12. september 1942

12. september 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

12. september 1942

Østfronten

Tyske tropper når sentrum av Stalingrad

Teknologi

Krigens høyeste luftkamp finner sted på 43 000 fot over Southampton, mellom en Spitfire Mk IX og en Junkers Ju 86R

Krig til sjøs

Tysk ubåt U-88 senket med alle hender sør for Spitzbergen



Superfortress -bombeflyet flyr

21. september 1942 foretar den amerikanske B-29 Superfortress sin debutflytur i Seattle, Washington. Det var det største bombeflyet som ble brukt i krigen av noen nasjon.

B-29 ble unnfanget i 1939 av general Hap Arnold, som var redd for en tysk seier i Europa ville bety at USA ville være blottet for baser på østsiden av Atlanterhavet for å angripe. Et fly var nødvendig som ville reise raskere, lenger og høyere enn noen da tilgjengelig, så Boeing begynte å lage den firemotors tunge bombeflyet. Flyet var ekstraordinært, i stand til å bære laster som nesten var lik sin egen vekt i høyder på 30 000 til 40 000 fot. Den inneholdt en pilotkonsoll på baksiden av flyet, i tilfelle frontpiloten ble slått ut av drift. Det hadde også det første radarbombingsystemet til et amerikansk bombefly.

Superfortressen prøvde seg over det kontinentale USA 21. september, men ville ikke debutere bombeavviket før 5. juni 1944 mot Bangkok, som forberedelse til den allierte frigjøringen av Burma fra japanske hender. Litt mer enn en uke senere gjorde B-29 sitt første løp mot det japanske fastlandet. 14. juni bombet 60 B-29-er med base i Chengtu, Kina, en jern- og stålfabrikk på Honshu-øya. Selv om angrepet var mindre enn vellykket, viste det seg å være en moralsk boost for amerikanerne, som nå var i offensiven.

I mellomtiden ble Marianas-øyene i Sør-Stillehavet gjenerobret av USA, først og fremst for å tilby flybaser for deres nye B-29s 𠅊 perfekte posisjon for å slå det japanske fastlandet på en konsekvent basis. Når basene var klare, ble B-29s ansatt i en lang rekke bombeangrep mot Tokyo. Selv om de var i stand til presisjonsbombing i store høyder, begynte superfortressene å slippe brannutstyr fra bare 5000 fot, og brannbomber den japanske hovedstaden i et forsøk på å bryte aksemaktens vilje. Ett angrep i mars 1945 drepte mer enn 80 000 mennesker. Men B-29 & aposs de fleste dødelige oppdragene ville komme i august, da det var det eneste flyet som var i stand til å levere en 10 000 pund bombe og#x2014 atombomben. De Enola Gay og Bock ’s bil tok fra Marianas, henholdsvis 6. og 9. august, og fløy inn i historien.


Innhold

Tyske ubåter av type IXC var litt større enn de originale type IXB -ene. U-515 hadde en forskyvning på 1.120 tonn (1.100 lange tonn) når den var på overflaten og 1.232 tonn (1.213 lange tonn) mens den var nedsenket. [4] U-båten hadde en total lengde på 76,76 m (251 ft 10 in), en trykkskroglengde på 58,75 m (192 ft 9 in), en bjelke på 6,76 m (22 ft 2 in), en høyde på 9,60 m (31 fot 6 in), og et trekk på 4,70 m (15 fot 5 in). Ubåten ble drevet av to MAN M 9 V 40/46 superladede firetakts, ni-sylindrede dieselmotorer som produserte totalt 4.400 metriske hestekrefter (3.240 kW 4.340 shp) for bruk under overflaten, to Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 dobbeltvirkende elektriske motorer som produserer totalt 1000 akselhestekrefter (1010 PS 750 kW) for bruk under nedsenking. Hun hadde to sjakter og to 1,92 m (6 fot) propeller. Båten var i stand til å operere på opptil 230 meters dyp. [4]

Ubåten hadde en maksimal overflatehastighet på 18,3 knop (33,9 km/t 21,1 mph) og en maksimal nedsenket hastighet på 7,3 knop (13,5 km/t 8,4 mph). [4] Når den var nedsenket, kunne båten operere i 63 nautiske mil (117 km 72 mi) ved 4 knop (7,4 km/t 4,6 mph) når den dukket opp, kunne hun reise 13,450 nautiske mil (24,910 km 15,480 mi) ved 10 knop ( 19 km/t 12 mph). U-515 var utstyrt med seks 53,3 cm (21 tommer) torpedorør (fire montert på baugen og to i akter), 22 torpedoer, en 10,5 cm (4,13 tommer) SK C/32 marinepistol, 180 runder og en 3,7 cm ( 1,5 in) SK C/30 samt en 2 cm (0,79 tommer) C/30 luftvernpistol. Båten hadde et komplement på førtiåtte. [4]

U-515 's kjøl ble lagt ned 8. mai 1941 på Deutsche Werft i Hamburg, Tyskland. Hun ble skutt opp 2. desember 1941, i oppdrag 21. februar 1942 under kommando av Kapitänleutnant Werner Henke, og festet til 4. U-båtflotilla for trening. I løpet av denne perioden, U-515 gjennomførte lyttetester i begynnelsen av mai, torpedoskytingstester og i begynnelsen av juli taktiske øvelser med andre U-båter. U-515 tjenestegjorde med den fjerde U-båtflotillaen til 31. august 1942. Hun ble deretter med i den 10. U-båtflotillaen for operasjoner.

Første patrulje Rediger

U-515 forlot Stettin 8. september 1942 og stoppet ved Kiel for å fylle på drivstoff. 11. september forlot hun Kiel for sin første patrulje, hvor hun senket ni skip og skadet hverandre: [5]

  • Stanvac Melbourne - Panamansk tankskip, senket 12. september av torpedoer
  • Woensdrecht - Nederlandsk tankskip, senket 12. september av torpedoer
  • Nimba - Panamansk fraktskip, senket 13. september av torpedoer
  • Ocean Vanguard - Britisk frakteskip, senket 13. september av torpedoer
  • Harborough - Britisk frakteskip, senket 14. september av torpedo og dekkpistol
  • Sørholt - Norsk frakteskip, senket 15. september av torpedoer - Amerikansk frakteskip, senket 17. september med dekkpistol
  • Reedpool - Britisk fraktskip, senket 20. september av torpedoer
  • Antinous - Amerikansk frakteskip, skadet av torpedo 23. september, senket av U-512 den 24. september
  • Lindvangen - Norsk frakteskip, senket 23. september av torpedoer

U-515 kom tilbake til basen hennes i Lorient, i det okkuperte Frankrike 20. oktober. [3]

Andre patrulje Rediger

U-515 forlot Lorient 7. november for sin andre patrulje. Mens hun beveget seg langs den afrikanske kysten, natt til 11. november, angrep hun et britisk depotskip (sannsynligvis HMS Hecla, som ble angrepet 11. november og sank den 12.), og ble deretter dybdeladet av en britisk ødelegger (sannsynligvis HMS Venomous). Mens du seilte gjennom Midt-Atlanteren 6. desember, oppdaget og senket U-båten passasjerskipet SS Keramikk. U-515 patruljerte Azorene i omtrent en uke, og returnerte deretter til Lorient 5. eller 6. januar 1943. [6]

Tredje patrulje Rediger

Mindre reparasjoner ble utført, og 20. februar 1943 forlot U-båten Lorient for sin tredje patrulje. Hun senket det britiske frakteskipet, SS California Star omtrent 335 mil nordvest for Azorene 4. mars og 9. mars senket hun et andre skip, det franske fraktefartøyet Bamako utenfor den vestafrikanske kysten. April ble U-båten angrepet av Catalina flybåter. U-515 skjøt mot flyet med sine 20 mm luftvernkanoner, men skjøt ikke ned. Flyet forårsaket ingen skader på henne, hun senket seg ned etter angrepet. I løpet av en 12-timers periode natten til 30. april og 1. mai, U-515 angrep konvoi TS 37 utenfor Freetown og senket syv skip:

  • Kota Tjandi - Nederlandsk frakteskip, senket 30. april av torpedoer
  • Bandar Shapour - Britisk fraktskip, senket 30. april av torpedoer
  • Corabella - Britisk fraktskip, senket 30. april av torpedoer
  • Nagina - Britisk fraktskip, senket 30. april av torpedoer
  • Mokambo - Belgisk frakteskip, angrepet 1. mai med torpedoer, sank 2. mai
  • Byen Singapore - Britisk fraktskip, senket 1. mai av torpedoer
  • Klan MacPherson - Britisk fraktskip, senket 1. mai av torpedoer

Noen dager etter angrepet på konvoi TS 37, U-515 ble levert på nytt med drivstoff og torpedoer av U-460. Hun fortsatte på patruljen og 9. mai forliste det norske fraktskipet Cornville med torpedoer. U-515 fullførte sin tredje sortering og returnerte til Lorient 23. juni. [7] Som en anerkjennelse for en vellykket patrulje fikk alle mannskaper lange blader og mange ble tildelt jernkorset, andre klasse.

Fjerde patrulje Rediger

Omfattende reparasjoner og modifikasjoner ble utført på Lorient. Den etterfølgende delen av broen ble utvidet og utstyrt med 20 mm luftvernkanon og en 37 mm flakpistol. Hun bar også fire T5 Zaunkönig akustiske homing torpedoer. [8] U-515 forlot Lorient 29. august for å patruljere vestkysten av Afrika. Omtrent en uke etter oppdaget hun en konvoi utenfor Azorene og begynte å angripe, men hun ble oppdaget av en konvoi -eskorte og hardt skadet av dybdeavgifter, noe som tvang henne til å gå tilbake til basen for reparasjoner og nådde Lorient 12. september. [9]

Femte patrulje Rediger

Reparasjonene tok seks uker og ble fullført i slutten av oktober. 1. november 1943, U-515 forlot Lorient og stoppet ved St. Nazaire for å hente to T5 Zaunkönig torpedoer, som var designet med enten magnetisk eller slaggass og som var raskere og hadde en lengre rekkevidde enn G7e/T4 Falke -torpedoer. U-515 forlot St. Nazaire 9. november og begynte å patruljere utenfor Azorene og den portugisiske kysten. Om morgenen 18. november oppdaget hun en konvoi, men ble igjen oppdaget av fly. U-båten var under vann, men ble oppdaget av ødeleggerne. Disse tre skipene er dybdeladet U-515 i flere timer og forårsaket store skader. Hovedballasttanken og reserveoljetanken ble ødelagt flere batterier, elektronikken og den fremre vannmotoren ble også skadet. U-515 sparket en T-5 akustisk torpedo ved en av eskorte, HMS Chanticleer, slått henne og forårsaket skade som ikke kan repareres. [8] Flere angrep ble foretatt og U-515 hadde nesten gått tom for luft da angrepene til slutt stoppet, og hun klarte å komme seg opp. Til tross for omfattende skader bestemte mannskapet seg for å utføre reparasjoner til sjøs, [10] som ble fullført 22. november. U-515 begynte å patruljere vestkysten av Afrika, og 17. desember torpederte og senket det britiske fraktskipet Kingswood. To dager senere forliste hun et annet skip, det britiske frakteskipet Phemus. Mens hun kom tilbake til basken, senket hun det britiske fraktefartøyet MV Dumana den 24. desember. [8] 16. januar 1944 U-515 nådde Lorient.

Sjette og siste patrulje Rediger

Store reparasjoner ble utført på U-515, inkludert installasjon av nye batterier. Reparasjonene ble fullført i slutten av mars, og den 30. forlot hun Lorient. 8. april 1944, U-515 oppdaget et transportørbasert fly og nedsenket en time senere dukket hun opp og ble angrepet av et annet fly. U-515 engasjerte maskinen med hennes 3,7 cm luftpistol. Flyets bomber savnet U-båten og U-515 klarte ikke å skyte ned flyet.

9. april U-515 ble angrepet nord for Madeira av ødeleggerne USS Pave, Pillsbury, Chatelain og Flaherty. Oversvømmelse og tap av dybdekontroll tvang U-båten til overflaten, hvor hun ble senket av raketter som ble avfyrt fra Grumman Avenger og Grumman Wildcat-fly og skudd fra ødeleggerne. [8] [1]

Seksten av U-515 Mannskapet ble drept, men 44 overlevde angrepet. [11] De overlevende ble hentet av ødeleggerne og senere overført til hangarskipet USS Guadalcanal [12] U-515 sjef Werner Henke var blant de overlevende. Senere i juni 1944 ble han skutt og drept i forsøket på å unnslippe et hemmelig avhørssenter kjent som PO Box 1142 i Fort Hunt, Virginia, mens han ble holdt som krigsfange. [8]

Under U-515 I karrieren sank hun 23 skip og skadet to andre som senere sank, pluss at de skadet ytterligere to skip som ikke synket. Av de 25 skipene som ble senket, var 21 fraktebåter på totalt 131 769 bruttoregistertonn (BRT) to krigsskip på totalt 19 277 lange tonn (19 586 t) ett fraktskip, som senere sank på 4668 brt og ett krigsskip som senere sank for ytterligere 1350 tonn. [1. 3] U-515 skadet også ett frakteskip på 6 034 BRT og skadet ett krigsskip på 1 920 tonn. [1. 3]


Etter dette sommersemesteret jobbet Frank i en lokal bank i ett år. Han hadde også nylig begynt å studere økonomi. Da en tidligere klassekamerat satte opp en praksisplass for Frank ved Macy & aposs Department Store i Manhattan, New York, hoppet han på sjansen til å få forretningserfaring. Dessverre, i 1909, bare et par uker etter at Frank ankom New York for sin praksisperiode, døde faren. Frank dro raskt hjem til begravelsen. Fast bestemt på å gå videre i karrieren, returnerte Frank snart til statene og tilbrakte de neste to årene som arbeider der først på Macy & aposs og senere i en bank.

I 1911 dro Frank hjem til Tyskland og tok jobb hos et selskap som produserte vinduskarmer. Under første verdenskrig jobbet han for en produsent av hestesko for det tyske militæret. I 1914 ble imidlertid Frank vernepliktig i den tyske hæren og sendt til vestfronten, hvor han oppnådde rang som løytnant. Da krigen tok slutt, overtok Frank familiebanken, som hans yngre bror hadde drevet dårlig.

År senere, i 1936, ville Frank ytterligere vise sin forretningsinnsikt ved å etablere Opekta Company og utnevne seg selv til direktør. To år senere skulle han starte et andre selskap, Pectacon.


ABONNERE

Kategorier

Siste podcaster

Lenker til andre podcaster

Australske sjøhistoriske podcaster
Denne podcast -serien undersøker Australias sjøhistorie, med en rekke marinehistoriske eksperter fra Naval Studies Group og andre steder.
Produsert av Naval Studies Group i samarbeid med Submarine Institute of Australia, Australian Naval Institute, Naval Historical Society og RAN Seapower Center

Livet på linjen Podcaster
Life on the Line sporer australske krigsveteraner og registrerer historiene deres.
Disse innspillingene kan nås via Apple iTunes eller for Android -brukere, Stitcher.


The Sinking of Prisoner of War Transport Ships i Fjernøsten

Mellom 12. og 18. september 1944 senket de allierte styrkene tre japanske dampskip som bar forsyninger for å støtte den japanske krigsinnsatsen. Men ukjent for de allierte den gangen, hadde disse skipene også allierte krigsfanger (krigsfanger) og javanesiske slavearbeidere (romushas). De allierte senket andre POW-transportskip i løpet av september 1944, men senkingen av Kachidoki Maru og Rakuyo Maru 12. september førte til at de første øyenvitnene ble gitt av tidligere krigsfanger til de allierte administrasjonene om forholdene i leirene på jernbanen Thailand-Burma, mens senking av Junyo Maru 18. september var en av de dødeligste maritime katastrofer under andre verdenskrig. De to forlisene, med bare seks dagers mellomrom, resulterte i dødsfallet til over 7000 menn.

De Kachidoki Maru var det største av disse dampskipene på over 500 fot langt og mer enn 10 000 tonn. Hun ble torpedert, sammen med Rakuyo Maru, september 1944 av amerikanske ubåter mens de var på vei til fastlandet Japan fra Singapore. De Junyo Maru, det minste dampskipet på 400 fot langt og 5000 tonn, ble torpedert av en britisk ubåt 18. september utenfor vestkysten av Sumatra. Da disse dampskipene ble senket, var alle fangene og slavearbeiderne ombord enten på vei tilbake fra, eller reiste til, jernbanene som de hadde blitt utpekt til å arbeide på.

Mer enn 1300 krigsfanger ble pakket om bord på Rakuyo Maru og ytterligere 900 på Kachidoki Maru ved havna ved Keppel Habour, Singapore, 6. september 1944. Disse mennene hadde arbeidet på jernbanen Thailand-Burma-et 250-mils byggeprosjekt som krigsfangene hadde blitt tvunget til å jobbe med siden juni 1942. Omtrent 100 000 romushaer og 12 000 krigsfanger mistet livet som følge av de brutale forholdene de var under tvunget til å jobbe. Selv om hovedbygningsarbeidet på jernbanen var ferdig i oktober 1943, led mennene fortsatt av virkningene av alvorlig underernæring og tropiske sykdommer som malaria, dysenteri og beri-beri. I denne tilstanden ble de som skulle transporteres fra Singapore til jobber andre steder stappet inn i lasterommene på skipene med luker lukket - "et lag med menn som lå skulder ved skulder" husket den australske private Philip Beilby - med en hylle over dem for å inneholder et annet lag med menn. Rudimentære toalettfasiliteter - bokser over siden av dekket - sto til deres disposisjon (IWM SR 23824).

De Rakuyo Maru og Kachidoki Maru seilte 6. september som en del av konvoien HI-72 på vei til Japan. I tillegg til krigsfanger, hadde skipene viktige forsyninger for den japanske krigsinnsatsen, inkludert olje, gummi og bauxitt, noe som gjorde konvoien til et mål for angrep fra de allierte. Både japanske tropper og krigsfanger hadde bekymringer for om de ville gjøre reisen trygt. Andre transportskip hadde allerede gått tapt, inkludert Lisboa Maru 1. oktober 1942, Suez Maru 29. november 1943, Harugiku Maru 26. juni 1944 og Koshu Maru 4. august 1944. Totalt antas 23 skip som transporterer krigsfanger å ha blitt senket av de allierte styrker under konflikten i Fjernøsten, med tap av nesten 11 000 krigsfanger og tusenvis av romushaer.

Ved ombordstigning på Rakuyo Maru, og for å hjelpe til med å dempe bekymringene til kameratene, trakk noen australske krigsfanger deres erfaringer med senkingen av HMAS Perth under slaget ved Sunda -sundet i slutten av februar 1942. Da de ble pakket inn i lasterommet, ga de råd til andre krigsfanger om hva de skulle gjøre i tilfelle en synke. Mennene lå "stirret ut på havet og snakket med hverandre" (IWM SR 23824), og var også opptatt av praktiske saker - den typen arbeid de måtte påta seg i Japan (ryktet var at det ville være kullgruvedrift, som ingen hadde erfaring med), og det lille de hadde i form av personlige eiendeler. De hadde ikke mye klær heller, og i løpet av de siste to årene hadde fangenskapet blitt vant til et annet klima enn det de forventet å møte i Japan. De lurte på hvor godt de ville justere seg, gitt påkjenningene de allerede hadde utholdt. Enhver tid som krigsfanger måtte slippe ut av lasterommet på dekket var dyrebar, dette ga hver mann en sjanse til å puste inn frisk luft, i stedet for den stivende stanken av det dysenteri-ridd taket, og å bevege sine stive, trange lemmer .

Kl. 05.00 den 12. september, seks dager inn i reisen, kom torpedoer fra USS Sjøløve slå den Rakuyo Maru. Det brant elver i sjøen fra konvoiens oljetankskip som hadde blitt truffet tidligere på natten, men mennene visste at de måtte forlate skipet. Det var svært få redningsvester og japanerne hadde kommandert livbåtene. Krigsfanger kastet alt i vannet som kunne flyte - trebiter, gummi - husket å samle vannflasker før de hoppet. Råoljen fikk mennene til å kaste opp mens de inntok det og det brant - som saltvannet gjorde - da det kom i kontakt med sprekker og sår på huden. Men oljen skapte også et tykt fettaktig belegg som de som tilbrakte flere dager på sjøen trodde ga dem ekstra beskyttelse mot den harde solen i løpet av dagen og den bitre vinden om natten. Overlevende menn ville se fra vannet og prøve å unngå trekket fra skipet som Rakuyo Maru sank ettermiddagen etter.

Kl. 22:40 den 12. september, USS Pampanito torpedert den Kachidoki Maru. Hun sank mye raskere enn Rakuyo Maru - i løpet av minutter, i stedet for timer. De 900 mannene om bord måtte hoppe i sjøen om nattemørket. De sterkere svømmerne prøvde å hjelpe dem som de kunne høre slite rundt dem. "Men", husket Thomas Pounder, en skytter med Royal Artillery, til tross for hans tillit til vannet, "da jeg traff vannet, gikk jeg rett ned ... det virket som om noen pakket et teppe rett rundt meg, jeg kunne ikke flytte '(IWM SR 4887). Etter å ha slitt med å nå overflaten og blitt skjøvet vekk fra en livbåt av japanske vakter, klarte Pounder til slutt å klatre opp på en bambusflåte hvor han skulle tilbringe resten av natten. Da dagen gikk, så han etter mannen som hadde vært hans beste venn gjennom deres tid på Thailand-Burma jernbane, og som hadde vært ved siden av ham på skipet. Men de hadde blitt skilt og Pounders kompis var blant de 400 mennene som mistet livet i forliset av Kachidoki Maruden kvelden. Japanske skip returnerte morgenen etter for å hente de overlevende mennene. Sammen med over 500 andre krigsfanger ble Pounder overført til Kibitsu Maru, som de redde mennene ville fortsette reisen til fastlandet i Japan. Her forble de i fangenskap til slutten av krigen.

For de overlevende fra Rakuyo Maru torpedoing, ville det være tre, fire og - for et lite antall menn inkludert Philip Beilby - seks dager før de ble reddet fra sjøen av de samme allierte ubåtene som hadde senket konvoien. De dagene på sjøen ble tilbrakt 'fullstendig hungrig etter vann, munnen tørker og tungen din klistrer seg fast på munntaket', mens du stirrer ut på 'rent og krystallinsk utseende' saltvann (IWM SR 23824). De første par dagene prøvde mennene å opprettholde moralen ved å synge sanger for å fordrive tiden, men solens blending av vannet ble "uutholdelig", oljen i øynene brant, saltvannsårene forårsaket "kløende flekker" og huden flasset bort. Hallusinasjoner fikk noen menn til å svømme ut til skip som ikke var der - og druknet som et resultat. Andre døde av tørst, ble aggressive eller bare ble "gale". Mennene hadde hoppet fra Rakuyo Maru føler seg fri fordi fangene og bajonettene ikke lenger var rundt dem, 'men du er ikke fri egentlig fordi bunnen av havet ringer deg' (IWM SR 23824).

USS Pampanito og USS Sjøløve hadde fortsatt å patruljere området i Sør -Kinahavet etter angrepet på konvoien. Etter tre dager oppdaget ubåtmannskapene vrak og rusk med menn som flyter på flåter: 'Vi kunne ikke gjenkjenne dem', rapporterte løytnantkommandør Davis, administrerende direktør på Pampanito, 'De nølte og skrek på toppen av stemmen… De var veldig vanskelige å håndtere, de var bare dekket med en tung olje, over hele kroppen, hendene, og vi hadde en djevelens tid på å prøve å få dem på. brettet, de var glatte, kunne ikke plukke dem opp. De var ganske svake, og de kunne ikke hjelpe seg så veldig ... Jeg husker den første som dukket opp - han kysset faktisk mannen da han trakk ham opp på dekk, han var så glad for å komme seg dit. De var ganske i en tilstand av hysteri, de hadde praktisk talt gitt opp da de endelig ble hentet av oss '. Løytnantkommandør Landon Davis 'fullstendige redegjørelse for redning er tilgjengelig på nettstedet til San Francisco Maritime National Park Association, og det er bemerkelsesverdig redigert filmopptak av redning av 157 krigsfanger fra Rakuyo Maru synker, filmet ved hjelp av USS Pampanito periskopkameraer. De originale filmopptakene er bevart i US National Archives.

En tyfon ville vanskeliggjøre søket, men i tre dager ville ubåtene - med bistand fra USS Barb og Queenfish -fortsatte å trekke mennene fra sjøen. Et lite antall ville dø i dagene etter redningen, men de tidligere krigsfangene fra Rakuyo Maru ble til slutt repatriert til Australia og Storbritannia. Mens de var om bord i ubåtene, hørte de tidligere krigsfangene nyheter om krigens fremgang, og ga sin egen etterretning til militært personell om forholdene i Fjernøsten. De redde mennene var fulle av ros for ubåtmannskapene og omsorgen de ga for de overlevende før de ankom en medisinsk base i Saipan.


The Bonham Herald (Bonham, Tex.), Bind. 16, nr. 12, red. 1 torsdag 17. september 1942

Halv ukentlig avis fra Bonham, Texas, som inkluderer lokale, statlige og nasjonale nyheter sammen med reklame.

Fysisk beskrivelse

fire sider: ill. side 23 x 16 tommer. Skannet fra fysiske sider.

Opprettelsesinformasjon

Kontekst

Dette avis er en del av samlingen med tittelen: Fannin County Area Newspaper Collection og ble levert av Bonham Public Library til The Portal to Texas History, et digitalt arkiv som er arrangert av UNT Libraries. Den har blitt sett 12 ganger. Mer informasjon om dette problemet kan sees nedenfor.

Mennesker og organisasjoner knyttet til enten opprettelsen av denne avisen eller dens innhold.

Redaktør

Publikum

Sjekk ut nettstedet vårt for ressurser for lærere! Vi har identifisert dette avis som en hoved kilde i våre samlinger. Forskere, lærere og studenter kan synes dette problemet er nyttig i arbeidet.

Levert av

Bonham Public Library

Utviklingen av Bonham Public Library begynte i 1901, da et offentlig bibliotek ble opprettet som en utvekst av et bibliotek i omløp sponset av Current Literature Club. Hundre og femten år senere streber biblioteket etter å dekke informasjons-, utdannings-, kultur- og rekreasjonsbehovet til Bonham -samfunnet.


21. september 1942

21. september 1942: På Boeing Field, Seattle, Washington, startet Boeing Model 345, den første av tre XB-29-prototyper, Air Corps serienummer 41-002, på sin første flytur.

Edmund T. “Eddie ” Allen, Director of Aerodynamics and Flight Research, hadde kommandoen, med Al Reed, Chief of Flight Test og Chief Test Pilot, som co-pilot. De klatret til 1.829 meter og begynte å teste XB-29 ’s stabilitet og kontroll, kontrollkraft og respons og stallegenskaper.

Flyturen var begivenhetsløs. Etter å ha landet etter 1 time, 15 minutter, skal Allen ha sagt: "Hun fløy!"

Eddie Allen lener seg ut av et cockpitvindu etter den første drosjetesten av XB-29. (Boeing)

XB-29 var 98 fot, 2 tommer (29,921 meter) lang med et vingespenn på 141 fot, 3 tommer (43,053 meter) og 27 fot, 9 tommer (8,458 meter) høyt til toppen av sin vertikale finne. Prototypen bombefly hadde en totalvekt på 47627 kilo.

Boeing XB-29-BO, 41-002, den første av tre prototyper. (US Air Force)

Prototypen bombefly ble drevet av fire luftkjølte, superladede og drivstoffinnsprøytede 3.347.662-kubikk-tommers slagvolum (54.858 liter) Wright Aeronautical Division Duplex-Cyclone 670C18H1 (R-3350-13) 18-sylindret radialmotorer med to rader med et kompresjonsforhold på 6,85: 1. R-3350-13 ble vurdert til 2000 hestekrefter ved 2400 o / min, og 2200 hestekrefter ved 2800 o / min. for start, brenning av 100-oktan bensin. Disse motorene kjørte 17 fot-diameter (5,182 meter) trebladede Hamilton Standard-propeller med konstant hastighet gjennom en girreduksjon på 0,35: 1. R-3350-13 var 1,937 meter lang, 1,177 meter i diameter og veide 1210 kilo. Wright bygde 50 av disse motorene.

XB-29 hadde en maksimal hastighet på 368 miles i timen (592 kilometer i timen) og cruiset i 255 miles i timen (410 kilometer i timen). Servicetaket var 9.784 meter.

Flyet var designet for å bære 20.000 pund (9.072 kilo) bomber. Selv om prototypene var ubevæpnede, ble produksjonen B-29s forsvaret av 10 Browning AN-M2 .50-kaliber maskingevær i fire fjernstyrte krafttårn, med ytterligere 0,50 kaliber maskingevær og en enkelt AN-M2 20 mm autokannon i halen.

B-29 Superfortress var det mest teknologisk avanserte-og komplekse-flyet fra krigen. Det krevde produksjonskapasiteten til hele nasjonen for å produsere. Over 140000 000 ingeniørtimer hadde vært påkrevd for å designe prototypene.

B-29 ble produsert av Boeing i Seattle og Renton, Washington, og i Wichita, Kansas av Glenn L. Martin Company i Omaha, Nebraska og av Bell Aircraft Corporation, Marietta, Georgia. Det var tre XB-29-prototyper, 14 YB-29-testfly for pre-produksjon, 2.513 B-29, 1.119 B-29A og 311 B-29B Superfortress-fly. Bombeflyet tjente under andre verdenskrig og Korea -krigen og fortsatte i aktiv amerikansk tjeneste til 1960.

Den første prototypen, 41-002, ble skrotet i 1948.

Boeing B-29A-30-BN Superfortress 42-94106, ca 1945. (U.S. Air Force)


Avstemningsskatteproblem gjelder alle arbeidere

Fra Arbeidsaksjon, Bind. 6 nr. 36, 7. september 1942, s. ق.
Transkribert og forsterket av Einde O ’Callaghan for Encyclopaedia of Trotskyism On-Line (ETOL).

Det er i dag 5.000.000 menn i de væpnede styrkene. Innen neste år vil dette tallet økes til åtte millioner og en meget betydelig del av den voksne stemmeberettigede befolkningen i USA

Disse mennene kjemper antagelig for demokrati. Likevel blir forslaget om å gi dem den elementære demokratiske stemmeretten sparket rundt som en politisk fotball i Washington fordi den herskende klassen er imot å suspendere meningsmålingens avgiftsbegrensning for tjenestemenn fra de åtte meningsmåling-skattestatene. (Det har siden blitt godkjent av senatskonfektorer, og vil sannsynligvis passere. Imidlertid har kongressmedlemmer i Sørlandet kunngjort at de vil kjempe mot det siste: grøft. – Redaktør)

Det er signifikant at det ikke bare er de reaksjonære sørlige kongressmedlemmene som har motsatt seg en slik dispensasjon. Senator Barkley – Roosevelt ’s majoritetsleder i overhuset – ledet senatet motstand mot å oppheve meningsmåling-skatterestriksjonen. Og etter at Barkley ’s opposisjon ikke hadde klart å drepe tiltaket, Visepresident Wallace, ved å oppnevne en komité bestående av fem senatskonferanser for å diskutere saken med huset, sørget for at tre av disse konfektørene var aktive motstandere av dispensasjonen.

Hele den herskende klassen skjelver ved tanken på å suspendere avstemningsskatten: for militære menn fra Alabama, Arkansas, Georgia, Mississippi, South Carolina, Tennessee, Texas og Virginia fordi den vet at en slik gest i retning demokrati og #8220 for varigheten ” kan gi konsekvenser i etterkrigstiden. Soldater som har lov til å stemme ved et avgiftsfritak, vil ikke passivt godta fraskrivelse igjen når de har byttet khaki mot kjeledress. Fedre, mødre, søstre og brødre til disse soldatene vil også begynne å insistere på deres stemmerett, og med denne insisteringen kan det komme en radikal endring i hele det urettferdige systemet i Sør som har holdt millioner i forringelse.

Agitasjon mot avstemninger har blitt utført hovedsakelig i navnet på demokratiske rettigheter for negre, men faktisk blir flere hvite enn negre frarøvet stemmeretten ved avstemningsskatten. Avstemningsskatten treffer i det hele tatt de som ikke har en dollar eller to ekstra til overs fra husleie, mat og klær til overs for stemmeretten.

Gjennom teknikken med meningsmålingskatten fratas ti millioner i verden i det hele tatt noe å si i regjeringen, mens noen få tusen har en uhindret hånd i å utnytte dem. I sørstatene betyr dette at den sørlige, kan herskere beholde alle utdanningsbevilgninger, offentlige arbeider, sosial lovgivning og alle tiltak av progressiv karakter.

Sør i det hele tatt forblir derfor dypt og mørkt, nesten som et stort kolonialland der lite, om noe, blir gjort for å utvide fordelene med forbedret teknologi til massene.

Mot sør kommer de nordlige kapitalistene for å investere i gruver, fabrikker og fabrikker. I likhet med imperialistene i Afrika og Asia, er disse kapitalistene forsikret av sine sørlige partnere om en kontinuerlig tilgang på billig arbeidskraft, uvitende og analfabeter, tilbakestående og nedverdiget.
 

Frykt arbeiderbevegelse

Selve industrialiseringen i Sør skaper imidlertid et proletariat, som ikke lenger vil ta hensyn til noen fås interesser og maskinstyre. Det sørlige oligarkiet er klar over at det fra dette proletariatet er i ferd med å utvikle en arbeiderbevegelse som ikke bare vil oppheve meningsskatten, men vil gjøre alvorlige inngrep i hele økonomien som meningsskatten bare er et symptom på. Spesielt Alabama, med sine gruver og fabrikker, blir raskt organisert og utgjør et fruktbart felt for sosialistisk utdanning (som New York Post påpekte nylig.)

Det er denne økende militansen til de sørlige arbeiderne, negre og hvite, som får de sørlige bourbonene til å desperat prøve å opprettholde sitt styre ved lynsjelov, rasende raselagring og lokale undertrykkende tiltak for en ondskap som bare britisk imperialisme rivaliserte i kolonier og tysk fascisme i Europa.

I Alabama er Horace Wilkinson ’s “League to Maintain White Supremacy ” bare et annet aspekt av hans beryktede anti-union og anti-labour aktiviteter: The “new Negro, ” som sørlige historier frykter så mye, er negeren som, sammen med sine hvite medarbeidere, har lært at arbeiderne sammen må kjempe militant og aggressivt for sine rettigheter og for klassen som helhet.

I nord, truet fremgangen med organisert arbeid kontinuerlig av muligheten og virkeligheten av kapital som strømmer til Sør, der den restriktive lovgivningen mot arbeid fra meningsmåling-skattepolitikere betyr at det er lettere å sette opp skabbbutikker. Moreover, nationally, the poll-tax congressmen continually endeavor to keep American “democracy” as a whole retarded to the political level of the Southern states. The Southern oligarchy, with its poll-tax, is so strongly entrenched in the South that it can demand and receive from the national government special appropriations, preferments and political favors, completely out of proportion to its actual voting strength.

Anti-lynch laws and national laws against discrimination remain virtual fantasies while the poll-tax congressmen can control national elections by a solid bloc.

One after another, the Southern poll tax representatives, for example, Howard Smith of Virginia and Senator Rankin of Mississippi, storm through the chambers of Congress yelling for anti-labor legislation and exploding with invectives against Negroes. And let it not be thought that these men are only isolated fanatics. For the poll-tax states elect 76 representatives to Congress – no inconsiderable number when it is realized that they form a solid anti-Negro and anti-labor bloc. Nor is it any accident that anti-labor and anti-Negro invectives flow with equal vehemence from the mouths of these men.

For the rotten Southern economy must make a desperate effort to, survive by keeping the growing labor movement in bounds. And this can best be done, from the point of view of the Southern ruling class, by keeping the Negro in his place and, dividing him from his white fellow workers by constantly nourished race hatred.
 

Anti-Poll-Tax Movement

Today, more and. more, as shown by the AFL and CIO anti-poll-tax resolutions, labor unions are beginning to realize the menace to labor in continued rule by poll-tax state and national “representatives.” It is largely the pressure of labor unions which has persuaded various congressmen to sign a petition to bring the Geyer anti-poll-tax resolution onto the floor of the House. Only a few more signatures are needed.

The “liberals” have always deplored the poll-tax because they were ashamed of its persistence to “free America.” The movement to end the poll-tax is now taking on. real strength because (as the Anti-Poll-Tax Committee reports) labor has waked up to the fact that the poll-tax guarantees political monopoly by those who seek to keep the working class movement devitalized through race antagonisms and restrictive legislation.

To make of this movement a real force, the unions must accompany their anti-poll-tax resolutions and lobbying with intensive organizational drives in the South. Only in this way will the Southern workers themselves develop the organizations and the leadership which will overthrow the poll-tax system and all its accompanying abuses.


Friday, September 14, 2012

Day 1111 September 15, 1942

At 00.58 AM in the South Atlantic 450 miles Northeast of Ascension Island, U-68 sinks Dutch SS Breedijk (2 killed, 37 survivors in 3 lifeboats are picked up over the next 8 days and a boat with 13 survivors reaches French West Africa). At 11.30 AM 290 miles Northeast of Ascension Island, U-506, U-507 and Italian submarine Cappellini begin arriving to assist U-156 rescuing hundreds of survivors who have been floating since the sinking of British troopship Laconia in the evening of September 12. The submarines, on the surface, start towing lifeboats towards the coast of West Africa.

At 7.14 AM 100 miles East of Trinidad, U-515 sinks Norwegian MV Sørholt (7 killed, 31 survivors reach Trinidad 2 days later). At 3.17 PM near Tobago, U-514 sinks British SS Kioto (20 killed, 54 rescued by Trinidad government ship Trinidad and landed at Tobago).

100 miles Southwest of the Faroe Islands, a British Armstrong Whitworth Whitley bomber (RAF 58 Squadron, Coastal Command) sinks U-261 trying to break out into the Atlantic on the first patrol, 7 days after leaving Kiel, Germany (all hands lost).

Italian frogmen enter the harbor at Gibraltar and place limpet mines on British SS Ravens Point, which sinks in shallow water (will be repaired and leave Gibraltar on December 27, 1942).

Kokoda Track, Papua. At Ioribaiwa Ridge only 25 miles from Port Moresby. With stalemate in the center and on one flank, Japanese bring up their reserve on the other side looking to outflank the Australian positions through the jungle. They also run into the Australian line creating havoc and disrupting the defenses. The Australians throw in their reserve, 2/25th Battalion, but they cannot dislodge the Japanese.

At 2.44 PM in the Coral Sea between Santa Cristobel and Vanatu (300 miles Southeast of Guadalcanal), Japanese submarine I-19 fires 6 torpedoes, sinking 1 US aircraft carrier and 1 destroyer and severely damaging a battleship which are escorting 6 troop transports carrying 7th Marine Regiment to Guadalcanal. US aircraft carrier USS Wasp is hit by 3 torpedoes and burns out of control (194 killed, 1969 survivors rescued by other warships including 366 wounded). US battleship USS North Carolina is badly damaged and has to return to Pearl Harbor for repairs. US destroyer USS O'Brien suffers minor damage and heads to USA for repairs (via Vanatu Island and Noumea Island) before sinking near Fiji on October 19, 1942. US warships drop 80 depth charges but I-19 escapes unharmed.

Aleutian Islands. US bombers from Adak Island again bomb the harbor at Japanese-held Kiska Island.

Stalingrad. There is grim fighting all day as Germans try to push into the city. They especially want to place artillery on the dominating heights of Mamayev Kurgan, from which they can shell ferries bringing Soviet troops across the Volga, but an NKVD rifle battalion manages to hold on to the top of Mamayev Kurgan despite bitter fighting. German infantry advances down the Tsaritsa River gorge towards the Volga, again threatening to cut the soviet defenses in two.

At 6.33 PM in the mouth of the St. Lawrence River, U-517 fires 4 torpedoes at convoy SQ-36 sinking Norwegian SS Inger Elisabeth (3 killed, 23 survivors reach shore in lifeboats) and Dutch SS Saturnus (1 killed, 35 escape in 2 lifeboats and reach the shore).

At 9.15 PM in the Bjaerangsfjord, Norway, Free French submarine Junon lands 10 British commandos (No. 2 Commando) and 2 Norwegian corporals (Norwegian Independent Company 1) to destroy the German-held power station at Glomfjord (Operation Musketoon).


12 September 1942 - History

World War II lasted from 1939 to 1945. There were several major events leading up to the war and then during the war. Here is a timeline listing some of the major events:

Leading up to the War

1933 January 30 - Adolf Hitler becomes Chancellor of Germany. His Nazi Party, or the Third Reich, takes power and Hitler is essentially the dictator of Germany.

1936 October 25 - Nazi Germany and Fascist Italy form the Rome-Berlin Axis treaty.

1936 November 25 - Nazi Germany and Imperial Japan sign the Anti-Comintern Pact. This was a pact against communism and Russia.

1937 July 7 - Japan invades China.

1938 March 12 - Hitler annexes the country of Austria into Germany. This is also called the Anschluss.

1939 September 1 - Germany invades Poland. World War II begins.

1939 September 3 - France and Great Britain declare war on Germany.

1940 April 9 to June 9 - Germany invades and takes control of Denmark and Norway.

1940 May 10 to June 22 - Germany uses quick strikes called blitzkrieg, meaning lightning war, to take over much of western Europe including the Netherlands, Belgium, and northern France.

1940 May 30 - Winston Churchill becomes leader of the British government.

1940 June 10 - Italy enters the war as a member of the Axis powers.

1940 July 10 - Germany launches an air attack on Great Britain. These attacks last until the end of October and are known as the Battle of Britain.

1940 September 22 - Germany, Italy, and Japan sign the Tripartite Pact creating the Axis Alliance.

1941 June 22 - Germany and the Axis Powers attack Russia with a huge force of over four million troops.

1941 December 7 - The Japanese attack the US Navy in Pearl Harbor. The next day the US enters World War II on the side of the Allies.

1942 June 4 - The US Navy defeats the Japanese navy at the Battle of Midway.

1943 July 10 - The Allies invade and take the island of Sicily.

1943 September 3 - Italy surrenders to the Allies, however Germany helps Mussolini to escape and set up a government in Northern Italy.

1944 June 6 - D-day and the Normandy invasion. Allied forces invade France and push back the Germans.

1944 August 25 - Paris is liberated from German control.

1944 December 16 - The Germans launch a large attack in the Battle of the Bulge. They lose to the Allies sealing the fate of the German army.

1945 February 19 - US Marines invade the island of Iwo Jima. After a fierce battle they capture the island.

1945 April 12 - US President Franklin Roosevelt dies. He is succeeded by President Harry Truman.

1945 March 22 - The US Third Army under General Patton crosses the Rhine River.

1945 April 30 - Adolf Hitler commits suicide as he knows Germany has lost the war.

1945 May 7 - Germany surrenders to the Allies.

1945 August 6 - The United States drops the Atomic Bomb on Hiroshima, Japan. The city is devastated.

1945 August 9 - Another atomic bomb is dropped on Nagasaki, Japan.

1945 September 2 - Japan surrenders to US General Douglass MacArthur and the Allies.


Se videoen: Ukraine 1942 Second Battle of Kharkov Charkow. Isjum Slawjansk Army Group South


Kommentarer:

  1. Hud

    Godt gjort fyr !!!!!!!!

  2. Jules

    In my opinion, you admit the mistake. I offer to discuss it. Write to me in PM, we'll talk.

  3. Dustan

    Jeg tror du tar feil. La oss diskutere dette.

  4. Tibbot

    Ikke et dårlig tema

  5. Togrel

    Jeg mener, du tillater feilen.



Skrive en melding