godkjenner handlingen deres

Department of Defense Law of War Program (DoD Directive 2311.01E & ndash tidligere DoD Directive 5100.77) bestemmer at alle rapporterbare hendelser begått av eller mot amerikansk personell, fiendtlige personer eller andre personer rapporteres raskt, etterforskes grundig og, hvor det er aktuelt , utbedret ved korrigerende handling. & rdquo

8. juni 2005 leverte USS Liberty Veterans Association en rapport om krigsforbrytelser begått mot USS Liberty, 8. juni 1967 til forsvarsdepartementet i samsvar med DoD Law of War Program.

Krigsforbrytelsesrapporten vi arkiverte viser påstander om handlinger begått under angrepet på skipet vårt, inkludert:

  • Stoppingen av radioene våre på både amerikanske marines taktiske og internasjonale maritime nødfrekvenser
  • Bruken av umerkede fly av styrkene som angriper USS Liberty
  • Den bevisste maskingeværingen av redningsflåter vi hadde falt over siden i påvente av å forlate skipet og
  • Tilbakekalling av to fly med redningsfly som ble lansert fra Sixth Fleet hangarskip. Etter at disse flyvningene ble tilbakekalt, lyttet personell fra sjette flåte til våre oppfordringer om hjelp da angrepet fortsatte å vite at det var forbudt å komme oss til hjelp.

Forsvarsdepartementet har ensidig frafalt forpliktelsen i henhold til Department of Defense Law of War Program ved å nekte å undersøke påstandene i krigsforbrytelsesrapporten. Forsvarsdepartementet har også nektet å gi en foredragsholder for å tale med mannskapet på USS Liberty og forklare deres handlinger med hensyn til krigsforbrytelsesrapporten.


Innhold

Konstruksjon og bruk

Skipet ble bygget mot slutten av andre verdenskrig som Victory Ship SS Simmons seier og ble brukt som ammunisjonstransportør i siste fase av Stillehavskrigen og Korea -krigen. Etter det ble det brukt som en sivil fraktfartøy en stund, men deretter omgjort til et spionskip i Belmont-klasse og tatt i bruk av den amerikanske marinen 1. april 1964. Etter konverteringen fikk skipet i oppgave å utføre passiv elektromagnetisk overvåking, dvs. registrering av radiomeldinger og radarsignaler for senere evaluering.Etter forskjellige oppdrag ble det beordret til det østlige Middelhavet i midten av 1967 for å være tilgjengelig for eskalering som var truende og til slutt kulminerte i seks dagers krigen.

Skader i seks dagers krigen

Forløpet av hendelsen

8. juni 1967, kl. 9, ble kommandant William McGonagles spionskip angrepet i internasjonalt farvann 14 miles utenfor Israels kyst. Israelske krigsfly (inkludert Super Mystère og Mirage III) skjøt og bombet den. 1000 pund bomber og napalm ble også brukt. Israelske torpedobåter skjøt også på Frihet . Totalt 34 besetningsmedlemmer ble drept og 172 såret.

De offisielle uttalelsene fra USA og Israel, som snakker om en feil, har allerede blitt stilt spørsmålstegn på mange måter umiddelbart etter hendelsen, og frem til i dag antas det stort sett at Israel visste at det var et amerikansk skip.

Det er forskjellige teser om mulige motiver for israelerne, for eksempel at amerikanske avlyttingsoperasjoner skal forhindres eller at arabiske stater bør holdes ansvarlige for å tilby USA et påskudd for å gå inn i krigen.

I begge land har det vært flere undersøkelser som skildrer prosessen som en kjede av uheldige omstendigheter. Likevel, vitnesbyrd, omstendigheter og bakgrunner til angrepet gir tvil om disse fremstillingene den dag i dag.

Det som er sikkert er at USA kun få dager før hendelsen kunngjorde at de ikke hadde stasjonert et eneste skip i denne regionen i Middelhavet (som var sant den gangen). Begge sider bekreftet uttalelser om åtte israelske anti-ubåtfly som hadde fløy Frihet totalt tolv ganger noen timer tidligere, hvoretter det ble markert med en grønn magnet som et nøytralt skip på kartene over Israels luftovervåkning. Denne markøren ble imidlertid fjernet etter seks timer fordi Frihet hadde forsvunnet fra den israelske radaren, ble det antatt at hun dro ut på sjøen for å møte den amerikanske sjette flåten.

Behandling av hendelsen

I mai 1968 ble hendelsen avgjort diplomatisk, og Israel betalte 3.323.500 dollar (kjøpekraft i 2020: 24.371.521 dollar) i kompensasjon.

I mars 1969 betalte Israel ytterligere 3.566.457 dollar i erstatning til de sårede mennene. 18. desember 1980 gikk Israel med på å betale 6 millioner dollar (USA satte eiendomsskaden til Liberty, inkludert 13 års renter, til 17 132 709 dollar). De overlevende tidligere besetningsmedlemmene i Frihet insisterer på at forvirring var umulig og at angrepet på skipet var bevisst.

BBC publiserte dokumentaren "Dead in the water" om hendelsen i mai 2003.

Den britiske journalisten Peter Hounam hevdet i en bok utgitt i 2003 at etter angrepet på Liberty ble to A4-jagerbombere skutt opp fra det amerikanske hangarskipet America bestemt til Kairo, men ble tilbakekalt. Bokens undertittel hevdet at bombingen av USS Liberty nesten forårsaket en tredje verdenskrig.

I følge en rapport fra Financial Times 12. januar 2004 i Financial Times, vitnet et tidligere medlem av US Naval Investigative Tribunal under ed om at daværende USAs president Lyndon B. Johnson og forsvarssekretær Robert McNamara hadde beordret hendelsen konfidensiell.

2. oktober 2007 publiserte avisen Chicago Tribune en artikkel av Pulitzer-prisvinnende John M. Crewdson basert på nylig utgitte dokumenter fra utenriksdepartementet og nylige vitneavhør. Disse dokumentene, særlig vitnesbyrd om radiomeldinger fra de israelske pilotene, støtter de overlevendes uttalelser om at angrepet var målrettet.

Oppholdssted

Liberty ble skadet, og ble brakt til havnen i Valletta på Malta og i det minste blitt sjødyktig der igjen. Den returnerte til USA kort tid etterpå, men ble ikke fullstendig reparert, men ble tatt ut av drift i 1968. I 1973 ble den solgt for riving.


Liberty III AGTR -5 - Historie

Information Warfare Training Command (IWTC) Corry Station observerte 50-årsjubileet for angrepet på USS Liberty (AGTR-5) under en seremoni i kapellet ombord på Naval Air Station Pensacola Corry Station, 8. juni.

Liberty, et teknisk forskningsskip, ble beskyttet av israelske fly og torpedobåter 8. juni 1967 mens de utførte operasjoner i internasjonalt farvann. Seksdagers krigen mellom Israel og nabolandet Arabiske land hadde brutt ut 5. juni 1967.

Under seremonien leste tekniker for informasjonssystemer Nachelle Scott tidslinjen for hendelsene fra angrepsdagen og to studenter leste et brev fra en overlevende, pensjonert løytnant Frank McInturff, som den gang var kryptologisk tekniker.

"Angrepet er uten tvil en vesentlig hendelse i vår kryptologiske historie og bør studeres av alle," skrev McInturff i sitt brev.

"Dessuten tror jeg Libertys varige arv er bemerkelsesverdig ytelse for mannskapet, da 34 mannskaper ga livet og 170 ble såret, og utførte sin plikt den dagen i det østlige Middelhavet."

Etter betydelig skade fra flyet som straffer, traff en torpedo skipet, noe som resulterte i 25 av de 34 omkomne.

"Selv om årsaken til angrepet fortsatt er omstridt den dag i dag hos mange, er det klart at hele mannskapet: 16 offiserer, ni høvdinger, 263 småoffiserer og sjømann, tre marinesoldater og tre sivile utførte sine oppgaver utmerket. ”Skrev McInturff, som senere mottok en bronsestjernemedalje. "Uten deres heroiske innsats ville mange flere blitt drept og skipet ville ha gått tapt."

Hovedtaleren for arrangementet, pensjonert seniorsjef for kryptologisk tekniker (teknisk) Greg Welch, tjente også ombord på Liberty og delte sine minner og erfaringer fra arrangementet med de fremmøtte.

"De fleste av oss lurer på hvorfor vi gjør disse skadekontrolløvelsene så mye som vi gjør," sa Welch. "Det er slik at når den virkelige tingen skjer, vet du nøyaktig hva du må gjøre. Det var beredskapen som reddet skipet den dagen. Du vet aldri når disse tingene skjer eller om det vil skje med deg, så du må alltid ta treningen på alvor. ”

Etter Welchs tale stod publikum mens navnene på besetningsmedlemmene som omkom ble lest høyt.

Cmdr. Christopher Eng, sjef, IWTC Corry Station, gjentok Welchs melding om beredskap før han ba publikum ta et øyeblikks stillhet for å hedre ofrene.

"Vi må bruke denne tragedien til å bekjempe selvtilfredshet," sa Eng. - Konflikt kan slå til når som helst. Sjøforsvaret vårt har stort sett vært uprøvd i løpet av de siste fire tiårene, som strekker seg over karrieren til våre høyeste offiserer og høvdinger. Det som vil vinne dagen mot en motpart i nærheten eller en asymmetrisk trussel, vil være våre sjømanners mentale og fysiske styrke mot vår motstander. ”

Mer om historien til USS Liberty og angrepet er tilgjengelig på https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/l/liberty-agtr-5-iii.html og https:/ /www.nsa.gov/news-features/declassified-documents/uss-liberty/.

IWTC Corry Station, som en del av Center for Information Warfare Training, tilbyr et kontinuerlig opplæringsprogram for marinen og felles servicepersonell som forbereder dem til å gjennomføre informasjonskrigføring (IW) på tvers av hele spekteret av militære operasjoner.


Innhold

USS Frihet var opprinnelig det 7 725 lange tonn (7 849 t) (lette) sivile lasteskipet Simmons seier, et masseprodusert Victory Ship med standard design, oppfølgingsserien til de berømte Liberty Ships som forsynte de allierte med last under andre verdenskrig. Det ble anskaffet av den amerikanske marinen og konvertert til et hjelpeteknisk forskningsskip (AGTR), [10] et dekknavn for "spionskip" fra National Security Agency (NSA) som utfører signaler etterretningsoppdrag. Den begynte sin første utplassering i 1965, i farvann utenfor Afrikas vestkyst. Den gjennomførte flere ytterligere operasjoner i løpet av de neste to årene.

Hendelser som førte til angrepet

Under seksdagers krigen mellom Israel og flere arabiske nasjoner opprettholdt USA en nøytral landstatus. [11] Flere dager før krigen begynte, USS Frihet ble beordret til å fortsette til det østlige Middelhavsområdet for å utføre et signal etterretningssamlingsoppdrag i internasjonale farvann nær nordkysten av Sinai, Egypt. [12] Etter at krigen brøt ut, på grunn av bekymring for sikkerheten da den nærmet seg patruljeområdet, ble flere meldinger sendt til Frihet å øke det tillatte nærmeste tilnærmingspunktet (CPA) til Egypts og Israels kyster fra henholdsvis 12,5 og 6,5 nautiske mil (14,4 og 7,5 mi 23,2 og 12,0 km) til 20 og 15 nautiske mil (23 og 17 mi 37 og 28 km ), og deretter senere til 100 nautiske mil (120 mi 190 km) for begge land. [13] På grunn av ineffektiv håndtering og ruting av meldinger, ble disse meldingene dessverre ikke mottatt før etter angrepet. [1. 3]

Ifølge israelske kilder, i begynnelsen av krigen 5. juni, informerte general Yitzhak Rabin, stabssjef for israelsk luftvåpen (IAF) kommandør Ernest Carl Castle, den amerikanske sjøattachéen i Tel Aviv, om at Israel ville forsvare kysten med alle midler til disposisjon, inkludert synkende uidentifiserte skip. Han ba USA om å holde skipene unna Israels strand eller i det minste informere Israel om deres eksakte posisjoner. [14] [a]

Amerikanske kilder sa at det ikke ble spurt om skip i området før etter angrepet Frihet. I en melding sendt fra USAs utenriksminister Dean Rusk til USAs ambassadør Walworth Barbour i Tel Aviv, Israel, ba Rusk om "presserende bekreftelse" av Israels uttalelse. Barbour svarte: "Ingen forespørsel om informasjon om amerikanske skip som opererer utenfor Sinai ble fremsatt før etterpå Frihet hendelse. "Videre uttalte Barbour:" Hadde israelere foretatt en slik undersøkelse, ville den umiddelbart blitt videresendt til sjefen for sjøoperasjoner og andre høye sjøkommandoer og gjentatt til avdeling [Department of State]. "[15]

Med krigsutbruddet, kaptein William L. McGonagle av Frihet spurte umiddelbart admiral William I. Martin i USAs sjette flåtes hovedkvarter om å sende en ødelegger for å følge med Frihet og tjene som den væpnede eskorte og som et hjelpekommunikasjonssenter. Dagen etter svarte admiral Martin: "Frihet er et tydelig merket amerikansk skip i internasjonalt farvann, ikke deltaker i konflikten og ikke et rimelig emne for angrep fra noen nasjon. Forespørsel nektet. "[16] Han lovet imidlertid at i det usannsynlige tilfellet av et utilsiktet angrep ville jetfly fra den sjette flåten være overhead om ti minutter.

Den 6. juni i FN, som svar på egyptiske klager på at USA støttet Israel i konflikten, sa USAs ambassadør Arthur Goldberg til Sikkerhetsrådet at fartøyene i den sjette flåten var flere hundre kilometer fra konflikten. [13] Da uttalelsen ble avgitt, var dette tilfellet siden Frihet, nå tildelt den sjette flåten, var i det sentrale Middelhavet, som passerte mellom Libya og Kreta. [17] Det ville til slutt dampe til omtrent 13 km nord for Sinai -halvøya. [18]

Natt til 7. juni Washington -tid, tidlig morgen 8. juni, 01: 10Z eller 3:10 lokal tid, utstedte Pentagon en ordre til sjette flåtens hovedkvarter for å fortelle Frihet å komme ikke nærmere enn 100 nautiske mil (120 mi 190 km) til Israel, Syria eller Sinai -kysten (Oren, s. 263). [19]: 5, 58 (bilag N) I følge Naval Court of Inquiry [20]: 23 ff, 111 ff og National Security Agency offisielle historie, [21] ble ordren om tilbaketrekking ikke sendt på radiofrekvensen som Frihet overvåket for hennes ordre til klokken 15:25 Zulu, flere timer etter angrepet, på grunn av en lang rekke administrative og meldingsdirigeringsproblemer. Marinen sa at et stort volum av ikke-relatert trafikk med høy prioritet, inkludert etterretningsavlyttinger knyttet til konflikten, ble håndtert på den tiden, og at dette kombinert med mangel på kvalifiserte radiomenn bidro til forsinket overføring av tilbaketrekningsmeldingen. [20]: 111 ff

Visuell kontakt

Offisielt vitnesbyrd kombinert med Frihet Dekkloggen fastslår at hele morgenen for angrepet 8. juni ble skipet overfylt på forskjellige tidspunkter og steder av IAF -fly. [18] Den primære flytypen var Nord Noratlas. Det var også to uidentifiserte delta-wing jetfly klokken 9.00 Sinai-tid (GMT+2). [18] Frihet besetningsmedlemmer sier at et av Noratlas -flyene fløy så nær Frihet at støy fra propellene skramlet på skipets dekkplatering, og at losene og besetningsmedlemmene vinket til hverandre. [22] Det ble senere rapportert, basert på informasjon fra IDFs kilder, at overflygingene var tilfeldige, og at flyet jaktet etter egyptiske ubåter som var oppdaget nær kysten.

Omtrent 5:45 på Sinai-tid ble det mottatt en skipsrapport fra Israels sentrale kystkommando (CCC) mht. Frihet, identifisert av en luftfartsobservatør som "tilsynelatende en ødelegger, som seiler 110 kilometer vest for Gaza". [23] Fartøyets plassering ble markert på et CCC -kontrollbord, ved hjelp av en rød markør, som indikerer et uidentifisert fartøy. [24] Omtrent 06.00 rapporterte luftfartsobservatøren, major Uri Meretz, at skipet så ut til å være et amerikansk marineforsyningsskip kl. 09.00, den røde markøren ble erstattet med en grønn markør for å indikere en nøytral fartøy. [24] Omtrent samtidig rapporterte en israelsk jetjagerpilot at et skip 32 kilometer nord for Arish hadde skutt mot flyet hans etter at han prøvde å identifisere fartøyet. [24] Den israelske marinekommandoen sendte to destroyere for å undersøke, men de ble returnert til sine tidligere stillinger kl. 09.40 etter at tvil dukket opp under pilotens debriefing. [24] Etter at marineobservatørens Noratlas landet og han ble debriefet, ble skipet han så ytterligere identifisert som USS Frihet, basert på dens "GTR-5" skrogmerking. [25] USS Liberty's markør ble fjernet fra CCCs kontrolltabell klokken 11.00, på grunn av at posisjonsinformasjonen ble ansett som utdatert. [26]

Klokken 11:24 mottok den israelske sjefen for sjøoperasjoner en melding om at Arish ble beskutt fra sjøen. [26] En forespørsel om kilden til rapporten ble beordret for å fastslå dens gyldighet. [26] Rapporten kom fra en luftstøtteoffiser i Arish. [27] I tillegg mottok den israelske operasjonslederen klokken 11:27 en rapport om at et skip hadde beskutt Arish, men skjellene hadde falt til kort. [27] (Den etterforskende journalisten James Bamford påpeker det Frihet hadde bare fire .50 kaliber maskingevær montert på dekkene sine og kunne dermed ikke ha beskutt kysten. [28]) Operasjonslederen beordret at rapporten skulle verifiseres, og at det ble avgjort om israelske marinefartøyer var utenfor kysten av Arish eller ikke. [27] Kl. 11:45 ankom en annen rapport til Supreme Command om at to skip nærmet seg Arish -kysten. [27]

Beskytnings- og skipsrapportene ble sendt fra Supreme Command til Fleet Operations kontrollsenter. [27] Sjef for sjøoperasjoner tok dem på alvor, og klokken 12.05 ble torpedobåten divisjon 914 beordret til å patruljere i retning Arish. [27] Divisjon 914, kodenavnet "Pagoda", var under kommando av kommandør Moshe Oren. [27] Den besto av tre torpedobåter nummerert: T-203, T-204 og T-206. [27] Kl. 12:15 mottok divisjon 914 ordre om å patruljere en posisjon 32 kilometer nord for Arish. [27] Da kommandør Oren dro mot Arish, ble han informert av Naval Operations om den rapporterte beskytningen av Arish og fortalte at IAF -fly ville bli sendt til området etter at målet var blitt oppdaget. [27] Stabssjef Yitzhak Rabin var bekymret for at den antatte egyptiske beskytningen var opptakten til en amfibielanding som kunne flankere israelske styrker. Rabin gjentok gjeldende ordre om å senke eventuelle uidentifiserte skip i området, men rådet til forsiktighet, ettersom sovjetiske fartøyer angivelig opererte i nærheten. 13:41 oppdaget torpedobåtene et ukjent fartøy 20 miles nordvest for Arish og 23 km utenfor kysten av Bardawil. [1] [29] Skipets hastighet ble estimert på radarene deres. [29] Offiser for kampinformasjonssenteret på T-204, fenrik Aharon Yifrah, rapporterte til Oren at målet var blitt oppdaget i en rekkevidde på 35 kilometer, at hastigheten hennes hadde blitt sporet i noen minutter, hvoretter han hadde bestemt at målet beveget seg vestover med en hastighet på 30 knop (56 km/t 35 mph). Disse dataene ble videresendt til Fleet Operations kontrollsenter. [29]

Målets hastighet var signifikant fordi den indikerte at målet var et kampfartøy. [29] Dessuten hadde israelske styrker stående ordre om å skyte på ukjente fartøyer som seilte i området med over 20 knop (37 km/t 23 mph), en hastighet som den gang bare kunne oppnås av krigsskip. Sjefen for sjøoperasjoner ba torpedobåtene om å dobbeltsjekke beregningene sine. Yifrah beregnet to ganger på nytt og bekreftet sin vurdering. [29] Noen minutter senere rapporterte kommandør Oren at målet, nå 27 km fra posisjonen, beveget seg med en hastighet på 28 knop (52 km/t 32 mph) på en annen kurs. [30] Bamford påpeker imidlertid at Frihet Toppfarten var langt under 28 knop. Kildene hans sier det på angrepstidspunktet Frihet fulgte hennes signaloppfangningskurs langs den nordlige Sinai-kysten, med en hastighet på omtrent 5 knop (9,3 km/t 5,8 mph). [28]

Dataene om skipets fart, sammen med retning, ga inntrykk av at det var en egyptisk ødelegger som flyktet mot havn etter å ha beskutt Arish. Torpedobåtene jaktet, men forventet ikke å overhale målet før det nådde Egypt. Kommandør Oren ba om at det israelske luftvåpenet skulle sende fly. [29] Kl. 13:48 ba sjefen for sjøoperasjoner om utsendelse av jagerfly til skipets beliggenhet. [31]

IAF sendte en flytur med to Mirage III jagerfly med kodenavnet Kursa fly som ankom Frihet ca kl 14.00. [32] Formasjonslederen, kaptein Iftach Spector, forsøkte å identifisere skipet. [32] Han radioiserte til en av torpedobåtene sin observasjon av at skipet så ut som et militærskip med en røykstang og en mast. [33] Han formidlet også at skipet så ut for ham som en ødelegger eller en annen type lite skip. [33] I en uttalelse etter angrepet sa pilotene at de ikke så noen merkbare markeringer eller flagg på skipet. [33]

På dette tidspunktet skjedde det en registrert utveksling mellom en kommandostyres våpensystemoffiser, en av flygelederne, og den øverste flygelederen som satte spørsmålstegn ved en mulig amerikansk tilstedeværelse. Umiddelbart etter utvekslingen, kl. 13:57, klarerte sjefluftkontrolløren, oberstløytnant Shmuel Kislev, Mirages for å angripe. [34]

Luft- og sjøangrep

Etter å ha blitt klarert til å angripe, dukket Mirages på skipet og angrep med 30 mm kanoner og raketter. [35] Angrepet kom noen få minutter etter at mannskapet hadde fullført en kjemisk angrepsøvelse, med kaptein McGonagle på kommandobroen. [36] Mannskapet var i "stand-down-modus", med hjelmer og redningsvester fjernet. [37] Kampberedskapen "modifisert tilstand tre" ble satt, noe som betydde at skipets fire .50 kaliber maskingevær var bemannet og ammunisjon var klar for lasting og avfyring. [38] [39] Åtte mannskaper ble enten drept umiddelbart eller fikk dødelige skader og døde senere, og 75 ble såret. [40] Blant de sårede var McGonagle, som ble truffet i høyre lår og arm. [41] Under angrepet ble antenner kuttet, gasstromler tok fyr, og skipets flagg ble slått ned. McGonagle sendte en presserende forespørsel om hjelp til den sjette flåten, "Under angrep av uidentifiserte jetfly, krever øyeblikkelig hjelp".

Mirages forlot etter å ha brukt ammunisjonen sin, og ble erstattet av en flytur på to Dassault Super Mystères kodenavnet Royal flight. Mysterene var bevæpnet med napalmbomber, og ble fløyet av kaptein Yossi Zuk og hans vingemann, Yaakov Hamermish. Mysteres slapp nyttelastene sine over skipet og straffet det med kanonene sine. Mye av skipets overbygning tok fyr. [32] Mysteres var klare til å angripe igjen da den israelske marinen, varslet om fravær av returbrann, advarte Kislev om at målet kan være israelsk. Kislev sa at pilotene ikke skulle angripe hvis det var tvil om identifikasjon, og den israelske marinen tok raskt kontakt med alle fartøyene i området. Den israelske marinen fant at ingen av fartøyene var under skyte, og flyet ble klarert til å angripe. Imidlertid ble Kislev fortsatt forstyrret av mangel på returbrann og ba om et siste forsøk på å identifisere skipet. Kaptein Zuk forsøkte å identifisere seg mens han spant på skipet. Han rapporterte at han ikke så noe flagg, men så skipets GTR-5-merking. Kislev beordret umiddelbart at angrepet skulle stoppes. Kislev gjettet at skipet var amerikansk.

Det faktum at skipet hadde latinske alfabetmerker, fikk stabssjef Rabin til å frykte at skipet var sovjetisk. Selv om egyptiske krigsskip var kjent for å skjule sin identitet med vestlige markeringer, viste de vanligvis bare arabiske bokstaver og tall. Rabin beordret torpedobåtene til å forbli i sikker avstand fra skipet, og sendte inn to Hornet (Aérospatiale Super Frelon) helikoptre for å lete etter overlevende. Disse radiokommunikasjonene ble spilt inn av Israel. Ordren ble også registrert i torpedobåtens logg, selv om kommandør Oren hevdet å ikke ha mottatt den. Ordren om å slutte med brannen ble gitt klokken 14.20, tjuefire minutter før torpedobåtene ankom Frihet posisjon. [b]

I løpet av intervallet var mannskaper ombord Frihet heist et stort amerikansk flagg. Under den tidlige delen av luftangrepet og før torpedobåtene ble sett, Frihet sendte en nødmelding som ble mottatt av Sixth Fleet hangarskip USS Saratoga. [40] hangarskip USS Amerika sendte åtte fly. Transportøren hadde vært midt i strategiske øvelser. Viseadmiral William I. Martin tilbakekalte flyet minutter senere.

McGonagle vitnet ved marin etterforskningsdomstol at under

de siste øyeblikkene av luftangrepet ble det bemerket at tre høyhastighetsbåter nærmet seg skipet fra nordøst på en relativ peiling på omtrent 135 [grader] i en avstand på omtrent 15 [nautiske] mil. Skipet den gang var fremdeles på [vestover] kurs 283 [grader] sant, fart ukjent, men antas å være i overkant av fem knop. [20]: 38

McGonagle vitnet om at han "trodde at tidspunktet for første observasjon av torpedobåtene. Var omtrent 14:20", og at "båtene så ut til å være i en kiletypeformasjon med midtbåten lederens kilepunkt. Estimert hastighet av båtene var omtrent 27 til 30 knop [50 til 56 km/t] ", og at det" så ut til at de nærmet seg skipet i en torpedolanseringsinnstilling ". [20]: 38

Da torpedobåtene ankom, kunne kommandør Oren se at skipet ikke kunne være ødeleggeren som angivelig hadde beskutt Arish eller et skip med en hastighet på 30 knop (56 km/t). I følge Michael Limor, en israelsk marinereservist som tjenestegjorde på en av torpedobåtene, forsøkte de å kontakte skipet med heliograf og radio, men fikk ingen respons. [42] På 6000 meter (20.000 fot) stoppet T-204 på pause og signaliserte "AA", som betyr "identifiser deg selv". [ trenger Kilde ] På grunn av ødelagt utstyr, kunne McGonagle bare svare med en håndholdt Aldis -lampe. [ trenger Kilde ] Oren husket at han mottok et lignende svar fra Ibrahim el Awal, en egyptisk ødelegger fanget av Israel under Suez -krisen, og var overbevist om at han sto overfor et fiendtlig skip. [ trenger Kilde ] Han konsulterte en israelsk identifikasjonsguide for arabiske flåter og konkluderte med at skipet var det egyptiske forsyningsskipet El Quseir, basert på å observere dekkslinjen, midtskipsbroen og røykstakken. Kapteinen på båt T-203 nådde samme konklusjon uavhengig. Båtene beveget seg inn i kampformasjon, men angrep ikke. [43] [44]

Da torpedobåtene raskt nærmet seg, beordret kaptein McGonagle en sjømann til å gå videre til maskingevær Mount 51 og åpne ild. [20]: 38 Imidlertid la han merke til at båtene så ut til å føre et israelsk flagg, og "innså at det var en mulighet for at flyet hadde vært israelsk og angrepet hadde blitt utført ved en feil". [20]: 39 Kaptein McGonagle beordret mannen på gun mount 51 til å holde ild, men det ble avfyrt et kort utbrudd mot torpedobåtene før mannen forsto ordren. [20]: 39

McGonagle observerte at maskingevær Mount 53 begynte å skyte mot den midtre torpedobåten omtrent på samme tid som pistolmonteringen 51 skjøt, og at brannen var "ekstremt effektiv og dekket området og den midtre torpedobåten". [20]: 39 Maskinpistolfeste 53 var plassert på styrbord midtskips side, bak losshuset. [20]: 16 McGonagle kunne ikke se eller "komme til å montere 53 fra styrbordfløyen på broen". [20]: 39 Så, han "sendte Mr. Lucas rundt babord side av broen, rundt til takvinduene, for å se om han kunne fortelle [sjømannen] Quintero, som [han] trodde var skytteren på maskingevær 53 , for å holde ild ". [20]: 39 Fänrik Lucas "rapporterte tilbake om noen få minutter at han ikke så noen på fjellet 53". [20]: 39 Lucas, som hadde forlatt kommandobroen under luftangrepet og returnert for å hjelpe kaptein McGonagle, [20]: 14 trodde at lyden av skudd var sannsynligvis fra ammunisjon som kokte av på grunn av en brann i nærheten. [20]: 16 Tidligere hadde Lucas innvilget en forespørsel fra Quintero om å skyte mot torpedobåtene, før varme fra en brann i nærheten jaget ham fra pistolfeste 53. [20]: 26,27 McGonagle vitnet senere, ved Court of Inquiry , at dette sannsynligvis var den "ekstremt effektive" skytehendelsen han hadde observert. [20]: 49

Etter å ha blitt beskutt, returnerte torpedobåtene ild med kanonene sine og drepte Liberty's styrmann. [45] Torpedobåtene lanserte deretter fem torpedoer på Frihet. [46] Klokken 1235Z (2:35 lokal tid) [45] en torpedotreff Frihet på styrbord side foran overbygningen, og skapte et 12 fot bredt hull i det som hadde vært et lasterom konvertert til skipets forskningsrom og drept 25 tjenestemenn, nesten alle fra etterretningsseksjonen, og såret dusinvis. [45] Det har blitt sagt at torpedoen traff en større skrogramme som absorberte mange av besetningsmedlemmene rapporterte at hvis torpedoen hadde savnet rammen, Frihet ville ha delt seg i to. De fire andre torpedoer savnet skipet. [ trenger Kilde ]

Torpedobåtene stengte deretter inn og straffet skipets skrog med kanoner og maskingevær. [ trenger Kilde ] Ifølge noen mannskaper skjøt torpedobåtene mot skadekontrollpartier og sjømenn som forberedte redningsflåter for sjøsetting. (Se omstridte detaljer nedenfor.) En redningsflåte som fløt fra skipet ble hentet av T-203 og funnet å ha US Navy-merker. T-204 sirklet deretter Frihet, og Oren oppdaget betegnelsen GTR-5, men så ikke noe flagg. [ trenger Kilde ] Det tok til 15:30 å fastslå skipets identitet. Kort tid før Frihet identiteten ble bekreftet, Saratoga lanserte åtte fly bevæpnet med konvensjonelle våpen mot Frihet. Etter at skipets identitet ble bekreftet, ble generalstaben varslet og en unnskyldning ble sendt til sjøattaché -slottet. Flyet nærmer seg Frihet ble tilbakekalt til Saratoga.

Ettervirkning av angrepet

I følge transkripsjoner av avlyttet radiokommunikasjon, publisert av U.S.National Security Agency, omtrent klokken 14.30, nær begynnelsen av torpedobåtangrepet, ble to IAF -helikoptre sendt til Frihet plassering. Helikoptrene ankom rundt 15.10, omtrent 35 minutter etter at torpedoen traff skipet. Etter ankomst ble en av helikopterpilotene bedt av sin bakkebaserte kontrollør om å bekrefte at skipet hadde et amerikansk flagg. Helikoptrene foretok et kort søk etter besetningsmedlemmer på skipet som kan ha falt over bord under luftangrepet. Ingen ble funnet. Helikoptrene forlot skipet klokken 15.20.

Omtrent klokken 16, to timer etter at angrepet begynte, informerte Israel den amerikanske ambassaden i Tel Aviv om at dets militære styrker ved en feiltakelse hadde angrepet et amerikansk marinefartøy. Da skipet ble "bekreftet å være amerikansk" kom torpedobåtene tilbake klokken 16:40 for å tilby hjelp [47], og det ble nektet av Frihet. Senere ga Israel et helikopter for å fly USAs marineattaché Commander Castle til skipet. [48] ​​(s. 32, 34)

I Washington hadde president Lyndon B. Johnson mottatt beskjed fra de felles stabssjefene om at Frihet hadde blitt torpedert av et ukjent fartøy klokken 09:50 østtid. Johnson antok at sovjeterne var involvert, og meldte ut Moskva med nyheter om angrepet og utsendelse av jetfly fra Saratoga. Han valgte å ikke komme med noen offentlige uttalelser og delegerte denne oppgaven til Phil G. Goulding, som den gang var assisterende forsvarsminister for offentlige anliggender. [49] Like etterpå sa israelerne at de feilaktig hadde angrepet skipet. Johnson -administrasjonen formidlet "sterk forferdelse" til den israelske ambassadøren Avraham Harman. I mellomtiden ble det snart sendt unnskyldninger fra Israels statsminister Levi Eshkol, utenriksminister Abba Eban og chargé d'affaires Ephraim Evron. Innen 48 timer tilbød Israel å kompensere ofrene og deres familier. [43]

Selv om Frihet ble alvorlig skadet, med et hull på 12 fot × 7,3 m høyt og en vridd kjøl, holdt mannskapet hennes flytende, og hun kunne forlate området under egen kraft. Frihet ble senere møtt av ødeleggerne USS Davis og USS Massey, og krysseren USS Liten stein. Medisinsk personell ble overført til Frihet, og hun ble eskortert til Malta, hvor hun fikk midlertidige reparasjoner. Etter at disse ble fullført i juli 1967, Frihet returnerte til USA. Hun ble tatt ut av drift i juni 1968 og ble slått fra sjøfartøyregisteret. Frihet ble overført til United States Maritime Administration (MARAD) i desember 1970 og solgt for skrot i 1973.

Fra begynnelsen varierte responsen på israelske utsagn om feil identitet mellom ærlig vantro til ubestridelig aksept i administrasjonen i Washington. I en kommunikasjon til den israelske ambassadøren 10. juni av sekretær Rusk stod det blant annet:

På tidspunktet for angrepet, USS Frihet fløy det amerikanske flagget, og identifikasjonen var tydelig angitt med store hvite bokstaver og tall på skroget. . Erfaring viser at både flagget og fartøyets identifikasjonsnummer var lett synlig fra luften. Følgelig er det all grunn til å tro at USS Liberty ble identifisert, eller i det minste hennes nasjonalitet bestemt, av israelske fly omtrent en time før angrepet. . Det påfølgende angrepet av torpedobåtene, vesentlig etter at fartøyet ble eller burde blitt identifisert av israelske militære styrker, manifesterer den samme hensynsløse ignorering av menneskeliv. [50] [51]

George Lenczowski bemerker: "Det var vesentlig at, i motsetning til sin utenriksminister, godtok president Johnson fullt ut den israelske versjonen av den tragiske hendelsen." Han bemerker at Johnson selv bare inkluderte et lite avsnitt om Frihet i sin selvbiografi, [52] der han godtok den israelske forklaringen, minimerte saken og forvrengte antall døde og sårede, ved å senke dem fra henholdsvis 34 til 10 og 171 til 100. Lenczowski uttaler videre: "Det virker som om Johnson var mer interessert i å unngå en mulig konfrontasjon med Sovjetunionen, enn å holde Israel tilbake." [53]

McGonagle mottok Medal of Honor, den høyeste amerikanske medaljen, for sine handlinger. [54] [55] Medal of Honor blir vanligvis presentert av presidenten i USA i Det hvite hus, [55] [56], men denne gangen ble den delt ut på Washington Navy Yard av marinesekretæren i en upublisert seremoni. [55] Annet Frihet sjømenn mottok dekorasjoner for sine handlinger under og etter angrepet, men de fleste av sitatene utelot omtale av Israel som gjerningsmannen. I 2009 ble imidlertid en sølvstjerne tildelt besetningsmedlemmet Terry Halbardier, som trosset maskingevær og kanonbrann for å reparere en skadet antenne som gjenopprettet skipets kommunikasjon i sin pristilbud Israel ble utnevnt til angriperen. [57]

Det var flere undersøkelser utført av hendelsen av den amerikanske marinen, de felles stabssjefene, CIA, USAs hus og senat, NSA og den israelske regjeringen. Alle undersøkelser av saken skyldte på samme måte mangel på kommunikasjon og fant ingen grunn for at alle involverte skulle bli straffet. [58]

Undersøkelser fra amerikanske myndigheter

Retten la frem bevis for at de israelske væpnede styrkene hadde god mulighet til å identifisere LIBERTY riktig. Retten hadde utilstrekkelig informasjon for å kunne dømme årsakene til beslutningen fra israelske fly og motortorpedobåter om å angripe. Det var ikke Domstolens ansvar å avgjøre angripernes skyld, og det ble ikke hørt bevis fra den angripende nasjonen.

Amerikanske henvendelser, notater, vitnesbyrdsprotokoller og forskjellige rapporter som involverer eller nevner Frihet angrep inkluderer, men er ikke begrenset til, følgende:

    av juni 1967 av juni 1967. av juni 1967 av juli 1967 under høringer av lovforslaget for utenrikshjelp fra 1967, juli 1967 av 1971 av 1981

U.S. Naval Court of Inquiry -posten inneholder vitnesbyrd av Frihet besetningsmedlemmer, utstillinger av fotografier av angrepsskader og forskjellige rapporter. [59] Retten konkluderte med at vitneforklaringen avslørte "en grunne etterforskning, plaget av utallige uenigheter mellom kapteinen og mannskapet hans". [60] I følge Navy Court of Inquirys protokoll om saksbehandlingen ble det brukt fire dager på å høre vitnesbyrd: to dager for fjorten overlevende fra angrepet og flere amerikanske marines ekspertvitner, og to delvise dager for to ekspertvitner fra den amerikanske marinen. [61] Ingen vitnesbyrd ble hørt fra israelsk personell involvert. [61] [58]

De offisielle amerikanske journalene over Liberty-hendelsen ble utpekt som topphemmelige og stengt for allmennheten. [58] Den amerikanske regjeringen og Israel uttalte i fellesskap: "At det israelske angrepet på USS Liberty hadde vært et resultat av feil, og ikke noe mer." [58] Admiral Thomas H. Moorer, medlem av Joint Staff Chiefs på tidspunktet for Liberty -hendelsen, sa at han "ikke kan godta påstanden fra israelerne om at dette var et tilfelle av feil identitet". [58]

CIA -notatet består av to dokumenter: det ene datert 13. juni 1967 og det andre datert 21. juni 1967. Notatet 13. juni er en "redegjørelse for omstendighetene ved angrepet. Samlet fra alle tilgjengelige kilder". [62] Notatet 21. juni er en punktvis analyse av de israelske undersøkelsesfunnene. [62] Den konkluderer med: "Angrepet ble ikke gjort i ondskap mot USA og var ved en feiltakelse, men IDFs hovedkvarter og det angripende flyets unnlatelse av å identifisere Frihet og det påfølgende angrepet av torpedobåter var både upassende og var tegn på grov uaktsomhet. "[62]

Clark Clifford -rapporten konkluderte med: "Det uprovoserte angrepet på Liberty utgjør en flagrant handling av grov uaktsomhet som den israelske regjeringen bør holdes helt ansvarlig for, og det involverte israelske militærpersonellet bør straffes." [58]

Senatets utenrikskomités vitnemål inneholder, som en side under høringer om et lovforslag om utenlandsk bistand, spørsmål og uttalelser fra flere senatorer og svar fra daværende forsvarsminister, Robert McNamara, om Frihet angrep. For det meste var senatorene forferdet over angrepet, som uttrykt av senator Bourke B. Hickenlooper: "Etter det jeg har lest, kan jeg ikke tolerere i ett minutt at dette [angrepet] var en ulykke." Det var bekymring for å skaffe mer informasjon om angrepet, som uttrykt av komiteeleder J. William Fulbright: "Vi ba om [angrepsundersøkelsesrapporten] for omtrent to uker siden og har ikke mottatt det ennå fra sekretær Rusk ... Da vi Kom til det, vi vil være om et annet emne. " Sekretær McNamara lovet rask levering av etterforskningsrapporten, ". Du vil ha den om fire timer", og avsluttet kommentarene med å si: "Jeg vil bare understreke at etterforskningsrapporten ikke viser bevis på en bevisst intensjon om å angripe en Amerikansk fartøy. " [63]

Undersøkelsesrapporten fra House Armed Services Committee, "Review of Department of Defense Worldwide Communications" [64] [65], var ikke en etterforskning fokusert på Frihet angrep, selv om det inneholder et avsnitt som beskriver kommunikasjonsflyten knyttet til Frihet hendelse. [64] [65]

National Security Agency (NSA) historierapport er, som navnet angir, en historisk rapport som viser til US Naval Court of Inquiry -rekord, forskjellige militære og regjeringsmeldinger og memorandum og personlige intervjuer for innholdet. [65] Rapporten avsluttes med et avsnitt med tittelen "Ubesvarte spørsmål", og kommer ikke til noen konklusjon angående skyld. [65] Den inkluderte imidlertid avklassifiserte dokumenter som sa: "Hvert offisielt intervju av mange Frihet besetningsmedlemmer ga konsekvente bevis på at Liberty faktisk fløy et amerikansk flagg - og dessuten var værforholdene ideelle for å sikre at den ble enkelt observert og identifisert. "[66]

USS Frihet Veterans Association, sammensatt av veteraner fra skipet, uttaler at amerikanske kongressundersøkelser og andre amerikanske undersøkelser faktisk ikke var undersøkelser av angrepet, men snarere rapporter som bare brukte bevis fra US Navy Court of Inquiry, eller undersøkelser som ikke var knyttet til skyldighet som involverte spørsmål som som kommunikasjon. [58] Etter deres syn er US Navy Court of Inquiry den eneste faktiske etterforskningen av hendelsen til dags dato. [61] De sier at det ble raskt gjennomført på bare ti dager, selv om domstolens president, kontreadmiral Isaac Kidd, sa at det ville ta seks måneder å oppføre seg ordentlig. [61] Henvendelsens vilkår var begrenset til om noen mangler fra Libertys mannskap hadde bidratt til skadene og dødsfallene som følge av angrepet. [61]

Michael Oren (en tidligere israelsk ambassadør i USA) hevder at "USAs nasjonalarkiv ikke inneholder bevis som tyder på at informasjon innhentet av Frihet forsterket Washingtons allerede detaljerte bilde av hendelser på Golan -fronten og av Israels intensjoner der. "[58]

Etterforskninger fra israelske myndigheter

I følge et israelsk utenriksdepartementets brev til den israelske ambassaden i Washington:

I den alvorlige situasjonen som er skapt, er den eneste måten å myke opp resultatet på, at vi allerede i dag kan kunngjøre for den amerikanske regjeringen at vi har tenkt å straffeforfølge mennesker for denne katastrofen. Vi må offentliggjøre det i Israel allerede i kveld. . Det er avgjørende at kunngjøringen vår om straffeforfølgelse av dem som har skylden, blir offentliggjort før - jeg gjentar, før - publiseringen av den amerikanske rapporten her. [67]

To påfølgende israelske undersøkelsesrapporter og en historisk rapport konkluderte med at angrepet ble utført fordi Frihet ble forvekslet med et egyptisk fartøy og på grunn av feil i kommunikasjonen mellom Israel og USA De tre israelske rapportene var: [58]

  • Faktaundersøkelse av oberst Ram Ron ("Ram Ron -rapport" - juni 1967) [68]
  • Foreløpig henvendelse (høring) ved undersøkelse av dommer Yeshayahu Yerushalmi ("Yerushalmi -rapport" - juli 1967) [69] (Behandling av IDF -uaktsomhetsklager.)
  • Historisk rapport "The Frihet Hendelse " - rapport fra IDF History Department (1982) [70]

I den historiske rapporten ble det erkjent at hovedkvarteret til IDFs marine minst tre timer før angrepet visste at skipet var "et elektromagnetisk lydovervåkingsskip fra den amerikanske marinen", men konkluderte med at denne informasjonen rett og slett hadde "gått seg vill, aldri gått videre til bakkekontrollørene som ledet luftangrepet eller til mannskapene på de tre israelske torpedobåtene ". [58] [70]

Den israelske regjeringen sa at det ble gjort tre viktige feil: oppdatering av statusbordet (fjerning av skipets klassifisering som amerikansk, slik at det senere skiftet ikke så det identifisert), feilaktig identifisering av skipet som et egyptisk fartøy, og mangel på varsel fra flyet som returnerte og informerte det israelske hovedkvarteret om markeringer på forsiden av skroget (markeringer som ikke ville bli funnet på et egyptisk skip). Som en vanlig rot av disse problemene skyldte Israel på kombinasjonen av alarm og tretthet som de israelske styrkene opplevde på det tidspunktet krigen var da piloter ble sterkt overarbeidet. [58] [66] [70]

Etter å ha foretatt sin egen faktaundersøkelse og gjennomgått bevis, var dommer Yerushalmis avgjørelse: "Jeg har ikke oppdaget noe avvik fra standarden for rimelig oppførsel som ville rettferdiggjøre forpliktelse av noen for rettssak." Med andre ord fant han ingen uaktsomhet fra noen IDF -medlemmer knyttet til angrepet. [58] [59]

Noen etterretnings- og militære tjenestemenn bestrider Israels forklaring. [71] Dean Rusk, USAs utenriksminister på tidspunktet for hendelsen, skrev:

Jeg var aldri fornøyd med den israelske forklaringen. Deres vedvarende angrep for å deaktivere og synke Frihet forhindret et overfall ved et uhell eller en utløsende glad lokal sjef. Gjennom diplomatiske kanaler nektet vi å godta forklaringene deres. Jeg trodde ikke på dem da, og jeg tror ikke på dem den dag i dag. Angrepet var opprørende. [72]

Pensjonert marineløytnantkommandør James Ennes, en junioroffiser (og pågående offiser på dekket) på Frihet 's bridge på tidspunktet for angrepet, forfattet en bok med tittelen Angrep på friheten beskriver hendelsen og sier blant annet at angrepet var bevisst. [73] Ennes og Joe Meadors, også en overlevende fra angrepet, driver et nettsted om hendelsen. [74] Meadors uttaler at klassifiseringen av angrepet som bevisst er den offisielle politikken til USS Frihet Veterans Association, [75] som overlevende og andre tidligere besetningsmedlemmer tilhører. Andre overlevende driver flere flere nettsteder. Lenczowski siterer Ennes bok, og bemerker: Frihet Personalet mottok faste ordre om ikke å si noe til noen om angrepet, og sjøforsøkene ble utført på en slik måte at de fikk navnet "coverup". [53]

I 2002 sa kaptein Ward Boston, JAGC, US Navy, senioradvokat for undersøkelsesretten at undersøkelsesrettens funn var ment å dekke over det som var et bevisst angrep av Israel på et skip som israelerne visste var amerikansk. I 2004, som svar på publiseringen av boken til A. Jay Cristol Liberty -hendelsen, som Boston sa var et "lumsk forsøk på å hvitvaske fakta", utarbeidet og signerte Boston en erklæring der han sa at admiral Kidd hadde fortalt ham at regjeringen beordret Kidd å feilaktig rapportere at angrepet var en feil, og at Boston og Kidd mente begge at angrepet var bevisst. [76] Cristol skrev om Bostons profesjonelle kvalifikasjoner og integritet, på side 149 i boken hans:

Boston hadde med seg to spesielle eiendeler i tillegg til hans dyktighet som marineadvokat. Han hadde vært en marineflyver i andre verdenskrig og hadde derfor innsikt utover det til en som bare var kvalifisert i loven. Kidd kjente ham også som en integritetsmann. I en tidligere sak hadde Boston vært villig til å støte på hodet med Kidd da Boston følte at det var viktigere å gjøre det riktige enn å gjøre tjeneste hos senioren som skulle skrive treningsrapporten hans.

Cristol sa at han tror at Boston ikke forteller sannheten om Kidds synspunkter og noe press fra den amerikanske regjeringen. [77] Cristol, som også tjenestegjorde som offiser for den amerikanske marinens dommeradvokat, antyder at Boston delvis var ansvarlig for de opprinnelige konklusjonene fra undersøkelsesretten, og at Boston senere har erklært at de var falske, har innrømmet "ligge under ed". Cristol bemerker også at Bostons uttalelser om press på Kidd var hørselssagn, og at Kidd ikke var i live for å bekrefte eller nekte dem, og at Boston ikke før sin erklæring og kommentarer knyttet til det påsto at Kidd snakket om slike instruksjoner til Boston eller til andre. Cristol leverer også et håndskrevet brev fra 1991 fra admiral Kidd [78] som ifølge Cristol "antyder at Ward Boston enten har et feil minne eller en levende fantasi". I følge James Ennes oppfordret imidlertid admiral Kidd Ennes og hans gruppe til å fortsette å presse på for en åpen kongresssonde. [79]

Følgende argumenter, funnet i offisielle rapporter eller andre kilder, ble publisert for å støtte hypotesen om at angrepet skyldtes feil identitet:

  • Ulykker og feil skjer i krigstid. Journalisten Ze'ev Schiff ga et eksempel på en vennlig brannhendelse der israelske fly hadde bombet en israelsk pansrede søyle sør for byen Jenin på Vestbredden dagen før angrepet på Frihet. [80] Også gitt som et eksempel var en lignende hendelse som fant sted under Suez -krisen i 1956, da israelske fly angrep og skadet den britiske fregatten HMS Kran etter å ha regnet det som et egyptisk krigsskip, på et tidspunkt da Storbritannia og Israel kjempet sammen. [81]
  • Hendelsen fant sted under seksdagers krigen da Israel var i kamp med to arabiske land og forberedte seg på å angripe det tredje, og skapte et miljø der feil og forvirring var utbredt. For eksempel, klokken 11:45, noen timer før angrepet, var det en stor eksplosjon ved bredden av El-Arish etterfulgt av svart røyk, sannsynligvis forårsaket av ødeleggelsen av en ammunisjonsdump av tilbaketrukne egyptiske styrker. Den israelske hæren trodde området ble bombardert, og at et uidentifisert skip offshore var ansvarlig.
  • Da torpedobåtene nærmet seg, Frihet åpnet ild mot dem. McGonagle sa at han følte at torpedobåtkapteinene trodde de var under ild fra Frihet. Fenrik Lucas, vitnet om at han ga tillatelse til å skyte 03 -maskingeværet etter at torpedobåtene begynte å skyte kl. Frihet. Senere, da pistolen var ubemannet, forårsaket tilsynelatende varme fra en brann i nærheten at maskingeværrunder på pistolen eksploderte. [20]
  • Admiral Shlomo Erell, sjef for den israelske marinen i 1967, uttalte at det ikke er blitt fremlagt noen vellykket argument for fordel for Israel med vilje angripe et amerikansk krigsskip, spesielt med tanke på de høye kostnadene ved forutsigbare komplikasjoner som ville følge et angrep på en mektig alliert. Han påpekte også at Israel varslet den amerikanske ambassaden umiddelbart etter angrepet. [82]

Flere bøker og BBC -dokumentaren USS Frihet: Død i vannet hevdet det Frihet ble angrepet for å hindre USA i å vite om det kommende angrepet i Golanhøydene, som ville bryte en våpenhvile som Israels regjering hadde sagt ja til. [83] Imidlertid godtok Syria ikke våpenhvilen før 9. juni, etter angrepet Frihet. [84] Den russiske forfatteren Joseph Daichman, i sin bok Mossadens historie, sier staten Israel var berettiget i å angripe Frihet. [85] Israel visste at amerikanske radiosignaler ble avlyttet av Sovjetunionen og at Sovjet sikkert ville informere Egypt om at Israel ved å flytte tropper til Golanhøydene hadde forlatt den egyptiske grensen uforsvarlig. [86]

Lenczowski bemerker at selv om den israelske beslutningen om å "angripe og ødelegge" skipet "kan virke forvirrende", synes forklaringen å være funnet i Frihet sin natur og dens oppgave å overvåke kommunikasjon fra begge sider i krigssonen. Han skriver at rettidig kunnskap om deres beslutning om å invadere Syria og forberedende tiltak mot det "kan ha frustrert israelske design for erobringen av Syrias Golanhøyder" og, i betydningen av Ennes anklager, gir "en plausibel tese som Israel bevisst bestemte seg for å være ufør. det signalsamlende amerikanske skipet og ikke la noen være i live for å fortelle historien om angrepet ". [87]

Den amerikanske ambassadøren i Israel, Barbour, hadde rapportert på dagen for Frihet angrep at han "ikke ville bli overrasket" over et israelsk angrep på Syria, og IDFs etterretningssjef sa til en assistent i Det hvite hus da i Israel at "det fortsatt var Syria -problemet og kanskje det ville være nødvendig å gi Syria et slag". [88]

Boken fra 1981 Våpen av Russell Warren Howe sier det Frihet ble ledsaget av Polaris ballistiske missilbevæpnede Lafayette-klasse ubåt USS Andrew Jackson, som filmet hele episoden gjennom periskopet, men klarte ikke å gi hjelp. [d]

James Bamford, en tidligere ABC News -produsent, sier i sin bok fra 2001 Body of Secrets, [89] som Israel bevisst angrep Frihet for å forhindre oppdagelsen av det han beskrev som krigsforbrytelser, inkludert drap på egyptiske krigsfanger av IDF som han påstår foregikk omtrent på samme tid i den nærliggende byen El-Arish. [90] Ifølge CAMERA har imidlertid påstanden hans om at 400 egyptere ble henrettet blitt tvilsomt siden journalister til stede i byen hevdet at det hadde vært et stort slag, og dette var hovedårsaken til havari. [91] Bamford uttalte også at øyenvitne Gabi Bron hadde hevdet at han så 150 mennesker henrettet av israelske tropper ved El-Arish. [89] Gabi Bron hevdet imidlertid bare å ha sett 5 mennesker henrettet av israelske tropper. [92] [93]

Pressemeldingen for BBCs dokumentarfilm Død i vannet uttaler at nye registrerte og andre bevis tyder på at angrepet var et "dristig knep fra Israel for å forfalske et egyptisk angrep" for å gi Amerika en grunn til å gå inn i krigen mot Egypt. Den hevdet at president Lyndon B. Johnson lanserte angivelig atomvåpenfly målrettet mot Kairo fra et amerikansk hangarskip i Middelhavet. Flyet ble tilbakekalt bare akkurat i tide, da det var klart Frihet ikke hadde blitt senket og at Israel hadde utført angrepet. En informasjonskilde for flyet som er atomvåpen, uttalte James Ennes senere:

Det er klart at jeg tok feil om de involverte flyene, ettersom F4 -er ikke bærer atomvåpen. Andre forteller meg at flyene som ble lansert, hadde Bullpup -missiler, som lett kan forveksles med atombomber. Og vi lærte mye senere at USS Amerika var involvert i en atomvåpenlastingøvelse på det tidspunktet skipet fikk vite om angrepet på Liberty, og at denne øvelsen er en faktor som forsinket Amerikas svar på vår oppfordring om hjelp. Det er også mulig at det var våpnene våre kilder så. Også forvirrende er dette en muntlig historierapport fra den amerikanske ambassaden i Kairo, nå i LBJ -biblioteket, som bemerker at ambassaden mottok en presserende melding fra Washington som advarer om at Kairo var i ferd med å bli bombet av amerikanske styrker, antagelig i feil gjengjeldelse for angrepet fra USS Liberty. Den merkelige meldingen ble aldri forklart eller kansellert. [94]

Videoen rapporterer også om et hemmelig allianse mellom amerikanske og israelske etterretningsbyråer. [95]

Admiral Thomas H. Moorer, tidligere styreleder for de felles stabssjefene og kritiker av den offisielle amerikanske regjeringsversjonen av hendelsene, ledet en ikke-statlig etterforskning av angrepet på angrepet Frihet i 2003. Komiteen, som inkluderte den tidligere amerikanske ambassadøren i Saudi-Arabia James E. Akins, fant Israel som skyldig og foreslo flere teorier for Israels mulige motiver, inkludert ønsket om å klandre Egypt og dermed bringe USA inn i seksdagers krigen . [96]

I følge John Loftus og Mark Aarons i boken deres, Den hemmelige krigen mot jødene, Frihet ble angrepet fordi israelerne visste at skipets oppdrag var å overvåke radiosignaler fra israelske tropper og overføre troppebevegelsesinformasjon til egypterne. [97]

NSA rapporterte at det ikke hadde vært noen radioavlyttinger av angrepet fra Frihet selv, og det hadde heller ikke vært noen radioavlyttinger gjort av den amerikanske ubåten USS Amberjack. Innen en time etter å ha lært at Frihet hadde blitt torpedert, sendte direktøren for US National Security Agency, LTG Marshall S. Carter, en melding til alle avskjæringssteder for å be om søk i kommunikasjon som kan være knyttet til angrepet eller en reaksjon på det. Den eneste slike kommunikasjonen som ble rapportert ble avlyttet av et US Navy EC-121-fly som fløy i nærheten av angrepene fra 14.30 til 15.27, Sinai-tid (1230 til 1327 Z), og det hadde samlet talesamtaler mellom to israelske helikopterpiloter og kontrolltårnet på Hatzor flyplass etter angrepet på Frihet. [98]

Juli 2003 ga NSA ut kopier av disse innspillingene og deres oversettelser og sammendrag. [99] Disse avsløringene ble fremkalt som en del av et søksmål fra Freedom of Information Act av Florida konkursdommer og pensjonert marineflyger Jay Cristol. To lingvister som var ombord på EC-121 da opptakene ble gjort, sa separat at det ble laget minst to andre bånd som hadde blitt holdt tilbake. [7] Engelskspråklige oversettelser av de frigitte båndene indikerer at israelerne snakket om å slå et egyptisk forsyningsskip selv etter at angrepet var over. [100] [101] Redningshelikoptrene sendte presserende forespørsler om at redningsmennene skulle spørre den første overlevende som ble trukket opp av vannet, hva hans nasjonalitet er. Det ble diskutert om de overlevende ville snakke arabisk. [102]

Et sammendrag av de NSA-oversatte båndene [103] indikerer at Hatzor i 1234Z begynte å styre to israelske flyvåpenhelikoptre til et egyptisk krigsskip for å redde mannskapet: "Dette skipet er nå identifisert som egyptisk." Helikoptrene ankom nær skipet omtrent 1303Z: "Jeg ser et stort fartøy, i nærheten av det er tre små fartøyer." Ved 1308Z indikerte Hatzor flykontroll bekymring for nasjonaliteten til skipets mannskap: "Det første som må avklares er å finne ut hva deres nasjonalitet er. " På 1310Z spurte en av helikopterpilotene den nærliggende torpedobåtens divisjonssjef om betydningen av skipets skrognummer: "GTR5 er skrevet på den. Betyr dette noe?" Svaret var: "Negativt, det betyr ingenting." På 1312Z ble en av helikopterpilotene spurt av flykontrollen: "Har du tydelig identifisert et amerikansk flagg?" Ingen svar vises i transkripsjonen, men flyselskapet sier da: "Vi ber deg om å gjøre et nytt pass og sjekke om dette virkelig er et amerikansk flagg." Igjen vises det ikke noe svar i transkripsjonen. Omkring 1314Z ble helikoptrene instruert om å reise hjem.

10. oktober 2003, Jerusalem Post kjørte et intervju med Yiftah Spector, en av pilotene som deltok i angrepet. [104] Spector sa at skipet ble antatt å være egyptisk, og uttalte at: "det var positivt ingen flagg". Intervjuet inneholder også transkripsjoner av den israelske kommunikasjonen om Frihet. Journalisten som transkriberte kassettene for den artikkelen, Arieh O'Sullivan, bekreftet imidlertid senere at "det israelske flyvåpenbåndene han lyttet til inneholdt tomme mellomrom". [7] Frihet Overlevende motsier Spector. I følge senere avklassifiserte NSA -dokumenter: "Hvert offisielt intervju av mange Frihet mannskaper ga konsekvente bevis på at Frihet fløy et amerikansk flagg - og dessuten var værforholdene ideelle for å sikre at den ble overholdt og identifisert. "[105]

8. juni 2005 ble USS Frihet Veterans Association sendte en "rapport om krigsforbrytelser begått mot det amerikanske militæret, 8. juni 1967" til forsvarsdepartementet (DoD). De sier at forsvarsdepartementets direktiv 2311.01E krever at forsvarsdepartementet foretar en grundig undersøkelse av påstandene i rapporten. DoD har svart at en ny etterforskning ikke ville bli utført siden en marineopplysningsdomstol allerede hadde undersøkt fakta og omstendigheter rundt angrepet.

Fra 2006 hadde NSA ennå ikke avklassifisert "esker og esker" med Frihet dokumenter. Mange forespørsler under både avklassifiseringsdirektiver og loven om informasjonsfrihet venter med forskjellige byråer, inkludert NSA, Central Intelligence Agency og Defense Intelligence Agency. "8. juni 2007 ga National Security Agency ut hundrevis av ytterligere avklassifiserte dokumenter om det israelske angrepet på USS Frihet, et kommunikasjonsavlytningsfartøy, 8. juni 1967. "[99]

2. oktober 2007, Chicago Tribune publiserte en spesiell rapport [7] om angrepet, som inneholdt en rekke tidligere urapporterte sitater fra tidligere militært personell med førstehåndskunnskap om hendelsen. Mange av disse sitatene motsier direkte NSAs holdning om at den aldri avskjærte kommunikasjonen til de angripende israelske pilotene, og sa at det ikke bare eksisterte utskrifter av disse kommunikasjonene, men også at den viste at israelerne visste at de angrep et amerikansk marinefartøy.

To diplomatiske kabler skrevet av Avraham Harman, Israels ambassadør i Washington, til Abba Eban, Israels utenriksminister, har blitt avklassifisert av Israel og hentet fra Israels statsarkiv. Den første kabelen, sendt fem dager etter angrepet, informerer Eban om at en amerikansk informant fortalte Harman at det var "klart bevis på at piloten fra et visst stadium oppdaget skipets identitet og fortsatte angrepet uansett". [15] Den andre kabelen, sendt tre dager senere, la til at Det hvite hus er "veldig sint" fordi "amerikanerne sannsynligvis har funn som viser at våre piloter faktisk visste at skipet var amerikansk". [7] Dokumenter fra de israelske generalstabsmøtene, avklassifisert i oktober 2008, viser ingen diskusjon om et planlagt angrep på et amerikansk skip. [106]

Oktober 2014 sendte Al Jazeera en dokumentarfilm som inneholder ferske førstehåndsberetninger fra flere overlevende fra hendelsen. [107] Dokumentaren hevder at Israel visste at skipet var amerikansk, og planla å skylde på at det forliste Egypt for å trekke USA inn i krigen på israelsk side.


Sisällysluettelo

Maritime Commission tilasi V2-S-AP3 tyyppisen rahtialuksen SS Simmons Victoryn Oregon Shipbuilding Corporationilta Portlandista Oregonista, missä köli laskettiin 23. helmikuuta 1945. Alus laskettiin vesille 6. huhtikuuta kumminaan Kenneth L. Cooperin puoliso ja luovutettiin tilaajalle 4. toukokuuta. [1]

Toisen maailmansodan viimeisinä kuukausina alus kuljetti rahtia Coastwise Linen lipun alla. Alus teki yhdeksän matkaa Koreansk rannikolle 18. marraskuuta 1950 - 23. joulukuuta 1952 kuljettaen materialia Yhdysvaltain Koreassa oleville joukoille. [1]

Simmons seier siirrettiin 1958 Kansalliseen reservilaivastoon ja se ankkuroitiin Puget Soundiin Olympiaan Washingtoniin. Yhdysvaltain laivasto lunasti aluksen helmikuussa 1963 ja se siirrettiin Willamette Iron and Steel Corporationille Oregonin Portlandiin muutettavaksi tieteellis-tekniseksi tutkimusalukseksi. Alus nimettiin telakalla 8. kesäkuuta uudelleen USS Libertyksi runkonumerolla AG-158. Sen runkonumeroksi vaihdettiin 1. huhtikuuta 1964 ATGR-5. Alus otettiin palvelukseen Bremertonissa Washingtonissa 30. joulukuuta 1964 ensimmäisenä päällikkönään Daniel T. Wieland. [1]

Bremertonissa tehdyn varustamisen jälkeen alus siirtyi Norfolkiin, jonne se saapui 23. helmikuuta 1965. Alus liitettiin 8. apulaivueeseen (engl. Serviceskvadron 8 ) ja vil asennettiin elektronisen sodankäynnin laitteistoja sekä uusi viestintäjärjestelmä. Huhtikuun ja toukokuun alun alus oli koeajoissa ja sen miehistö koulutettavana Guantanamonlahdella Kuubassa. [1]

USS Liberty lähti 15. kesäkuuta Norfolkista Afrikan länsirannikolle, jossa se suoritti tutkimuksia Kanariansaarilta aina Hyväntoivonniemeen saakka. Aluksen palattua Norfolkiin Yhdysvaltain itärannikolle 22. lokakuuta koulutusta jatkettiin, kunnes se lähti jälleen 4. tammikuuta 1966 Afrikan rannikolle. Alus teki vuoden 1966 elokuuhun mennessä vielä toisen purjehduksen Afrikan rannikolle ja se lähti neljännelle purjehdukselleen 1. marraskuuta. [1]

Israelin ilmavoimien hyökkäys Muokkaa

Frihet lähti 2. kesäkuuta 1967 Rotan laivastotukikohdasta Espanjasta asemapaikkaansa Siinain rannikolle noin 13 mailia El Arsihista, jonne se saapui 8. kesäkuuta. Sen tehtävänä oli tarkkailla Israelin ja arabimaiden radioliikennettä kuuden päivän sodassa. [1]

Frihet oli selvästi tunnistettavissa Yhdysvaltain laivaston alukseksi, eikä aluksen siten pitänyt joutua hyökkäyksen kohteeksi. Aamulla klo 9.00 Israelin C -47 Dakota -tiedustelukone lensi rannikolta Libertyn ylle kiertäen tämän kolme kertaa. C -47 Dakota kuvasi aluksen ja piti jatkuvaa radioyhteyttä lähellä olleisiin Israelin ilmavoimien Dassault Mirage III -suihkuhävittäjiin. Israel lähetti lentokoneita usean tunnin ajan tarkkailemaan alusta. Miehistö kertoi, että jotkin koneet lensivät niin läheltä, että lentäjien kasvot saattoi erottaa. Rannikolta lähestyi kello 14.00 kolme Mirage III -suihkuhävittäjää, jotka tulittivat alusta ohjuksin, konetykein ja palopommein koko laivan kan mange medalta tuhoten radiohuoneen ja -antennit. Hävittäjät lensivät aluksen yli useita kertoja tulittaen, jolloin useimmat aluksen komentosillalla ja kannella saivat surmansa.

Torpedointi ja apujoukot Muokkaa

Hävittäjien poistuttua Libertyllä vallitsi täysi kaaos. Miehistö sammutti tulipaloja ja hoiti loukkaantuneita. Lentokoneiden ammuttua aluksen Yhdysvaltain lipun riekaleiksi miehistö nosti välittömästi ylisuuren lipun näkyvälle paikalle. Noin 20 minuuttia hävittäjien poistuttua paikalle saapui kolme Israelin laivaston torpedovenettä, jotka avasivat tulen Libertyä vastaan ​​torpedoiden tämän vesirajan alapuolelle suuren reiän. Libertyn radiomiehet pystyttivät hätävara-antennin ja saivat Israelin radiohärinnästä huolimatta yhteyden Yhdysvaltain 6. laivaston lentotukialuksiin USS Americaan ja USS Saratogaan, jotka olivat lännempänä Välimerellä. Lentotukialukset lähettivät hävittäjiä Libertyn avuksi, jotka presidentti Lyndon B. Johnson jostain syystä komensi takaisin ennen kuin ne ehtivät paikalle. Lopulta Israelin laivasto veti torpedolaivansa takaisin. Libertyn sisään tulvi vettä, mutta se pysyi pinnalla. Miehistö sai aluksen moottorit käyntiin ja se suuntasi länteen ja kohtasi hävittäjä USS Davisin, jonka saattamana pahoin vaurioitunut Frihet saatiin lopulta Maltalle.

Välikohtauksen seuraukset Muokkaa

Hyökkäyksessä sekä sen aikana saatuihin vammoihin kuoli 34 ihmistä. Lisäksi 170 haavoittui. Uhrien joukossa oli muun muassa yhdysvaltalaisia ​​kryptologeja. Israel tarjosi Yhdysvalloille anteeksipyyntönsä seuraavana päivänä. Israelilaisten sotilasjohtajien mukaan he olivat erehtyneet laivasta, ja luulleet hyökänneensä egyptiläistä kuljetusalusta vastaan. lähde?

Alus vaurioutui hyökkäyksessä niin pahoin, ettei sitä kannattanut enää korjata. Se myytiin romutettavaksi vuonna 1973.


Liberty III AGTR -5 - Historie

Klikk her for å få informasjon på The Ray Hanania Radio Show og dets podcaster

MENING

Med takknemlighet for gavmildheten til TheArabDailyNews for deres ni år som vert for sagaen om Israels atomkraft … Klikk for å lese

Den israelsk-palestinske konflikten: dominerer verken fred-eller-sikkerhet-antagelsen igjen? Av Abdennour Toumi Den anerkjente israelsk-palestinske fredsprosessen er … Klikk for å lese

Amerikanske politikere vil ikke ta opp Israels angrep på USS Liberty eller USAs regjeringers manglende støtte … Klikk for å lese

ADC-tjenestemenn advarer om forverring av diskriminering av arabiske amerikanere Tjenestemenn i American Arab Anti-Discrimination Committee uttrykker bekymringer … Klikk for å lese

Fem saker truer Israels fremtidige sikkerhet 18. april 2021 Av Ghassan Michel Rubeiz Israels sabotasjegang på … Klikk for å lese

Libanon og Syrias framtid flettet sammen av Ghassan Michel Rubeiz 17. oktober 2019 brøt Libanon ut i et … Klikk for å lese

RUBRIKKANNONSER

NYHETSWIRE

Populær …

Abonner på Podcast

ARRANGEMENTER

8. juni 2021

24. juni 2021

Forfattere promoter

Arabiske amerikanske stiftelsespaneler utforsker Arab empowerment Arab News setter søkelyset på arabisk -amerikanske politikere og kulturledere som deltar i Arab America Foundation ’s Connect Empowerment Summit, fem kvelder med paneldiskusjoner med ledere i det arabisk -amerikanske samfunnet. Klikk for å lese noen av historiene om hendelsen Av Ray Hanania Et panel med arabisk-amerikanske folkevalgte sa mandag at diskriminering før og etter 11. september-angrepene presset dem til å ønske å endre det amerikanske samfunnet fra innsiden, og vant offentlig verv ved å godta hvem de er og bygger samfunnskoalisjoner. De talte på et toppmøte organisert av Arab America Foundation og deltok av Arab News. Paneldeltakere inkluderte Michigan Congresswoman Rashida Tlaib Yonkers, New York byrådspresident Mike Khader Paterson, New Jersey -ordfører Andre Sayegh Michigan State Legislator Abraham Aiyash Virginia statsrepresentant Sam Rasoul og Michigan statsoppnevnte Fayrouz Saad. Et annet panel av arabisk-amerikanske ledere fra kultur- og akademiske yrker erkjente tirsdag at til tross for at de har vært i USA i mer enn 150 år, er samfunnet deres fortsatt marginalisert. "Vi er fortsatt ekskludert fra Amerika," sa Akram Khater, direktør for Moises A. Khayrallah Center ved North Carolina State University, under paneldebatten som ble organisert av Arab America Foundation og deltatt av Arab News. Paneldeltagere inkluderer: Akram Khater, direktør for Moises A. Khayrallah Center ved North Carolina State University Diana Abouali, direktør, Arab American National Museum i Dearborn Beshara Doumani, Mahmoud Darwish -leder for palestinske studier ved Brown University Sally Howell, direktør for senteret for arabisk -amerikanske studier ved University of Michigan i Dearborn Kate Seelye, VP for Arts & amp Culture ved Middle East Institute og, moderator og journalist Malika Bilal. Et tredje panel diskuterte onsdag arabiske bedriftsledere og deres hemmeligheter for suksess, inkludert Manal Saab, Farouk Shami, Aneesa Muthana, Rami Kashou og Samy Kobrosly. Kampen med å være innvandrer har hjulpet mange vellykkede arabisk-amerikanske gründere, sa et panel av bedriftsledere onsdag under en online paneldebatt som ble arrangert av Arab America Foundation. Deltakerne inkluderte bedriftsledere som har dukket opp i mange populære amerikanske TV -programmer, inkludert "Shark Tank", "The Apprentice", "The Kardashians" og "Operation Runway." Panelet var også vertskap for flere høytflygende forretningskvinner som sa at de hadde overvunnet kjønnsubalanser. Et fjerde panel inkluderte noen av #ArabAmerican communitys ledende #socialmediainfluencers som delte strategiene de bruker for å bygge millioner av følgere under en paneldebatt som ble arrangert torsdag av #ArabAmericaFoundation. Det femte panelet inneholdt den arabisk-amerikanske stand-up-komikeren @AhmedAhmed #BlancheShaheen, #MayRihani #EmadBatayeh #Abir. Du kan lese alle tre historiene som er publisert i Arab News Newspaper denne uken og følge med på hendelser rundt om i verden. Her er linkene til de fem historiene, med mer å følge. Panel 1 om arabisk amerikansk politisk aktivisme. Klikk her for å lese historien. Panel 2 om arabisk -amerikansk kulturaktivisme. Klikk her for å lese historien. Panel 3 om arabisk -amerikanske forretningsentreprenører. Klikk her for å lese historien. Panel 4 om arabiske amerikanske påvirkere av sosiale medier. Klikk her for å lese historien. Panel 5 om arabisk -amerikanske underholdere. Klikk her for å lese historien. For flere nyheter og informasjon, besøk Arab News Newspaper, Arab World ’s ledende engelskspråklige avis med byråer i Riyadh, Dubai, London, Japan, Frankrike, Pakistan og i USA. (Ray Hanania er USAs spesialkorrespondent for Arab News. Send ham en e -post til [email protected])

Live Arab Radio med Ray Hanania 18. september 2020 #ArabRadioLive #Detroit #UAE #Bahrain #Israel, #WNZKAM690 @RealDonaldTrump som diskuterer fiaskoen til det palestinske lederskapet og aktivistene. Facebook -sending Klikk her for å se Facebook -sendingen av live radioprogrammet fra WNZK AM 690 Detroit. Fredag ​​18. september 2020 gjennom amerikansk arabisk radio (08.00 til 9.00 Detroit, 7.00 til 8.00 Chicago, 15.00 til 16.00 okkuperte Jerusalem) Ray Hanania snakker om fredsavtalene mellom UAE og Bahrain med Israel og mislykkene fra det palestinske lederskapet og aktivister, og hva de trenger å gjøre, men vil ikke gjøre. Lytt til podcasten ved å klikke på denne lenken:

/>
Alt arbeid på dette nettstedet er lisensiert under en Creative Commons Attribution 4.0 International License. Ikke rediger originalverket. Gi æren til den opprinnelige kilden.


Se videoen: Liberty Chronicles, Ep. 3: The Liberal and Marxist Theories of History


Kommentarer:

  1. Traveon

    Og hva gjør vi uten den strålende setningen din

  2. Uaid

    Jeg opplever at du ikke har rett. Jeg kan bevise det.

  3. Crudel

    Du tillater feilen. Jeg kan bevise det. Skriv til meg på PM.

  4. Tahbert

    Valget er ubehagelig

  5. Ridgeiey

    ha ha

  6. Tojalrajas

    Ja! muntret opp

  7. JoJokasa

    Instead of the criticism, write the variants.



Skrive en melding