VK 4502 (P)/ Porsche Typ 180/ Tiger P2

VK 4502 (P)/ Porsche Typ 180/ Tiger P2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

VK 4502 (P)/ Porsche Typ 180/ Tiger P2

VK 4502 (P)/ Porsche Typ 180/ Tiger P2 var det første forsøket på å montere en lang tønnet 88 mm pistol på en tank, men ble skrotet etter feilen i den originale Porsche Tiger.

Porsche hadde jobbet med sine egne tunge tankkonstruksjoner siden 1939. Den originale Porsche Typ 100 'Leopard'/ VK 30.01 (P) fastsatte grunnoppsettet som skulle brukes i hele familien, og spesielt kraftverket. Typ 100 ble drevet av to Porsche -designede motorer, som hver drev en elektrisk generator. Strømmen produsert fra generatorene ble deretter brukt til å drive to motorer, en for hver av drivhjulene. Tanken kan styres elektronisk. Typ 100 ville ha blitt bevæpnet med en 8,8 cm Kw.K L/56 pistol i et tårn designet av Krupp i løpet av 1941.

26. mai 1941 holdt Hitler et møte om tankdesign. En av avgjørelsene var at Porsche -tanken skulle få tykkere rustning og gå i produksjon. Den modifiserte tanken fikk den offisielle betegnelsen VK 45.01 (P) og Porsche -betegnelsen Typ 101. Den fikk kraftigere motorer, men var ellers lik den tidligere Typ 100. En kontrakt for 100 VK 45.01 (P) s ble plassert i Juli 1941, med den første som ble levert innen mai 1942.

Hitlers viktigste kritikk av Porsche Tiger var bruken av 8,8 cm Kw.K L/56 pistol. Han ønsket en tank som kunne bære den lange tønnen 8,8 cm Kw.K L/71. Porsche svarte med en modifisert versjon av Typ 101.

Det nye designet gikk gjennom en rekke forskjellige navn. Porsche kalte den opprinnelig Typ 101 versaerkt (forsterket), men den hadde blitt Typ 180 innen 23. mars 1942. Offisielt var den opprinnelig VK 45.01 (P2), men 23. mars 1942 hadde den blitt VK 45.02 (P). Det ble også kjent som Tiger P2.

Først trodde Porsche optimistisk at dette ville være en enkel endring. Den opprinnelige planen var å endre tårnet og ammunisjonslageret, men la resten av designet stort sett være uberørt. En rekke endringer ble introdusert under utviklingsprosessen. I januar 1942 ble en frontplate skrått på 60 grader fra vertikalen vedtatt. I mars ble dette endret til 55 grader. I mai fikk motorrommet et pansret deksel i ett stykke, med tykkere rustning enn det originale dekket.

Typ 180 brukte samme fjæring som de tidligere designene, med seks veihjul båret i tre par på hver side. Den hadde 640 mm brede spor.

En kontrakt for 100 produksjonstanker ble lagt 4. februar 1942, med det nye designet for å erstatte den originale Porsche Tiger på produksjonslinjen fra det 101. kjøretøyet. De seks første skulle leveres i november 1942. En annen kontrakt for ytterligere 100 stridsvogner ble lagt til i april.

Typ 180 ble sviktet av de samme problemene som plaget Porsche Tiger. Porsche slet med å fikse pålitelighetsproblemer med motorer og girkasse. Produksjonen av Porsche Tiger ble suspendert 14. oktober 1942 og avbrutt 22. november 1942. På dette tidspunktet hadde den lange fatet Porsche Typ 180/ VK 45.02 (P) allerede gått, etter å ha blitt kansellert 3. november 1942. Men de lange kanonene skulle nå installeres i en tankjeger basert på Porsche Tiger, Sturmgeschütz mit 8,8 cm PaK43/2 (Sd Kfz 184) 'Ferdinand'.

I løpet av 1941 ble Krupp bedt om å produsere et tårn som kunne bære den lange tønnede 8,8 cm pistolen (opprinnelig 8,8 cm Flak 41), og som kunne bæres på en av Tigrene - Porsche- eller Henschel -variantene. I januar 1942 var sannsynligvis den grunnleggende formen til det nye tårnet bestemt. Det hesteskoformede tårnet til Tiger I ble erstattet av et lengre tårn med skrå sider. Arbeidet med å bygge det første av de nye tårnene var godt i gang i mai 1942, da Krupp rapporterte å ha problemer med de smidde rustningskomponentene. Det endelige designet hadde blitt godkjent 21. oktober 1942, og inneholdt ingen elementer hentet fra Tiger I -tårnet. Dette tårnet vil ende opp med å bli installert på den første batchen av Tiger IIs, og har blitt kjent som "Porsche" -tårnet, selv om det hadde blitt designet for begge versjonene av Tiger II.

Porsche produserte fem forskjellige design for drivverket. Type 180A var den normale versjonen, med Typ 101/3 motorer og elektriske motorer. Type 180B brukte Porsche Typ 101/4 motor, en ti sylindret 15 liters bensinmotor som produserte 300 hk.

De tre andre erstattet alle de elektriske motorene med Voith II hydrauliske drivenheter. Typ 181A ville ha brukt Porsche Typ 101/4 motor. Typ 181B brukte to Porsche Deutz Typ 180/1 16-sylindrede 19,6 liters dieselmotorer, som hver produserte 370 hk. Type 181C brukte en enkelt Porsche Type 180/2 16-sylindret 37 liters dieselmotor, som produserte 700 hk.

Navn

Statistikk
Produksjon:
Skroglengde: 10m 71cm (med pistol), 9m 50cm (pistol bak)
Skrogbredde: 3m 32cm (kampspor)
Høyde: 2m 95cm
Mannskap:
Vekt:
Motor:
Maks hastighet: 35 km/ t
Maks rekkevidde: 157 km veiradius, ned til 22 km operasjonsradius på vanskelig grunn
Bevæpning:
Rustning:

Rustning

Rustning

Front

Side

Bak

Topp bunn

Tårn

100 mm

80 mm

80 mm

40 mm/ 25 mm

Overbygning

Skrog

80 mm

80 mm

80 mm

40-25 mm

Pistolmantel


VK 4502 (P)/ Porsche Typ 180/ Tiger P2 - Historie

King Tiger i SMM Full-Reuenthal

Utvikling av King Tiger

King Tiger som etterfølgeren til Tiger I var kulminasjonen på den tyske tunge tankutviklingen i andre verdenskrig. Jagdtiger overgikk ham med hensyn til vekt med noen tonn, men var ikke den bedre tanken i et helt syn på bevegelighet (vekt og motorkraft), brannkraft og rustning.

Røttene til den tunge tanken Tiger II stammer fra 1937 da de første konseptene ble utviklet for en tank i størrelsesorden 30 tos. De første konseptene delte seg senere i Panther og Tiger -utvikling.

Aspekter ved valg av passende tankmotorer:

Tilgjengeligheten av egnede motorer er en viktig forutsetning for utvikling av tunge tanker. En vanlig motor med høy ytelse tilbake i 1937 var Maybach HL 120 TRM fra Panzer IV, en V 12 som genererte 280 HK fra 12 l cc. En bilvekt resulterte i et effekt/vekt -forhold på 10 hk/l, som generelt ble ansett som utilstrekkelig. Målrettet var et forhold på ca. 20 hk/l som krevde en 600, fortrinnsvis 700 hk motor for en 30 til. tank.

Noen motorprodusenter uttrykte tvil om en slik motor kunne realiseres med 12 sylindere, en 16 -sylindret konstruksjon kan i stedet være nødvendig. Siden i disse tider gikk kraften til en motor mer eller mindre i tråd med dens dimensjoner, ville plassen til å huse en 16 -sylindret motor ha redusert kamprommet i en tank betraktelig.

Flymotorer ble betraktet som alternativer. Slike motorer gir sitt maksimale dreiemoment ved lave turtall, noe som igjen betydde kravet om passende dimensjonering av drivverkskomponenter som reduksjonsgir. Dette ville ha økt totalvekten og gått på bekostning av manøvrerbarheten. Planen for flymotorer ble droppet.

Det ble ikke funnet noen hint om hvorfor tyskerne generelt valgte bensinmotorer. Årsaken var sannsynligvis den bedre rasjon av kraft til plassbehov sammenlignet med dieselmotorer

Utviklingsstadier til King Tiger:

Heereswaffenamt hhv. underorganisasjonen Waffenprüfamt 6 (Waprü 6) / Panzer und Motorisierung, Tanks and Motoring splittet vanligvis utviklingsordre og tildelte delvise kontrakter til flere selskaper. Ordre om fremstilling av rustningsskrog, tårnskrog og våpen ble vanligvis tildelt Krupp. Wegmann gjorde montering av tårnene fra komponentene mens Henschel utførte den fine behandlingen av f.eks. rå rustningsskrog og den endelige monteringen av tankene med alle komponenter fra underleverandører.

I 1937 ble selskapene Henschel, Daimler-Benz og MAN tildelt kontrakter for utvikling av en 30 til. Tank. Ferdinand Porsche AG kom inn i kampen på et senere tidspunkt.

Konseptene til Daimler Benz / MAN førte senere til Panther-typene med middels vekt, mens Henschel-konseptene resulterte i de tunge Tiger-tankene.

D.W. / Durchbruchwagen Bruddbil

Etter en ordre fra Waprü 6. januar 1937 om utvikling av en 30 til. chassis, designet Henschel et rustningsskrog av mykt stål med en veggtykkelse på 50 mm rundt og 20 mm for skrogbunn og tak. Sideveggene var en boltet todelt enhet fordi det på den tiden ikke var mulig å rulle en enkelt rustningsvegg.

Det ble benyttet separate kjøre- og styretannhjul. Sporbredden var 20 cm og en Maybach HL 120 -motor med 280 hk ble installert. Navnet refererte til den nye rollen i kamp som er tenkt for kjøretøyene.

Allerede i april 1937 presenterte Henschel et forbedret konsept, DW 2. Dette var veldig likt DW 1, men inneholdt noen motorforbedringer.


VK 4502 (P)

Denne artikkelen inneholder ingen sitater eller referanser. Vennligst forbedre denne artikkelen ved å legge til en referanse. For informasjon om hvordan du legger til referanser, se Mal: ​​sitat.

VK 45.02 (P)
VK4502 Typ 180B.jpg
VK 4502 (P) Ausf. B (versjon med bakmontert tårn)
Type Blueprint tung tank
Sted   av   opprinnelsen Nazi -Tyskland
Produksjonshistorie
Produsent Porsche
Nummer  bygd 3 versjoner av Ausf. B (bakmontert tårn)
Spesifikasjoner
Vekt 57 tonn (63 korte tonn 56 lange tonn)
Lengde 10.71  m (35  ft 2  in)
Bredde 3.32  m (10  ft 11  in)
Høyde 2.95  m (9  ft 8  in)
Mannskap 5
Rustning 70–120 millimeter (2,8–4,7 og#160in)
Hoved
bevæpning
8,8 cm KwK 43 L/71
Sekundær
bevæpning
2 x 7,92 mm MG 34
Motor 2 Porsche Typ 101/3
670 hk
Suspensjon Torsjonsstang
Operasjonelt
område
Ukjent
Hastighet 38  km/t (24  mph)

De VK 45.02 (P) var den offisielle betegnelsen for et mislykket tungtankprosjekt produsert av Porsche i Nazi -Tyskland under andre verdenskrig.

Utviklingen av dette kjøretøyet startet i april 1942. Krupp -selskapet mottok en ordre om bygging av tårn for VK 45.02 (P). Imidlertid ble det ikke produsert noen prototypeskrog da produksjonen ble avbrutt i november 1942. De rundt 50 "Porsche" -tårnene ble montert på de første Tiger II -ene.

Etter at VK 45.01 (P) ikke klarte å vinne kontrakten, begynte Dr. Porsche å se på måter å forbedre designet for en fremtidig versjon. Basert på de siste allierte tankdesignene, var det imidlertid klart at bare å øke rustningen på VK 45.01 (P) ikke ville være nok til at tanken kunne forbli konkurransedyktig. Den trengte å ha både mer vekt og mer manøvrerbarhet. Det som opprinnelig begynte som et enkelt kjøretøy, med tittelen "Typ 180" vokste til en serie på fem forskjellige kjøretøyer, som krever utvikling av to skrogkonfigurasjoner: Hinten (Ausf. B) med tårnet bak (som vist på bildet på øverst) og Vorne (Ausf. A) med tårnet på forsiden. Både et elektrisk og et hydraulisk drivsystem, og fire forskjellige motorer. Det overordnede prosjektet ble kjent som VK 45,02 (P).


VK 45.02 (P) typ 180 A

Počiatky vzniku neskoršieho Tiger II siahajú až do čias, kedy sa ešte ani nevyrobil prvý prototyp Tiger I (P). História VK 45.01 (P) (Porscheho prosjekt nového ťažkého tanku Tiger) je známa. Porsche rátal s výhrou v súťaži o nový ťažký tank a preto začal s výrobou prvých 100 platforiem. Po prehre väčšina z platforiem poslúžia na prestavbu na stíhač tankov Ferdinand/Elefant. Porscheho plány však siahali ešte ďalej. Po diskusii zainteresovaných strán padlo rozhodnutie, že po prvej sérii 100 kusov porscheho Tigera sa mal od 101. stroja vyrábať Tiger s 8,8 cm KwK L/71 a s čelným pancierom skloneným pod uhlom 60 °. Prvých šesť kusov plánovala firma dodať v 11/1942. Prvé oficiálne vojenské označenie VK 45.01 (P2) prosjekt od WaPrüf 6 obdržal 4.2.1942. Informácie o reálnosti týchto zámerov hovorí i korešpondencia firmy Daimler Benz AG, Berlín-Marienfeld s firmou Krupp. Daimler Benz totiž dostal za úlohu vyprojektovať nové strelisko Kugelblende pre sekundárnu výzbroj nového tanku, ktoré sa malo montovať do pancierových plátov sklonených pod uhlom 55 °. Firma zároveň pracovala i na dizajne Kugelblende pre ďalšie projekty VK 30.01 (D) a VK 30.02 (M) v súťaži na nový stredný tank Panther.
23.3.1942 sa stretli zástupcovia firmy Porsche en Krupp, kde prejednávali detaily výrobných plánov. Rátalo sa s výrobou prvých 15 platforiem. Interné firemné označenie bolo zmenené z typ 101 verstärkt na skriv 180 a oficiálne označenie WaPrüf 6 bolo zmenené na VK 45,02 (P). Prosjekt (type 180A) nového tanku využíval viaceré komponenty VK 45.01 (P). Jednalo sa o hnacie ústrojenstvo (dvojica benzínových motorov Porsche typ 101), komponenty podvozku atď. Použité pásy mali byť Kgs 62/640/130 - posledný typ pásov používaných u VK 45.01 (P) a Ferdinand. Rovnako mali byť použité identické celooceľové pojazdové kolesá priemeru 700 mm, ktoré používal spomenutý typ tanku and stíhač tankov. Porsche nezostal len pri jednom návrhu novej podoby ťažkého tanku, ale v dokumente Sk.7949 z 5.10.1942 figuruje päť koncepčných návrhov.

Type 180 A/B používal benzínovo-elektrický pohon. Benzínové motory boli použité k pohonu elektrických generátorov vyrábajúcich elektrickú energi, ktorou boli napájané hnacie elektromotory, ktoré poháňali hnacie kolesá.

VK 45.02 (P) typ 180 A - 2 x zážihový (benzínový) 10 -valec Porsche typ 101/3 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW/2000 ot.
VK 45.02 (P) typ 180 B - 2 x zážihový (benzínový) 10 -valec Porsche typ 101/4 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW/2000 ot.

Type 181 A/B/C používal benzínovo/naftovo-hydraulický pohon. Výkon benzínových/naftových motorov bol prenášaný na hnacie colesá pomocou hydraulického riadenia Voith II (hydrodynamický menič.).

VK 45.02 (P) typ 181 A - 2 x zážihový (benzínový) 10 -valec Porsche typ 101/4 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW/2000 ot.
VK 45.02 (P) typ 181 B - 2 x vznetový (naftový) 16 -valec Porsche Deutz objemu 19,6 litra, výkon 275,9 kW/2000 ot.
VK 45.02 (P) typ 181 C - 1 x vznetový (naftový) 16 -valec Porsche Deutz objemu 37 litrov, 522 kW /2000 ot.

Čo sa týka kanónovej výzbroje, bol požadovaný 8,8 cm kanon, ktorý by bol schopný preraziť 100 mm pancier at 1500 metrov. Vzhľadom na prelínajúce sa programy vývoja ťažkého tanku VK 45.01 en VK 45.02 bol v prvotnom projekte VK 45.01 (P) použitý 8,8 cm Kw.K. L/56. Evolučná vývojová verzia VK 45.01 (P2) mala využívať modifikáciu 8,8 cm Flak 41. Vežu pre tank navrhla firma Krupp. Veža bola navrhnutá s ohľadom na čo najmenšiu čelnú plochu, ktorá mohla byť ostreľovaná, kanón chránil balisticky výhodne tvarovaný štít. Čelo veže malo zaoblený tvar hrubý 100 mm, boky mali hrúbku 80 mm and boli sklonené pod uhlom 30 ° od vertikálnej osi. Tykkelse og høyde på 90 mm. Zadnú časť veže tvoril pancierový plát hrubý 80 mm sklonený pod uhlom 30 °. Strop bol vytvorený v prednej časti 25 mm pancierovým plechom skloneným pod uhlom 77 °, v strednej časti bola hrúbka 40 mm pod uhlom 90 ° (horizontalálna rovina) a v zadnú časť stropu veže tvoril opäť 25 mm plate skonen Veliteľ mal k dispozícii vežičku so siedmymi pozorovacími periskopmi. Na bokoch veže a v zadnom poklope boli pištoľové porty, z ktorých mohla posádka viesť streľbu osobnými zbraňami. Veliteľ mal na ľavej strane veľký odklápací komunikačný port (Schaulock). Ovládanie otáčania veže bolo elektrické. Prosjekt veže pre VK 45.01 (P2) mal byť použitý i u konkurenčnej verzii nového Tigera od firmy Henschel VK 45.02 (H). Jednalo sa o vežu, ktorá bola z vyrobená v 50 kusoch, ktoré boli po výhre v súťaži na nový Tiger II použité u prvých 50 vyrobených kusoch konkurenčných platformiem VK 45.03 (H). Kanón mal tvoriť excelentný 8,8 cm Kw.K. 43 L/71. S kanónom mal byť koaxiálne spriahnutý guľomet MG 42.
Tank mal niesť celkovo 68 kusov nábojov, z toho 42 ks bolo umiestnených po bokoch korby, 10 ks v podlahe a 16 ks bolo umiestnených v zadnej časti veže.
V rámci projekčných prác vznikol i prosjekt, kde bola veža umiestnená v zadnej časti korby, motory v strede korby a vodičovo a radistovo miesto v prednej časti korby.

4.2.1942 bola s firmou Krupp podpísaná objednávka na 100 kusov korieb and 100 kusov veží. Korby sa mali ku kompletácii dodať firme Nibelungenwerk GmbH. V St. Valentin. Korby mali byť dodané až po objednávke 100 ks korieb pre prosjekt VK 45.01 (P). Výroba Tigerov mala ďalej pokračovať prosjektom VK 45.01 (P2). Prøver 8 ks korieb malo byť dodaných ku kompletácii v 8/1942, prvých 6 ks veží malo byť dodaných v 11/1942. Celkovo bola neskôr podpísaná objednávka až na 200 kusov strojov, ktoré mali niesť sériové čísla Nr. 150101 - 150300.

Kvôli problémom fast Porsche s vývojom motorov a podvozku bola objednávka 3.11.1942 zrušená. Následne ale WaPrüf 6 v 1/1943 podpísalo novú objednávku na tri korby a tri veže. Podľa hlásenia Prof.Dr. Porscheho z 2/1942 mali byť v tomto čase tieto tri prototypy dokončené v továrni Niebelungenwerke St. Valentin.

Interné dizajnové značenie prosjektu platformy firmy Porsche (zoradené chronologicky):

- Panzerwagen-Projekt "Tiger" (8.10.1941)
- typ 101 verstärkt zmenené na typ 180 (23.3.1942)
- typ 191 s hydraulikkým riadením

Oficiálne označenie WaPrüf 6 :

- VK 45.01 (P2) (4.2.1942)
- Pz.Kpfw. VI (VK 45.01 (P)) (Ausfuhrung P) (5.3.1942))
- VK 45.02 (P) (23.3.1942)
- VK 45.02 (P) predtým označovaný i ako VK 45.01 verstärkt (24.4.1942)
- Pz.Kpfw. VI, VK 45.01 (P), Tiger (P) (1.7.1942)
- Pz.Kpfw. "Tiger" P2 (25.1.1943)

Thomas L. Jentz og amp Hilary Louis Doyle - Tysklands tigertanker - VK 45.02 til Tiger II: Design, produksjon og modifikasjoner, Schiffer Military History, rok vydania 1997, ISBN: 0764302248
Thomas L. Jentz og amp Hilary Louis Doyle -PANZER TRACTS No.20-1 Paper Panzers Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz og Jagdpanzer, ISBN-10: 097084073X ISBN-13: 978-0970840738, Panzer Tracts 2001


VK 4502 (P)/ Porsche Typ 180/ Tiger P2 - Historie